特斯拉“飞行”Roadster演示可能于本月进行，车内无人

据《The Information》的一篇新报道（需付费阅读），特斯拉计划最早在本月展示其新款Roadster，而且该活动还将包括一辆汽车升离地面的特技表演。

不过有个前提：这辆车将由远程操控，车内无人，观众则需站在数百码外观看，因为由SpaceX研发的冷气推进器噪音极大，可能会损伤他们的耳膜。

演示规模不断缩小

据三位了解该计划的人士向《The Information》透露，演示活动计划在德克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场进行。我们此前曾根据《The Information》6月的报道指出，由于代号为A71的推进器组件仍在研发中，特斯拉将Roadster的演示时间推迟到了8月。

据报道，几个月前这个计划还要激进得多。特斯拉希望让Roadster沿着磁化过的过山车式斜坡向上行驶、倒置驾驶、自动调整姿态并实现悬停。特斯拉曾向埃隆·马斯克展示过那个版本，之后又推迟了计划，还削减了一些功能。

据一位人士称，马斯克一直在向内部人员管理预期。他在最近几周告诉员工，这次演示很难成功，也有可能出错，但不管怎样都会很有趣。

目前尚不清楚特斯拉是会进行现场直播，还是之后再发布剪辑过的视频。

马斯克最终选择的汽车

这份报告还填补了关于Roadster如何发展到如今这一过程的多年空白。

2022年，特斯拉设计工作室内的两个团队正在研发完全不同的汽车。一个团队致力于打造基于Model S Plaid架构和零部件的Roadster，基本上是2017年原型车的加长版本；该团队拆解了一辆Model S以研究这种可能性。另一个团队则从零开始，以超轻碳纤维车身为基础进行设计，这种方式类似于高端性能车和赛车的制造方式。

据熟悉马斯克言论的人士透露，他选择了碳纤维管，并要求员工“要么做好，要么别做”。这导致了无法再利用特斯拉现有的车辆架构——该架构后来也已停产——同时迫使公司必须打造真正的超级跑车，而这需要特斯拉所不具备的工程技术。于是该公司从意大利聘请了工程师，其中包括兰博基尼前车身工程主管斯特凡·诺特杜夫特，他现已离开特斯拉。

这款车的设计曾经历过兰博基尼Countach的风格阶段，这是设计负责人弗朗茨·冯·霍尔茨豪森的最爱。他后来告诉团队，希望这款车能让人联想到洛克希德SR-71“黑鸟”间谍机，这也是A-71这个代号的出现原因。到2025年时，设计风格已变得更加保守，借鉴了Countach的设计元素，特斯拉在去年底打造出了一辆带有蝶形门的可行驶双座原型车。冯·霍尔茨豪森上周表示，这款Roadster“很快”就会问世。

其飞行功能也在此过程中有所缩小。“我们最初以为自己几乎要造出一架飞机，但最终得到的东西更接近于悬停状态，”一位了解该项目的人士说道。

限量版其实算不上真正的汽车

据报道，特斯拉计划在德克萨斯州展示的限量版车型无法上路行驶，其价格即便不是数百万美元，也至少会有数十万美元。特斯拉内部曾考虑通过类似法拉利XX计划的模式将其出售给少数狂热粉丝，让这些车主在监督下驾驶仅适用于赛道的车辆。

特斯拉还曾考虑将这款车设计成单座车型，在副驾驶座位的位置安装冷气推进器。按照目前的设计，当推进器启动时，几乎不可能有人能够驾驶它——噪音实在太大。

那些已经付款的顾客仍在等待。2017年，特斯拉为标准版Roadster收取了5万美元的预订金，而为创始人系列则收取了25万美元，从那以后它至少八次更改了目标时间。马克斯·布朗利和萨姆·奥尔特曼都公开表示已取消预订。马斯克在股东大会上还拿这些“长期等待”的预订者开玩笑。

该公司在5月申请了新的Roadster商标，这是特斯拉外部人士近期看到的最接近进展实据的迹象。

Electrek的观点

如果这份报道属实，到底是谁要求这么做的？特斯拉欠那些早期采用者以及十年前就全额付款的顾客数百辆Roadster汽车。

特斯拉即将展示的这款车型无法向公众出售，也无法在其核心功能开启的情况下驾驶，而且价格会比大多数房子还贵。那根本算不上产品，只是在火箭制造厂里拍摄的广告，展示马斯克做那些没人要求的事情的能力，驾驶座还是空的，因为这辆车可能会震破你的耳膜。

我想这就是如今特斯拉的写照——演示多于产品，就和机器人出租车一样。