特斯拉在2026.27.10的更新中为Powerwall添加了V2H功能。目前该功能仅适用于Cybertruck。

Tesla在2026.27.10版本中为Powerwall家庭储能系统加入了车辆向家庭供电的V2H功能。该功能允许Cybertruck车主在电网故障时利用汽车电池为家中供电，并与Powerwall 3协同工作。

对于波兰读者来说，这里存在一个问题：目前我们在国内既买不到Cybertruck，也买不到Powerwall，因此这更多是一个发展方向的信号，而非真正可以装进车库的新产品。

Tesla的V2H功能与Powerwall如何配合使用

在车辆中开启该功能后，通过“充电”＞“能量共享”菜单，当Cybertruck处于连接状态且发生停电时，它会自动向家中供电。条件很简单：汽车必须处于停放状态，且其电池电量需高于设定的放电限制值。

Tesla宣称，Powerwall 3与Cybertruck组合使用可将房屋的供电时间延长3天以上。该公司还给出了搭配9块Powerwall的对比数据。营销手段确实喜欢这类宣传画面，但若没有关于房屋能耗的信息，这只不过是个大致的口号而已。

这一新功能可在Cybertruck与Powerwall之间直接协同工作，因此Tesla终于将长期以来并行存在的两个自有生态系统连接在了一起。没错，这正是多年来人们所期待的功能。

设备更少，但限制依然存在

此前，Cybertruck的车主需要额外的Powershare Gateway才能让汽车为房屋供电。问题在于，这样的组合无法与已安装Powerwall的房屋配合使用。Tesla原本计划在2025年底前实现二者整合，但途中遇到了软件冲突以及运营商方面的地方性监管问题。

在更新到2026.27.10版本后，配备Powerwall 3的房屋可以利用现有的Powerwall网关在停电时断开与电网的连接。这意味着无需额外购买Powershare Gateway，从而在设备及安装费用上节省数千美元。

还有另一个实用之处：该更新不仅能让车辆为房屋供电，还能直接通过Cybertruck的电池为Powerwall充电。

目前仍需要兼容的特斯拉墙充设备，即Tesla Universal Wall Connector或Wall Connector 3。目前该功能仅支持与Powerwall 3搭配使用，但特斯拉承诺在2026年将其扩展到Powerwall 2+。

顺便一提，2026.27.10版本还包含了FSD v14.3.10，不过更新说明与之前的FSD版本相同，并没有什么重大变化。

Tesla终于实现了本应早很多就推出的功能，但如果这一功能日后能应用到更多车型和市场，那这个话题将会变得非常有趣。您认为通过汽车实现V2H功能有意义吗？以目前设备的价格来看，它还是只适合极少数人的玩具吗？

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