特斯拉Cybercab首次与本土化的内部正极材料工厂实现合作
埃隆·马斯克
谷歌选择SpaceX作为其进军轨道人工智能的第一步
谷歌将于下周通过SpaceX的Transporter-18运载火箭发射其首颗Project Suncatcher人工智能卫星。
已发布
7秒前
日期：
2026年9月24日
谷歌即将首次将自研的人工智能芯片送入轨道，为此它向SpaceX付费。
该公司周四表示，Project Suncatcher项目的首次在轨测试将于下周通过SpaceX的Transporter-18运载任务进行，该项目的目的是探索太空是否适合大规模人工智能计算。
这颗名为MVP的卫星大小与冰箱相当，搭载了四块谷歌的Tensor处理单元，这些芯片与谷歌在地面数据中心使用的完全相同。谷歌最初计划于2027年发射两颗定制卫星，但选择通过将芯片集成到卫星中来加快进度。
MVP的太阳能板可提供约1千瓦的电力，谷歌会在TPU上运行Gemini模型，每次运行时间约为15分钟，之后芯片就会关闭以便散热器散发热量。在一篇博客文章中，谷歌称其Trillium TPU通过了模拟高达10g持续发射载荷的振动测试，单个组件所承受的载荷为50至100g，并且能够承受超过五年任务周期所带来的辐射剂量。
据报道，SpaceX与谷歌正在探讨针对马斯克轨道数据愿景的深度合作
定于10月1日进行的下一次飞行，源于5月份公开曝光的双方合作关系。当时Teslarati报道称，谷歌正在与SpaceX商谈与轨道数据中心相关的发射协议。谷歌还持有SpaceX约6%的股份。
这两家公司从截然不同的起点出发，却都在追求同一个目标。SpaceX的轨道计算项目以AI1卫星为核心，这是一种长约70米的卫星，基于Starlink V3的硬件打造，设计峰值计算能力为150千瓦，约为MVP所需功率的150倍。埃隆·马斯克对那些卫星可能造成轨道拥挤的担忧不以为然，SpaceX正在德克萨斯州巴斯斯特罗普建造Gigasat工厂来生产这些卫星，目标是在2027年底实现每年约1吉瓦的太空计算能力。
马斯克还在周四的X平台上发文称，“太空中的计算能力显然会占到所有计算能力的100%。”
谷歌在公开表态上更为谨慎。其研究估计，只有当发射成本降至每公斤约200美元以下，轨道数据中心才能在能源成本方面与地面设施竞争，该公司认为这一目标可能在2030年代中期实现。Suncatcher团队表示，他们预计这项工作在未来几年仍将属于项目层面而非产品形态，因此其硬件的首次真正测试将依赖于该领域时间表最为激进的公司所发射的火箭。
埃隆·马斯克
X改变了所有人的薪酬获取方式，而这起诉讼揭示了原因
随着创建者付费模式的转变，X起诉了一个比特币账户网络涉嫌虚假支付
已发布
2天前
日期：
2026年9月22日
埃隆·马斯克的X平台将一款以比特币为特色的订婚戒指相关方告上法庭，此案也体现了当今该平台在向创作者支付报酬时的差异。该公司在英格兰和威尔士高等法院起诉了Vivek Kumar Sen与Zamyang Sherpa，指控两人通过运营包括@Vivek4real_、@Bitcoin_Teddy和@TrendingBitcoin在内的六个账户，协同实施欺诈行为，伪造那些过去可直接转化为金钱的“订婚”假象。
据Gizmodo首次报道的文件显示，这些账号在短短几秒内——有一次甚至仅11秒——就发布了几乎完全相同的“突发”加密货币相关标题，随后还有三个账号回复并重新发布这些内容，以此制造X所称的“真实人类交流与互动的虚假表象”。X称该骗局至少获利207,384英镑，约合278,000美元，而该公司为进行调查和采取补救措施又花费了75,000英镑。这些账号已于8月18日被封禁。X的首席法律顾问詹姆斯·伯纳姆上周末在X上公布了这一情况，称公司“将坚决采取措施保护我们的平台以及真正创作者的收益”。马斯克随后发布的回应仅有三个字：“别招惹。”
别招惹 https://t.co/HSmd5hL6aQ
— 埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2026年9月21日
这一时间点与X最近调整创作者收益支付方式的时间相吻合。据称这些账号利用的“创作者收益分享”计划于2023年中期推出，根据帖子获得的互动量来发放报酬。该机制从未将原创性纳入考量，正因如此，平台上充斥着重复使用的视频片段、复制粘贴的“突发新闻”帖子，以及专为吸引付费订阅者互动而设计的回复。
