特斯拉将欧洲地区FSD超速时的速度余量从50%降至10%

特斯拉在欧洲的驾驶辅助系统不再允许以超过限速50%的速度行驶。今年4月批准该系统的荷兰交通局今日确认，他们已同意进行更新，将速度上限调整为10%，同时将“FSD Supervised”正式更名为“Tesla Assisted Driving”。

这些变更出现在欧盟成员国就全联盟范围内批准该系统进行投票的几周之前，也与德国上个月设定的条件一致。

荷兰交通局确认50%的设置上限

RDW的通告是荷兰监管机构在4月10日批准FSD Supervised功能时，对系统配置方式最明确的官方确认。为“保障安全与交通流畅”而允许系统偏离检测限值的“速度余量”最高可达+50%。在时速100公里的高速路上，这意味着最高时速可达150公里；在时速30公里的城市区域内，则为45公里/小时。

现在这一余量上限为+10%。此外，每次车辆启动时该数值都会重置为0%，RDW还表示其他与速度相关的功能现在默认处于禁用状态，但未具体说明是哪些功能。

新的名称会显示在车内显示屏、车主手册以及HW4车型上的其他驾驶员信息中。特斯拉通过无线方式更新所有这些内容。

“细微改动”

RDW将此次更新描述为特斯拉要求其评估的“几处细微改动”。该监管机构表示已对相关实施情况进行了检查，未发现任何不良或意外影响，因此将这些改动直接纳入现有的型式认证中，既未对其进行修改也未扩展认证范围。同时该机构强调，名称变更并不会改变系统的功能——它依然是驾驶辅助系统，驾驶员仍需承担相应责任。

RDW已通知认可其认证的九个成员国：比利时、克罗地亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛伐克和斯洛文尼亚。若将荷兰也算上，则共有10个国家，而10月初这一数字为8个。

整个欧盟范围内的决策仍由机动车技术委员会（TCMV）负责。RDW表示相关谈判属于保密内容，不会对此发表评论。正如我们之前报道的，欧盟将投票时间推迟到最晚12月，且需要获得合格多数通过：27个成员国中的15个成员国投票，其人口占比至少要达到欧盟总人口的65%。

超速是主要反对理由

速度问题是特斯拉在布鲁塞尔申请获批过程中面临的最大障碍。6月，瑞典要求欧盟拒绝批准FSD，除非特斯拉取消设置超过限速值的功能。9月，一个布鲁塞尔的行人安全组织在已经批准该系统的国家中，对30公里/小时的路段进行了测试，发现该系统在55%的路段上存在超速现象。法国也以城市道路超速问题作为拒绝承认荷兰批准决定的理由之一。

10月6日，德国交通部表示，既然特斯拉同意放弃该部认为具有误导性的“完全自动驾驶”名称，并将速度容忍度限制在10%，它将支持欧盟的批准。今日RDW的更新实现了这两点要求。

但10%并非瑞典所要求的数值。瑞典希望完全禁止超过限速设置。众所周知，一些欧洲国家对速度限制的执行极为严格。

Electrek的观点

这固然不错，但这只是问题的一部分。特斯拉目前FSD面临的最大问题在于它无法正确识别速度限制。

如果不知道实际限速，即便只能超速10%，也意义不大。

全球范围内都需要进行名称更改，而且早已逾期。 “Tesla Assisted Driving”用于描述该系统的功能。与此同时，特斯拉在美国仍以每月99美元的价格销售完全相同的软件，名为“Full Self-Driving (Supervised)”。如果在柏林这种命名具有误导性，那么在加利福尼亚也同样具有误导性。

实际上，这次更新已经获得了德国特斯拉方面的支持。12月需要决定的问题是，对于法国、意大利和西班牙而言，10%的上限是否足够，还是瑞典的零容忍政策会更占上风。