特斯拉Cybercab让原本10分钟的奥斯汀行程变成了70分钟的绕行路程

一位在奥斯汀乘坐特斯拉Cybercab的乘客称，原本只需10分钟的行程，因为无人驾驶出租车在城里绕了很远的路，结果变成了70分钟的煎熬。

其原因在于特斯拉尚未解决的缺陷——其机器人出租车无法在高速公路上行驶，因此人类只需通过高速公路就能完成的短途行程，它们却不得不在蜿蜒的普通道路上行驶。

该乘客在r/Austin论坛上发文，他预订的行程是从奥斯汀北部的99 Ranch Market前往Domain，正常情况下沿高速公路行驶大约只需10分钟。但他写道，Cybercab“让我在奥斯汀东部绕了极大的弯路”，整个行程竟然花了70分钟。

他给这篇帖子起了个标题叫“我的Cybercab把我当人质扣押了一小时”。那只是开玩笑的。正如其他乘客所指出的，你可以随时结束特斯拉机器人出租车的行程并换乘其他车辆。这次行程的费用为20美元，大致符合市场价，但特斯拉的应用程序在预订时只显示价格估算，而不显示时间估算。因此，直到真正出发后你才会发现原本预订的是风景路线。

为何汽车要选择绕远路

帖子中的其他乘客提出了一个合理的解释，原发帖人也表示认同。

特斯拉的无人驾驶出租车不会使用奥斯汀的MoPac或US-183等高速公路，乘客们表示它也会避开平面的铁路道口。结合这两项限制，这辆车不得不在普通街道上向南行驶，始终与Capital Metro的红色线路保持平行，直到最终能在东奥斯汀的一座桥上跨过铁轨。“基本上它全程都是沿着红色线路的路线行驶的，”发帖人写道。

这是个小故事，但却清晰地展示了在以高速公路为基础设施的城市里，“禁止使用高速公路”实际上会给乘客带来什么影响。

特斯拉的无人驾驶出租车仍避开高速公路

这部分内容并未出现在发布视频中。

在该领域处于绝对领先地位的Waymo早已在高速公路上实现了完全无人驾驶的出行服务。而特斯拉仅依靠视觉系统的方案则局限于地理范围有限的低速城市道路，即便出错时车速也仅为35英里/小时，而非65英里/小时。我们此前就指出，过长的行驶路线以及复杂的绕行路径恰恰暴露了安全方面的瓶颈：特斯拉的自动驾驶汽车大约每57,000英里就会发生一次事故，这一频率是普通人类驾驶员的约四倍。

那种需要绕开铁轨且无法并入MoPac高速公路的汽车还称不上真正的通用型自动驾驶车辆，它只不过是一个需要支付20美元费用的演示实验而已。

Cybercab的初步亮相

时机实在不妙。这款没有方向盘的Cybercab直到9月3日才开始在奥斯汀接载公众乘客，而NHTSA也在同一天开始调查特斯拉是如何为这款没有方向盘和踏板的双座车辆进行自我认证的。在此之前的几天，特斯拉在奥斯汀测试的一辆无人驾驶出租车直接撞上了一排防撞柱。

这70分钟的绕行时间适用于所有车辆，而不仅仅是新车型。特斯拉在其Model Y无人驾驶出租车和Cybercab上使用的都是同样的仅适用于普通道路的软件，因此奥斯汀的任何乘客都会遇到相同的路线问题。

Electrek的观点

将这种情况描述为“人质危机”虽然有趣，但也不公平——其实并没有人被困住。不过玩笑归玩笑，这一事件确实揭示了一个重要事实：特斯拉的自动驾驶技术距离埃隆·马斯克多年来所宣传的产品还有很大差距。

马斯克将这种机器人出租车描述为一种能到达人类所能去到的任何地方、且价格更低的汽车。而奥斯汀实际拥有的却是一种无法上高速公路、不会穿越铁轨，且在无人驾驶的情况下也会将5英里的路程延长至1小时的出租车。它显然还无法投入实际使用，但特斯拉此前也多次推出过不成熟的功能。

这并非在批评那些限制其发展潜力的工程师，而是对这项技术当前发展水平的真实写照。