特斯拉生产Cybercab的速度快于其投入使用的速度。在德克萨斯州，已登记的车辆有463辆。

德克萨斯州的Cybercaba生产线制造双座机器人出租车的速度，比特斯拉推出相关服务的时间还要快。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在Munro Live节目中如此表示。“我们并非每天都在生产，因为这条生产线的速度实在太快了。目前它的进度已经超过了我们的计划，”莫拉维说道。他补充说，这就像一场竞赛，现在工厂处于领先地位。

一周前，在公布第三季度业绩后与分析师们交谈时，莫拉维表示，该生产线宣称的年产能（超过125,000辆汽车）其实低估了它的实际生产能力。目前德克萨斯州的记录显示已有463辆Cybercaba下线。

拥有25个装配站且没有喷漆车间的生产线

特斯拉正在采用“拆箱式”方式制造Cybercab。前端、后端、侧翼及中央模块分别制造并测试，之后在一条简短的最终装配线上组装起来。这条生产线仅有25个全自动化工作站。特斯拉团队估计，这仅相当于Model Y所需自动化程度的五分之一到十分之一。

整条生产线约有78%实现了自动化，而车身框架部分的自动化程度已达100%。生产一辆汽车所需的时间大约减少了一半。特斯拉设定的目标是“10秒内实现100%自动化”，也就是每10秒就能生产出一辆成品Cybercab。

特斯拉还省去了喷漆工序。只有侧翼模块需要喷漆，而外部面板则是在成型机中直接上色的。工程师表示，这款车的设计寿命至少为50万英里，约合80万公里。这只是设计上的预期，并非测试结果。

电池：钢制外壳、独立模块且无爆破保险丝

该电池组采用88S6P配置，由4680电芯组成，共计528节电芯。特斯拉首次将其封装在钢制外壳中。每个模块都独立灌封，因此一旦某块模块损坏，可单独更换而无需整体更换电池组。

传统的导线连接方式已被无线电池管理芯片取代。新的连接器速度极快，因此特斯拉取消了爆破保险丝。电池部门负责人给该电池组打了A-的评分。作为对比，Model Y的电池组他评分为D，而Cybertruck的电池组则为B-。这只是特斯拉自身的评分，仅供参考。

前轮驱动系统的传动比为11:1，而大多数特斯拉车型的传动比约为9:1。Cybercab无需极高的最高时速。

InsideEVs的Nico DeMattia写道，特斯拉设计的这套方案是为未来的LFP电池准备的。目前这还只是方向性的声明，既没有具体时间，也没有供应商信息。LFP电池通常价格更低，且能承受更多次充电循环，这对于需要几乎一整天都在载客的汽车来说很有意义。

实施的瓶颈

在奥斯汀举行的F1周末赛事期间，特斯拉准备了50多辆Cybercab。在与分析师的交谈中，该公司宣布该服务将于11月在达拉斯启动。Moravy表示，目标是在2026年底前将车辆交付给客户。自4月生产线开始批量生产以来，每辆成品都归入特斯拉的自有车队。

差距十分明显。目前注册在案的463辆汽车仅是公司宣称的每年125,000辆目标的一小部分，因此工厂目前还在备货阶段，尚未达到大规模生产水平。

Munro Live还询问了Cybercaba何时会开始拆解。特斯拉的回复是：“尚未确定”。在此之前，我们所知道的关于这款车内部的一切信息都来自特斯拉本身。

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