在55%的测试中，特斯拉FSD的速度超过了30公里/小时。欧盟将于10月6日进行投票。

在布鲁塞尔限速30公里/小时的区域中，特斯拉FSD（监督模式）在55%的测试路段上超速行驶。Johanna.be机构于9月24日发布了FSD30测试结果，该报告出现在欧盟各国原定于10月6日就是否在全联盟范围内允许使用该系统进行投票之前。

测试于7月进行了三天，覆盖约400公里的路程，主要在行人及骑自行车者众多的街道上进行。在限速30公里/小时的区域，特斯拉的平均行驶速度为44公里/小时。

FSD将限速误判为50公里/小时而非30公里/小时

问题并不只是轻微超速。在大多数限速30公里/小时的测试街道上，汽车显示屏显示的限速为50公里/小时。在限速20公里/小时的居民区，该系统在42%的测试中都超速行驶。

根据Johanna.be引用的世界卫生组织数据，当车速为44公里/小时时，被车辆撞到的行人死亡风险几乎是车速为30公里/小时时的六倍。正因如此，布鲁塞尔在2021年将30公里/小时设定为大多数街道的默认限速。

FSD还试图在比利时的自行车专用道上超车。在这些道路上，汽车不得超越自行车。不过该系统能够正确地为行人和骑车人让路，且往往比必要时间更早采取行动。

该组织于9月7日将测试结果提交给了荷兰的RDW机构及弗拉芒大区的交通部，要求在欧盟投票前重新评估相关许可规定。

在特斯拉于佛兰德斯地区的道路上了5000公里的受监控测试后，比利时于6月10日给予了临时认可。佛兰德斯政府发言人向路透社表示，该系统仍在“学习中”，而驾驶员仍需“承担100%的责任”。特斯拉未对相关问题作出回应。

从正式层面来看，FSD（受监控模式）仍属于2级驾驶辅助系统。驾驶员必须持续观察道路，即便车辆错误识别了限速标志，驾驶员仍需承担罚款责任。

需要15个欧盟国家批准

荷兰交通局已于4月根据联合国第171号条例，对FSD给予了有条件批准。目前丹麦、比利时、爱沙尼亚、立陶宛、斯洛文尼亚和捷克已对其予以认可。

10月6日，机动车技术委员会即TCMV将进行投票。该提案需获得至少15个国家的支持，这些国家应占欧盟人口的65%。届时欧盟委员会可将荷兰的许可扩展到所有27个成员国，包括波兰。

瑞典早在6月就要求取消超速的可能性。挪威和芬兰也提出了类似异议。7月，法国以城市中的车速问题及驾驶员注意力为由，拒绝承认荷兰的决策。

特斯拉通过自己的研究回应称，配备FSD的汽车“并未超速过甚”，其行驶速度与周围车辆相当。不过，此前向荷兰和瑞典监管机构提交的安全数据是基于不同驾驶条件下的比较。Electrek也曾报道过一起案例：在特斯拉移除了可能防止超速的设置后，FSD仍使车辆速度达到78公里/小时，而限速本应为50公里/小时。

驾驶员无法修正被错误读取的限速值，只能中断软件故障。欧盟究竟应该有条件批准FSD，还是应等待特斯拉解决限速问题？

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