特斯拉承认Cybertruck电池管理系统存在缺陷，将保修期延长至8年

Tesla已正式承认2026年之前生产的Cybertruck的电力转换系统存在缺陷，因此将这类车辆的保修期延长至8年或150,000英里。

在车主们花费高达7,200美元更换特斯拉现在承认“不符合我们可靠性标准”的零部件数月之后，该公司才做出这一决定。此前这家汽车制造商试图暗中让明显的制造缺陷绕过保修条款。

Tesla最终采取了哪些措施

Tesla在其官方Cybertruck账号上发表的声明中表示，“已发现2026年之前生产的Cybertruck中的电力转换系统部件不符合我们的可靠性标准，我们已在新型号车辆中进行了设计改进以解决这一问题。”

这正是车主们一直在等待的承认。同时还附带了一份修复措施清单。

2026年之前的卡车，即2024款和2025款的Foundation系列及标准版车型，其PCS系统的保修期限将延长至8年或150,000英里，这意味着它现在属于动力总成保修范围而非整体保修范围。

2026款Cybertruck已配备重新设计的PCS系统，该部件的保修期限为7年/70,000英里。那些已经自费更换部件的车主将在未来几周内获得退款。此外，最新的软件更新使得在PCS系统出现故障时卡车仍可进行超级充电，这样就不会因为该部件失效而无法行驶。特斯拉表示，在解决零部件积压问题之前，还会为受影响的车主继续提供超级充电服务。

保修条款才是关键

我们在7月报道过，PCS故障开始变得日益普遍。一项针对车主的自主调查显示，在223辆Cybertruck中，有91辆，即近41%，需要更换PCS部件，而且每周都有新的故障报告出现。该部件集车载充电器与DC-DC转换器于一体，一旦损坏，家庭充电电流将从48安培降至24安培，最终完全无法充电。

问题在于，2024款和2025款Cybertruck出厂时仅享有特斯拉标准的4年/50,000英里保修服务，而PCS部件并未获得更长的保修期限。若在保修期外出现故障，车主将面临5,000美元至7,200美元的维修费用。特斯拉出于“善意”，悄悄将维修费用降至约1,000美元，正如我们当时所说，这实际上等同于该公司承认该部件存在缺陷。

现在他们明确宣布了这一决定，并将保修期延长至8年。对于影响40%卡车的缺陷而言，这无疑意味着问题从可控制的状态变成了可能带来7,000美元损失的严重状况。

特斯拉此前也曾采用过类似策略。2020年，它在NHTSA开始调查之后，才为其旧款触摸屏的eMMC内存故障延长了保修期。其他汽车制造商也在这么做——现代和起亚今年早些时候也对其ICCU故障延长了保修期。此外，特斯拉此前还曾召回Cybertruck以更换有问题的逆变器。

Electrek的观点

必须承认，这是正确的处理方式。8年/150,000英里的保修期、为已付费车主提供补偿，以及通过软件修复避免PCS故障导致充电功能完全失效——这才是对制造缺陷负责应有的表现。

但令人遗憾的是，事情拖延了这么久，而且还是在外界压力之下才有所行动。车主们要承担7000美元的维修费用，而特斯拉在我们就此问题进行报道之前，第一反应竟是悄悄给予1000美元的折扣，而非承认问题存在。

在车主论坛、我们的报道以及其他媒体持续数周的施压之后，特斯拉才终于承认这个问题。只有在被迫之下才采取正确行动，与主动做到正确并无二致。

这正是值得关注的模式。这里存在一种明显的倾向，即让明显的制造缺陷在短暂的保修期内被忽视，从而让消费者承担损失。有40%的卡车会出现故障的部件绝非偶然，这是缺陷所在，而特斯拉在发表此声明之前早已知晓这一点。延长保修期固然值得欢迎，但那种想看看会有多少车主选择直接付费的念头则不可取。我们将持续关注补偿是否真的能够到位，以及下次是否还需要如此高的故障率或NHTSA的干预才能达到同样的结果。