随着出口激增，特斯拉在中国的销量正在暴跌。

根据中国乘用车协会的最新数据，2026年上半年特斯拉在中国的销量较2023年的峰值下降了19%，降至多年来的最低水平。

与此同时，上海超级工厂的出口量增长了127%。特斯拉的中国工厂正在越来越多地生产汽车以便运往其他地区。

1月至6月的国内零售销量为238,955辆，低于去年的263,410辆。这一数字同比下降了9%，也比2023年同期的峰值294,105辆低了19%。

出口情况则相反。特斯拉在上半年从中国运出了228,994辆汽车，而2025年这一数字为101,064辆。这些汽车被销往欧洲、加拿大以及上海超级工厂供货的其他亚洲市场。

批发数据掩盖了问题

这正是特斯拉中国业务数据每月都被误读的原因。

特斯拉及多数财经媒体引用的是“批发”数据，即上海超级工厂生产的所有车辆，包括卖给中国消费者的汽车以及装船出口的汽车。按照这一标准，上半年的产量为467,949辆，同比增长28%，仅比2023年的纪录低2%。听起来相当不错。

但批发实际上就是零售加上出口。如果剔除出口到国外的汽车，就能看出特斯拉真正卖给中国消费者的产品数量，而这个数字正在不断减少。

我们一整年都在关注这一差距。4月特斯拉公布的“36%增长”实际上在剔除出口后仅为零售业务的10%下滑，而第一季度的零售业绩更是比所谓“增长”的批发数据低了16%。上半年的数据进一步证实这并非偶然现象。

如今，上海超级工厂生产的所有产品中，有49%用于出口，而去年这一比例仅为28%。该工厂一半的产量已不再服务于其最初设计的目标市场。

这一趋势可能还在加剧。中国汽车工业协会的数据显示，特斯拉7月的整车批发量创下93,000辆的纪录，其中绝大多数预计为出口产品。

国内市场承压，转而依赖出口

特斯拉在国内的困境并不神秘。它面临着中国本土企业的激烈竞争，2025年更是出现了该品牌在中国市场的首次年度销量下滑。在Model 3和Model Y逐渐过时的同时，比亚迪、小米、蔚来等企业不断推出价格更低、配置更先进的电动汽车。

出口量的激增在一定程度上是因为基数较低。2025年2月和3月，由于Model Y正在进行升级换代，特斯拉几乎没有出口任何车辆，因此这两个月的出口量同比增幅超过了400%。但即便与正常月份相比，趋势也很明显：上海超级工厂已从主要服务中国市场转向服务全球市场。

为何这种分工对SpaceX的合并至关重要

对特斯拉而言，这一时机十分不利，因为其在中国的业务已然成为一项战略难题。

《华尔街日报》上周报道称，特斯拉正在考虑多种处理中国业务的方案，包括分拆、直接出售或逐步关闭，为未来与SpaceX的合并铺平道路。SpaceX是美国重要的国防和航天承包商，若将特斯拉的中国制造业务并入其中，必将引发华盛顿方面的国家安全担忧。马斯克称该报道为“假新闻”。

无论用什么标签来形容，这些数据都揭示了在中国设立工厂实际上会给特斯拉带来多大的成本。如果上海超级工厂已悄然转变为向欧洲、加拿大和亚洲出口的枢纽，那么将其分离出来不仅意味着失去一个不断缩小的销售市场，更意味着每年损失该公司效率最高的近50万辆汽车的生产能力，以及维持三大洲展厅库存的供应链。

Electrek的观点

我报道特斯拉已经有一段时间了，还记得马斯克最初宣布上海工厂时称，它只会为中国的国内市场生产汽车。

结果证明那完全是错误的。

我认为特斯拉很快就会从中国出口的汽车数量超过其在中国国内的销量。

眼下时机实在糟糕，因为马斯克正试图将特斯拉与SpaceX合并。无论解决方案有多么创新，都必须考虑到：特斯拉放弃中国市场不仅意味着失去全球最大的电动汽车市场——鉴于该市场的销量正在下滑，特斯拉本可以接受这一损失——同时还意味着失去由上海超级工厂支撑的其他市场所带来的近50万辆汽车的销量。