X曾多次尝试修复这一机制，包括4月削减聚合平台的分成比例，以及3月调整地区权重——马斯克在相关措施宣布几小时后便亲自将其暂停。9月7日，X彻底取消了“创作者收益分享”计划，次日推出了替代方案“原创内容奖励”。
今天，我们正式推出“原创内容奖励”计划。
事实上，收益分成机制已发展到激励机制出现错位的地步。创作者们应当专注于为平台带来全新的内容，而非追求最高报酬。我们本可以继续不断增加……pic.twitter.com/VJIxqlPrjm
— Allegra Jacchia (@allegrajacchia) 2026年8月7日
新的规则更为严格。现在只有符合条件的展示才能获得收益，即高级订阅用户完整看到帖子至少一半内容的独特主页时间线浏览记录，而回复则完全不再计入合格条件。复制粘贴的帖子、重新上传的媒体以及未经实质性修改的转发内容均被明确排除在外。SpaceXAI的创作者高级产品经理Allegra Jacchia直言，该平台在xAI收购后负责管理X的产品与人工智能相关业务，其目标是奖励那些带来原创想法和独特视角的创作者，“而非那些擅长钻制度空子的人”。
这样看，这场诉讼其实并非关乎六个加密货币账户。而是X平台先估算出旧激励机制的成本，然后在新的激励计划生效之际提起诉讼以追讨这笔费用。如需了解该案件及新奖励计划的最新进展，请在X平台上关注@Teslarati。
埃隆·马斯克
为何汽车制造商不断拒绝埃隆·马斯克的特斯拉全自动驾驶方案
埃隆·马斯克确认至今尚无汽车制造商接受特斯拉提供的全自动驾驶软件许可方案。
发布时间
3天前
日期：
2026年9月21日
周一，埃隆·马斯克在X平台上简短回应称，特斯拉向其他汽车制造商提供的全自动驾驶技术授权计划至今仍未有任何企业接受。针对Boom Supersonic创始人布莱克·肖尔关于特斯拉最终会像向竞争对手开放超级充电网络那样开放全自动驾驶技术的预测，索耶·梅里特写道：“多年来特斯拉一直公开邀请其他汽车制造商获取全自动驾驶技术授权，但至今没有一家企业接受。”马斯克对梅里特的回复仅有一个字：“没错。”
这并非马斯克第一次提出这一观点。他在11月也曾说过类似的话，称传统汽车制造商不愿采用FSD的行为“愚蠢至极”；而特斯拉至少从2021年起就开始公开推出该技术。肖尔的预测确实有现实依据——一旦NACS成为事实上的充电标准，福特、通用、Rivian等公司也在大约一年之内相继采用。一旦特斯拉建立起足够的优势，让其他厂商觉得转换技术合算，FSD的授权模式也应能照此运作。
多年来特斯拉一直公开邀请其他汽车制造商获取FSD的授权，但至今没有一家公司接受。https://t.co/kgz4idpoUM
— 萨耶·梅里特 (@SawyerMerritt) 2026年9月22日
如今，支持开放FSD许可的理由比两年前更为充分。Waymo和Zoox已累计行驶了数十万英里的无人驾驶里程，特斯拉自身的Robotaxi车队也在持续运营。所有仍在销售功能落后于FSD的驾驶辅助系统的汽车制造商，都默认将Robotaxi领域的竞争让给了特斯拉、Waymo和Zoox。如果开放FSD许可，通用或福特等车企便无需花费十年时间及数十亿美元从零开始构建相关技术体系，就能在同一赛道上参与竞争——这正是特斯拉在开放超级充电网络以吸引更多电动汽车使用其充电设施时所采用的论据。
但FSD并非一种连接标准。正如有人对马斯克帖子的回复所指出的，FSD的许可并非像NACS那样的软件许可证或接口规范。它要求使用特斯拉的八摄像头布局及车载计算架构，这意味着获得许可的汽车实际上会变成贴着其他品牌标识的特斯拉硬件。这就是显而易见的障碍。另一个不太显眼的障碍则是数据问题。获得许可的FSD系统会反馈与特斯拉从自身车辆中收集的相同遥测数据，让特斯拉能够持续了解竞争对手车辆的驾驶情况、存在的缺陷以及驾驶员干预的频率。对于那些试图开发自有自动驾驶系统，或希望保持产品品质与安全记录保密的汽车制造商而言，向特斯拉提供这些数据所带来的代价可能比硬件成本还要高。这也是为何超级充电站对比只能做到这一步的原因。开放……
为充电插头付费对特斯拉来说成本极低。而启用FSD则会让竞争对手付出无法挽回的代价。