特斯拉在欧洲获得了更多批准。波兰仍在等待中。

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拉脱维亚和斯洛伐克是最新允许使用特斯拉辅助驾驶功能的国家。

该系统能够自动转弯、变道和通过十字路口，但仍需驾驶员的持续监控。

波兰尚未被列入特斯拉可启用此功能的国家名单。

数月以来，特斯拉一直在努力争取在欧洲推出此前被称为“全自动驾驶（受监督）”的系统，即在驾驶员监督下的完全自动驾驶功能。在欧洲，该制造商将其名称改为“特斯拉辅助驾驶（TAD）”，即特斯拉的驾驶辅助系统。

路透社报道了进一步的进展：斯洛伐克早在10月就批准了该功能，周一拉脱维亚也加入了这一行列。因此，可在欧洲使用TAD功能的欧洲国家数量已增至10个。

Tesla的TAD功能远超普通Autopilot

TAD比传统的Autopilot先进得多。在驾驶员的监控下，汽车可以沿着导航设定的路线行驶，左右转弯、变换车道，对其他车辆和障碍物做出反应，还能通过十字路口。

但这并不意味着特斯拉已经变成了自动驾驶汽车。拉脱维亚交通部明确将TAD定义为2级自动化系统。驾驶员仍需全程负责驾驶，必须留意路况并随时准备立即接管控制权。特斯拉本身也强调，TAD并不会让汽车变成完全自动驾驶的车辆。这一点很重要，因为“全自动驾驶”这一名称多年来可能让人误以为其功能远超实际水平。

已有十个国家表示认可

根据特斯拉目前的列表，TAD已在荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克和拉脱维亚推出。该列表中仍没有波兰。特斯拉表示，一旦在另一个符合条件的国家获得批准，这些车辆便可通过无线软件更新获得该功能。该系统以每月99欧元的订阅费提供，约合436兹罗提。

有趣的是，如果驾驶员从TAD已获批准的国家前往没有相应批准的国家，系统会在越过边境后被关闭。

在斯洛伐克，驾驶员为争取批准进行了激烈斗争

路透社还报道了与特斯拉车主相关的有趣话题。由约1500人组成的斯洛伐克特斯拉车主俱乐部积极争取让该系统获得批准。会员们与交通部取得了联系，甚至在该部门办公地点前组织了同步的汽车灯光展示，以引起官员们的重视。

特斯拉计划为获得批准而举行庆祝活动。10月31日，该品牌将在布拉迪斯拉发的中心场所举办一场活动，届时人们可以体验TAD系统的驾驶功能，并参加专门的研讨会。

该系统仍可能犯下严重错误

路透社在斯洛伐克进行测试时也对TAD进行了检验。正是在这里，整个事件的另一面显现了出来。该系统在拥挤的高速公路上以及并入车流时表现良好，但在测试中并未在封闭的栏杆前减速，司机不得不自行紧急制动。

在超级充电站，汽车也无法自行驶入空闲的充电位置，同样需要人工干预。正因如此，欧洲监管机构依然保持谨慎态度。特斯拉声称TAD能够将碰撞风险降低四倍以上，但这类声明遭到了部分安全专家的质疑。路透社此前报道过，研究人员对特斯拉向欧洲监管机构提交的数据方法论等方面存在异议。

特斯拉不得不为欧洲修改系统

拉脱维亚的批准也表明，欧洲版的TAD与其它市场提供的解决方案并不完全相同。当地监管机构分析了荷兰监管机构RDW的文件以及特斯拉所做的修改，这些修改包括限制超速幅度、在行驶结束后自动重置手动设定的速度容差，以及加强驾驶员注意力监测系统。

速度问题此前正是争议点之一。欧洲运输安全委员会（ETSC）呼吁欧盟各国谨慎行事，指出此前存在可设定远高于现行限速的速度容差的情况。

现在，对整个欧盟而言，关键在于做出决定

对特斯拉而言，其他国家的批准固然重要，但在整个欧盟范围内统一标准则意义更为重大。该制造商长期以来一直在争取更广泛的系统认可。荷兰是首个为该系统的应用铺平道路的国家，随后其他国家也逐步开始接受类似的解决方案。

据路透社早前的报道，原本预计在10月进行可能有助于该系统在欧盟更广泛推广的投票，但日期已推迟，目前预计决策不会在12月之前作出。对于波兰的特斯拉车主来说，这一进程最为关键。该制造商尚未公布在波兰启用该系统的日期，因此这项功能在我们这里仍不可用。

然而，拉脱维亚和斯洛伐克表明，允许使用该系统的国家名单正在迅速扩大。因此，特斯拉在欧洲的更广泛应用已越来越接近现实——尽管目前仍属于高级驾驶辅助系统，而非可以完全无需驾驶的汽车。

皮奥特·索布奇克