特斯拉Cybercab：关于电池、驱动系统及独特生产方式的最新细节。
我们之前已经多次推荐过YouTube频道Munro Live。可惜最近该频道经常聚焦于电动汽车之外的内容。不过，这家美国工程公司凭借一段关于特斯拉Cybercab的视频再次取得了巨大成功。视频中，特斯拉的工程师们介绍了这款车型，但并非自动驾驶技术，而是生产流程、电池以及驱动系统。
特斯拉首席工程师Lars Moravy、Cybertruck的开发负责人Eric Earley以及其他专家在技术方面表现得极为坦诚。这段在特斯拉Cybercab生产地——德克萨斯州超级工厂拍摄的视频时长接近一个半小时，语言为英语。我们整理了其中最值得关注的内容。
开箱流程 | 电池/BMS | 温度管理/驱动系统
图集：特斯拉Cybercab首次与座椅样品进行实际接触
开箱过程
首先介绍的是开箱过程，也就是特斯拉长期以来所宣传的该车型的特殊生产方式。其核心理念是能够同步处理各个车身部件，从而提升工作效率。例如，机器人可以同时从四面对前部模块进行操作。与Model Y相比，其工作站数量已大幅减少至25个。
开箱流程中还包括已在其他车型上应用的巨型铸造技术，即用于制造异常大型车身部件的压铸技术。在Cybercab上，特斯拉将这一技术运用到了极致：汽车由前部底盘和后部底盘这两个大型铝铸件组成，这些部件是一次性铸成的。此外还有装有电池和座椅的中央部分，以及车门——Cybercab的车门采用剪刀门设计，正如视频中所说的，主要是为了显得更酷炫。
两个座椅直接固定在电池上
图片来源：Munro Live（YouTube）
在座椅的安装方面，特斯拉采用了与Cybertruck相同的方法：座椅直接固定在电池外壳上。之后再将电池从底部放入车身，这样就无需日后费力地通过车门将其安装。
将温度管理系统置于最前端的前置布局
图片来源：Munro Live（YouTube）
在拥挤的前部车舱中，除了小型48伏电池和温度管理系统外，最主要的是驱动系统——毕竟Cybercab是前驱车型——以及逆变器。该逆变器应无需拆解整辆车即可进行维修。正因如此，诸如温度管理系统和空调压缩机之类的部件可以轻松拆卸，从而从上方接触到逆变器。
另一个核心理念是模块化设计。这样，在将各个模块安装到车上之前就可以先对其进行测试。此外，特斯拉避免在前部车舱的众多部件之间使用高压线路，而是通过逆变器来连接这些部件。
由于前盖较低，减震器并非垂直安装，而是以略微倾斜的角度安装。Cybercab还配备了特斯拉首款线控制动系统，这样就可以单独测试制动器，同时也能省去液压管路。
另一项简化措施是特斯拉放弃了传统涂装方式。由于车身大部分由塑料构成，色素直接被掺入塑料中。
电池与BMS（约25分钟后开始）
众所周知，Cybercab的能源来自一套48千瓦时的电池组。与Cybertruck和Semi一样，该电池组也由圆柱形的4680电池单元组成。正如电池专家Robbie在视频中所解释的，其电池配置为88s6p，也就是说，它由六组并联的电池单元组成，每组又包含88个串联的电池单元，总计多达528个电池单元。
这些电池单元并非像曾经推出的采用4680电池单元的Model Y的“结构化电池”那样用泡沫材料固定粘合，而是安装在四个沿纵向排列的模块中。碰撞产生的能量一部分会被电池的钢制外壳吸收，另一部分则由这些模块承担。正因如此，特斯拉的专家们将这种电池称为“半结构化电池”。虽然其能量密度因此降低了约10%，但可以单独更换各个模块。
该电池由数百个圆柱形电芯组成
图片来源：Munro Live（YouTube）
Cybercab的另一个创新之处在于电池内部没有线束——电池管理与电池之间的连接是通过无线射频实现的。此外，电池管理模块并非位于电池的“顶层”，而是处于同一平面的电池后方，这样就可以从下方进行更换。因为经验表明，出现故障的往往是电子设备而非电池本身。另外，特斯拉也无需使用电池的烟火式保护装置，因为电子设备能够以类似的速度切断电池供电。
电池管理系统位于电池内部，而非外部
图片来源：Munro Live（YouTube）
温度管理与驱动系统（约42分钟处开始）
关于效率问题，一位工程师表示：最重要的是轮胎，其次是空气动力学性能（在高速行驶时这两者的重要性会互换），第三则是温度管理与空调系统。在热泵方面，特斯拉采用了纯乙二醇系统，无需使用R1234yf或CO₂之类的传统制冷剂。此外，空调压缩机直接集成到温度管理系统中，从而避免了因管道传导造成的热量损失。
Cybercab的温控系统
图片来源：Munro Live（YouTube）
Cybercab配备的163千瓦前驱动力系统为垂直安装方式。其独特之处在于逆变器被安装在电机前方，也就是距离驾驶舱最远的那一侧。这种设计有助于减少振动，同时便于逆变器的维护，且其与温控系统的连接距离较短。
逆变器就是左侧的方形部件，位于电机的前面
图片来源：Munro Live（YouTube）
由于Cybercab的行驶速度通常较低，其输入齿轮的齿比被调小：大多数特斯拉车型的齿比为9，而这款车型的齿比为11。电机仍采用油冷方式，但冷却通道不再位于金属外壳中，而是设置在定子壳体的铝制部分。逆变器则采用水冷。这里的油泵为机械驱动，不同于其他特斯拉车型中的电驱动方式，即油泵由旋转的电机部件驱动。
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总结
在新的Munro视频中，讨论的都是工程师们之间的话题。他们使用了大量缩写，如GA、GD&T或IML，而且并不总是记得为观众解释这些缩写的意思。我们已尽力从这些专业术语中提取尽可能多的信息，但专家们肯定能在视频中发现更多有趣的内容。如果您有时间，不妨观看一下这个视频。即便不能完全理解所有内容，也能学到很多东西。