特斯拉在5天内就用完了加州的MyFirstEV补贴额度

特斯拉仅在五天内就用完了其在加州新推出的MyFirstEV补贴计划中的全部份额。该补贴于8月3日才开始向特斯拉车主发放。

在最初的三天内，买家就领走了特斯拉所获配额的一半左右，到8月8日则拿完了剩余部分，仅针对特斯拉车辆就花费了约1800万美元的州政府补贴及配套奖励资金。

该计划的具体运作方式

MyFirstEV计划于本月启动，加州政府投入了1.355亿美元资金，各参与汽车制造商也按相同金额配套出资，总计约2.71亿美元。加文·纽森州长办公室上周确认了相关细节。

对于售价低于5万美元的新电动汽车，首次购买者可享受3,500美元的折扣；对于售价低于25,000美元的二手电动汽车，则可享受1,750美元的折扣。该计划没有收入上限，折扣在购车时直接抵扣。无需申请，也无需等待。

这些资金由大约13家汽车制造商分摊，在制造商额外补贴之前，每家制造商可获得的州政府资金约为900万美元。特斯拉、现代和Lucid是首批参与该计划的品牌。福特、Rivian、雪佛兰和起亚将于8月晚些时候加入，而丰田、本田和斯巴鲁则从9月开始参与。

早在7月，当加州补贴机制明显偏向Rivian和Lucid而非特斯拉时，我们就报道过该计划的设计情况。总价值5万美元的价格上限对于那些总部位于加州且仅生产电动汽车的厂商可予以免除，这一规定适用于Rivian和Lucid，但不包括2021年将总部迁至德州的特斯拉。只有特斯拉售价低于5万美元的Model 3和Model Y车型符合条件。

特斯拉在加州的电动汽车销量仍居首

以下数据能说明为何其销售速度如此之快：根据加州新车经销商协会的统计，特斯拉在第二季度在加州注册登记的车辆数为45,953辆，同比增长11.8%，换算下来每天大约有500辆车售出。

截至6月，该州登记的每辆零排放汽车中就有56.7%来自特斯拉。仅其Model Y车型在上半年就获得了54,327辆的注册量，在豪华紧凑型SUV细分市场中的占比高达57.5%。

因此，即便有数千美元的补贴可用，但分配给每天能销售500辆符合条件电动汽车的特斯拉，这些补贴也根本撑不过一周。

Electrek的观点

这一切都并不令人意外。特斯拉能最快耗尽其应得的份额，是因为它在加州的电动汽车销量仍远超其他任何品牌，且优势极为明显。即便在销售高峰期过后，它依然是销量冠军，所以自然会最先达到上限。

其在加州的销量也在下降。在联邦政府提供的7,500美元税收抵免政策到期后，第一季度的注册量骤降24%，而特斯拉至今的销量仍比去年同期低6.5%。不过，即便从峰值下降也不代表规模很小。特斯拉在第二季度实现了11.8%的反弹，目前占据该州电动汽车市场一半以上的份额。当销量如此之高时，无论年度销售数据如何，900万美元的返现额度往往几天之内就会用完。