经过1021天的罢工，特斯拉战胜了瑞典IF Metall工会

瑞典最大的工业工会IF Metall在经历了1,021天的罢工后决定停止对特斯拉的抗议，这是瑞典现代史上持续时间最长的劳资冲突。该工会表示停止罢工是因为特斯拉已经买下了所有参与罢工的成员，使得罢工失去了继续进行的理由。

这场纠纷始于2023年10月，起因仅为一个要求：特斯拉为其技工签署瑞典的集体谈判协议。近三年过去，特斯拉仍未签署此类协议。如今，该工会终于选择罢手。

IF Metall今日宣布，自8月19日零点起将终止针对特斯拉的所有抗议措施。该工会在声明中直截了当地说明了原因：特斯拉“买下了”其员工，因此罢工“已不再有任何作用”。

瑞典现代史上最长的罢工

这场斗争始于2023年10月27日，当时特斯拉在瑞典的七家维修厂约120名技工因特斯拉拒绝签署涵盖瑞典绝大多数工作场所的集体协议而停止工作。

随着其他工会也开始支持特斯拉员工，局势迅速恶化。瑞典的码头工人拒绝为特斯拉车辆卸货，丹麦、挪威和芬兰也加入了港口封锁行动。PostNord停止了特斯拉车牌的寄送，电工们不愿为特斯拉的充电设备提供服务，清洁工也停止了为其展厅打扫。我们从港口关闭到斗争蔓延至超级充电站，全程报道了事态的每一次升级。

特斯拉却成功绕过了这一切。它通过德国进口汽车，然后用卡车将它们运送到特雷勒堡，并通过诉讼直接获取车牌，而非依赖邮政服务。埃隆·马斯克称瑞典的这种做法“荒谬至极”，但该公司始终没有让步。

特斯拉究竟是如何获胜的

该工会既没有在投票中落败，也没有资金短缺。特斯拉 simply用金钱解决了问题。

据IF Metall称，特斯拉逐一买下了所有仍在罢工的成员，最终纠察线上一人也不剩。“特斯拉拥有巨大的经济实力，并利用这些力量来收买罢工者，这是独一无二的。”LO协议秘书处负责人Veli-Pekka Säikkälä对瑞典媒体Ny Teknik表示。

IF Metall的领导层将此视为一种道德立场，却遭到了金钱的阻挠。“我们在特斯拉的成员都是工会英雄，他们为争取集体协议而与态度极其反工会的雇主抗争，”主席Marie Nilsson说道，并补充说三年的罢工意味着“巨大的个人牺牲”。

合同事务主管西蒙·彼得森进一步指出，特斯拉“极其反对集体协议，宁愿买断工会成员的权益，也不愿提供有保障的工作条件”。工会称这是瑞典数十年来未曾见过的破坏罢工行为。

销量始终稳定——直到马斯克出现

工会的反对者会引用这一点：这次罢工实际上并未对特斯拉在瑞典的业务造成影响。

2023年和2024年，无论何种车型，Model Y都是瑞典最畅销的汽车，即便在罢工期间也是如此。2024年特斯拉在瑞典注册了21,894辆汽车，创下在该国的最佳销售纪录，而此时罢工仍在进行中。正如我们在2024年10月报道的那样，尽管工会斗争持续不断，但对需求并无明显影响，特斯拉依然保持领先地位。

最终打破特斯拉在瑞典销量优势的并非工会，而是马斯克。

2025年特斯拉在瑞典及欧洲其他地区的销量急剧下滑，导致新车注册量降至7,252辆，较2024年下降约67%。这一降幅源于对马斯克行为的政治抵制，而非当时早已成为旧闻的劳资纠纷。瑞典的官方注册数据也显示，2025年前七个月特斯拉的注册量同比下降了63%。

2026年在如此低的基础上有所回升：1月注册512辆，2月553辆，3月激增至1,784辆，4月为429辆，5月为858辆。虽然好于2025年，但仍远低于马斯克引发抵制之前的峰值。

因此，工会所谓“拥有谈判筹码”的说法从一开始就站不住脚。在特斯拉销量最高峰时，它根本无法影响其销售表现；而当销量开始下滑时，起作用的已是其他更强大的因素。

Electrek的观点

对IF Metall来说，这无疑是一场惨败。

工会基于原则发起斗争，要求特斯拉像其他企业一样遵循瑞典模式，而特斯拉则用金钱作为回应——逐个买下罢工者，直到没有可谈判的群体为止。这种做法极其无情，也正是集体协议制度旨在防止的行为。如果这一做法得以实施，那将成为所有在瑞典的外国雇主效仿的模板。

但销售数据彻底推翻了工会关于此案的整个论点。罢工本应让特斯拉感受到足够大的压力从而签字，但实际上并未如此。在封锁最严重的时期，Model Y仍是瑞典的最畅销车型，而2025年的最终崩溃源于马斯克的决策，而非码头工人拒绝卸货。事实证明，在一个以劳工为中心的国家里，只要特斯拉愿意投入资金并承受负面舆论，一家意志坚定的企业就能挺过最有力的劳工行动。

现在更大的问题是，这是否会促使特斯拉在德国采取同样的态度，毕竟IG Metall多年来一直在格林海德周边活动。