特斯拉设计Cybercab旨在未来使用LFP电池。

磷酸铁锂（LFP）电池正在全球范围内迅速普及，去年已成为世界上最受欢迎的电池技术。这类价格更低、性能稳定的电池甚至可能被用于特斯拉的Cybercab中。特斯拉电池模块与包组机械设计工程总监罗伯特·桑普夫在接受YouTube频道Munro Live采访时表示，这款无人驾驶出租车从设计之初就考虑了使用LFP电池。

在深入探讨Cybercab的制造与设计过程时，桑普夫指出，车辆电池包内部——无论是模块旁边还是下方——都有大量空余空间。

“因此，为了在扩大生产规模的同时仍能将LFP电池引入该平台，我们对其进行了特殊保护，以便使用能量密度更低的电池技术，”桑普夫说道。

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据特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维称，额外空间的另一个原因是“我们其实并不需要那么多电池。”

目前，Cybercab使用的是由特斯拉自行设计的采用镍锰钴化学成分的4680电池单元。对于这家品牌而言，转向LFP电池并非首例——特斯拉曾在美国短暂销售过基于LFP技术的Model 3——尽管LFP电池存在一定的缺陷，但对其而言或许仍是合理选择。

LFP电池储存的能量不如高镍配方，如果Cybercab保持相同的电芯数量，其续航里程将会下降。不过，由于LFP电池占用的空间更小，特斯拉可以安装更多电芯，从而弥补续航损失的差距。反正Cybercab也并非为长途驾驶而设计。

LFP电池可能比高镍电池更能承受机器人出租车的日常高强度使用。LFP电池通常具有更好的热稳定性，在多次充放电循环后依然保持耐用性。因此，对于需要频繁接送乘客、行驶里程长且充电次数多的出租车而言，LFP电池表现会更出色。在视频中，特斯拉工程师表示Cybercab的设计寿命为50万英里，这体现了他们对耐用性和可维修性的重视。他们称，改进后的电池封装结构使得模块更易于拆卸，从而降低了更换成本。（在Model Y上，电池组是整体结构，所有电芯都通过胶水粘合在一起。）

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不过对特斯拉而言，最重要的可能是成本问题。LFP电池价格更低，这有助于降低Cybercab的制造成本。如果特斯拉真想打造大量此类车辆来彻底改变网约车行业，那就必须尽可能降低生产成本。

诚然，LFP电池没有固态电池那么令人兴奋，但它们更耐用、使用寿命更长。对于一款定位为实用型工作车的汽车来说，这种电池技术或许更为合理。

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