布拉迪斯拉发的特斯拉FSD：32分钟的复杂路况及多次驾驶员干预

robot*irl频道发布了一段时长32分钟的视频，展示Model Y在布达佩斯使用FSD驾驶的场景。路线是由当地观众选定的，因此沿途有陡峭的山坡、狭窄的街道以及复杂的交叉路口。这辆汽车在很多方面表现优异，但司机有几次不得不亲自接管方向盘，而且他将其中一次情况称为自己使用FSD时最可怕的经历。

开头表现相当不错。特斯拉能够非常出色地通过有轨电车轨道急转弯，随后在山上的狭窄街道中穿行，为停在路边的车辆让出空间，并顺利通过拥挤的弯道。偶尔会出现短暂的减速，主持人将其解释为转向灯误触了其他车道的信号。

司机需要介入的情况

第一次接管控制权发生在特斯拉试图驶入司机认为不可进入的街道时。这是出于法律原因的干预，而非安全考虑。汽车本就应该遵守规则。

在一条陡峭的死胡同里，特斯拉开始尝试倒车离开，但司机担心前角的距离问题，便亲自结束了操作。之后他承认FSD或许能处理得更好。他的紧张情有可原，因为新款特斯拉在狭窄空间操作时仅依赖摄像头，而没有其他汽车所配备的超声波传感器。

第二个死胡同暴露了导航系统的错误。到达中间点后，特斯拉在继续行驶时仍想沿原路前进。司机手动掉头，以避免长距离倒车。汽车虽然到达了目的地，但在退出时遇到了问题。

在狭窄的通道上，箭头清晰地指示了行驶方向，但特斯拉却多次选择了相反的方向。司机于是关闭该系统并手动操控车辆。不过最令人不满的是方向盘的“抖动”现象，这在录像中出现了多次，尤其是在车辆不确定该走哪条车道时。

当然也有出色的表现。特斯拉会为狗让路，倒车给迎面而来的梅赛德斯腾出空间，并从容地驶下看似危险的斜坡。它还能从一辆带拖车的车辆旁边极其狭窄的缝隙中通过，而司机对此的描述就好像是在操控飞机着陆一样。

这比同位司机9月在丹麦奥胡斯进行的测试要困难。当时特斯拉在狭窄的石板路面上行驶时，虽有一些小错误，但仍能顺利超越骑自行车的人、行人以及咖啡馆里的顾客。而在布鲁塞尔的行驶情况则参差不齐：交通和路口的处理还算顺利，但在错误车道上变道的结果却是失控。

欧洲推广与新名称

经过18个多月的评估，FSD的欧洲推广之路于4月随着荷兰RDW的批准而启动。其他国家可自行决定是否认可这一批准，而欧盟层面的全面授权则需要通过独立的程序。特斯拉目前称该功能已在包括斯洛伐克和拉脱维亚在内的10个欧洲国家推出，而在另外17个欧盟国家仍不可用。

一些监管机构仍在进一步询问。瑞典对超速的可能性提出质疑，而芬兰的官员则询问了在冰雪路面上的行驶性能。监管方还提到了对驾驶员注意力的要求，以及该名称是否承诺了过多功能。

德国在与特斯拉沟通后支持更广泛的欧洲共识，规定速度上限的偏差范围限定在10%以内。不过德国交通部认为“全自动驾驶”这一名称具有误导性，并强调驾驶员必须保持警惕并承担相应责任。特斯拉提出了替代名称，目前德国方面正在使用：特斯拉辅助驾驶。

看了这段视频后，这个名称似乎比之前的更诚实一些。

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