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特斯拉在柏林-科佩尼克设立新研发中心

特斯拉已在柏林-科佩尼克开设新的研发中心。该中心的工程师和技术人员将致力于新型车辆、发动机及材料的研究与测试工作。目前有250名此前分布在不同地点的员工被调往此处工作。

图片：特斯拉

作者：Cora Werwitzke

2026年11月5日 - 10:30

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特斯拉宣布已入驻其位于柏林科佩尼克的所谓柏林特斯拉工程中心（BTEC）。这家美国电动汽车制造商对一处面积约20,000平方米的旧工厂进行了翻新。由于坐落于科佩尼克，这座新的研发中心大致处于柏林市中心与勃兰登堡州格吕恩海德工厂之间的中点位置。

我们还记得：几年前在工厂落成时，曾有在柏林周边地区建立欧洲研发中心的计划，但至今仍未实现。一年前，负责研发部门的特斯拉经理拉尔斯·莫拉维终于宣布了最终的选址决定。现在该公司宣布将迁入新办公场所。据特斯拉称，柏林将成为“继弗里蒙特和上海之后我们的第三个此类中心”。该公司还表示：“在这个中心里，我们将材料开发、动力系统、车辆设计以及验证工作整合在同一个地方，从而实现从研发到量产之间的快速反馈循环。”

具体而言，科佩尼克的员工将负责研发新的车辆、发动机和材料，并进行相关测试。据新闻网站RBB24报道，这些测试包括车辆部件的安全测试以及电池单元的测试，所有测试都将在该中心的一个大型大厅中进行。据特斯拉称，该基地实际上将四个研发地点整合在同一个拥有30个不同实验室的园区内。

图片来源：特斯拉

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图片来源：Tesla

图片来源：Tesla

图片来源：Tesla

最初，柏林特斯拉工程中心将为约250名工程师和技术人员提供工作场所。据RBB24报道，该中心的第二阶段扩建已申请获批，届时员工人数有望增至约500人。特斯拉方面称，他们将总共为该项目投入约1亿欧元。当地进行的研发与测试成果随后将用于格林海德工厂的生产等环节。

根据经理拉尔斯·莫拉维去年的说法，特斯拉在决定选址科佩尼克之前已经考察了三十多个地点，并考虑过新建工厂。该地之所以被选中，是“因为其广阔的场地、良好的能源供应条件，以及位于柏林和格吕恩海德之间的地理位置”。截至2025年，特斯拉在德国共雇佣了约2,000名工程师和技术人员，他们分布在多个工厂，其中包括特斯拉多年前收购的普吕姆的Grohmann Automation工厂。这意味着2025年时，全球约五分之一的特斯拉研发人员都在德国工作。

rbb24.de, heise.de, x.com

关键词

特斯拉
柏林
纯电汽车
驱动系统

7条评论

关于“特斯拉在柏林科佩尼克设立新研发中心”的文章

Nicole H.

2026年11月5日 11:42

特斯拉大约20%的工程师在德国工作——这可真是不错的数字。由此可见，这里的工程师完全能够与中国和美国的同事相媲美。我经常经过埃费尔地区的普吕姆特斯拉工厂，每次都会对那里的进展感到惊讶。

David

2026年11月5日 11:51

目前该车型在欧版配置中完全没有800伏技术，400伏下的充电速度也极为缓慢，不支持双向充电或从车辆电池获取其他电力，没有仪表盘，没有实体控制按钮，没有CarPlay功能，也没有制动能量回收与滑行功能。与宝马和奔驰不同，它甚至没有适用于德国的点对点认证，而且只有两种不实用的双门轿跑车造型——一种是高顶版，另一种是平顶版。这两种车型都无法实现流水线生产。此外还应该聘请一位设计师。显然还有许多需要研究和开发的地方。

Miro

2026年11月5日 20:32

你就不应该从积极的角度去看待这件事，比如它在德国能够创造汽车行业的就业机会，而不是像其他许多国家那样导致就业岗位减少。这种态度实在糟糕。

Birne

2026年11月5日 13:08

没错，这些都是能够说明为何这些车型在过去3.5年里一直位居全球最畅销车型之列的原因：DO还是因为某些小众客户的优先级列表所致……；)

David

2026年11月5日 15:54

1988年在萨克森林赛道时，人们是否也说过“我们拥有最畅销的汽车”？其实只有两款车型，而且它们在全球市场以大幅折扣的方式推出，导致利润率急剧下降。当时的目标是将年销量提升到2000万辆，这样就能成为世界上最大的汽车制造商。如今这一数字仅为100多万辆……他们甚至早已不再是最大的纯电动汽车生产商，市场份额也微不足道。今年在德国，他们的市场份额仅为1.9%。而在纯电动汽车领域，到2026年为止他们的市场份额也只有6.8%。

Maik

2026年11月5日 17:11

大卫，你总能以如此坚定的态度在这里讲述关于Paulaner-Garten的故事，还自行编造各种事实，实在令人惊叹。先从你提到的1988年前往VEB Sachsenring的那段历史经历说起：所谓“我们拥有最畅销的汽车”这句话，你在全球范围内根本找不到任何出处——因为它完全是凭空捏造的。而你关于“由于折扣导致利润率下降”这一荒诞说法就更离谱了。很遗憾，从这一点就能明显看出你并不真正了解真实的商业世界，还把一些基本的商业概念混为一谈。要是能稍微看看真实的商业报告，而不是依赖自己的臆想，就好了：在电动汽车领域，特斯拉的利润率依然处于整个行业中的最高水平之一。 2026年第三季度，特斯拉的纯车辆毛利率（完全不考虑二氧化碳证书因素）从去年的15.4%上升至强劲的18.1%，整体毛利率更是高达19.6%。而许多传统汽车制造商仍在为电动汽车的盈利而苦苦挣扎，甚至每生产一辆车都要亏损，特斯拉却能在大众市场中处于领先地位——这主要是因为其每辆车的平均生产成本已降至约34,500美元。既然对你来说，销售收益率、毛利率和营业利润很可能都是一样的概念，那就再简单讲一下资产负债表的相关知识：如果你接下来看到2.6%的营业利润率——这个数字下降并非因为你想象中的价格战，而是因为特斯拉仅在上一季度就将用于人工智能、FSD以及Cybercab的研发支出大幅增加了69%，达到了27.6亿美元。他们把销售高利润汽车所得的资金大量投入到新技术研发中。

Future

2026年11月5日 21:21

这对德国来说真是个好消息。其他制造商则担心工厂关闭以及生产向低成本国家转移。而特斯拉却在德国投资，并看好该地区的潜力。很可能是因为特斯拉早已通过电动汽车业务实现盈利，才有能力这么做。其他厂商则在电动汽车生产规模扩大方面面临困难，不得不处处节省开支，才能勉强有能力生产更多电动汽车。特斯拉向所有其他厂商证明了，完全可以在德国依靠德国的工程师、研发人员、技术专家和工人大规模生产盈利的电动汽车。为什么其他厂商在电动汽车业务上无法获得更高的利润呢？他们为何做不到特斯拉所做的事，实在是个谜。正因如此，这些老牌制造商仍固执地坚守内燃机技术。各大新闻门户网站上都有相关评论，记者们纷纷嘲笑某些德国企业高管那些试图让内燃机技术重返主流的幻想，而这些高管恰恰正在公然倒退回过去。

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