特斯拉为Model Y Premium版本配备2.4千瓦的车载到负载充电功能，并附带价值80美元的适配器。

特斯拉已在美國和波多黎各为Model Y Premium版本开启车辆向外部供电功能，车主可通过该功能以120伏特、20安培的参数从汽车电池中获取2.4千瓦的电力。

要实现这一功能需要购买价值80美元的配件，并非所有Model Y Premium车型都支持该功能。特斯拉表示，该适配器可在配置时添加，也可从特斯拉官方商店购买。

实际使用所需物品

该适配器并非内置在汽车中的电源插座，而是一种安装在第三代移动连接器末端的装置。第三代移动连接器是新款Model Y随车附带的充电线，单独售价为300美元。只需将连接器的手柄插入充电端口，再将适配器夹在另一端，即可获得额定电流为20安培的家用电源插座。

这正是特斯拉在2025年4月为Cybertruck车主推出的同款产品，价格同样是80美元，功率上限也相同。特斯拉的官方列表现在列出了三种兼容车辆：Model Y Premium、Model Y Performance以及Cybertruck。价格较低的Model Y Standard以及整个Model 3系列则不在支持范围内。

这些其实都不应令人意外。我们去年10月就报道过，新款Model Y Performance出厂时已配备双向充电硬件，并认为这一功能受限是由于配置策略而非工程限制。十个月后，它终于被应用到了Model Y Premium版本上。

特斯拉在V2L功能方面仍处于落后地位

2.4千瓦的功率其实不算高。现代汽车自2021年起在Ioniq 5上配备了3.6千瓦的V2L功能，随车附带车内电源插座及充电端口适配器；起亚在EV6和EV9上也提供了类似功能。福特的F-150 Lightning基础版本为2.4千瓦，而长续航版则可通过货厢和引擎盖下的真实电源接口实现9.6千瓦的充电功率。雪佛兰的Silverado EV则能提供高达10.2千瓦的充电功率。

特斯拉将基础版本的V2L功能作为付费配件通过充电线提供，可用于为空间加热器、冰箱、工地用锯子或露营设备供电。

这些功能与大多数人听到“双向充电”时所想象的有本质区别。

Model Y仍然没有家庭备用电源功能。

特斯拉尚未缩小这一差距。其官网的Powershare页面仍明确说明“Model S、Model 3、Model X和Model Y不支持Powershare功能”。家庭供电功能仍是Cybertruck的专属特性，该卡车能够向房屋输送11.5千瓦的电力，持续供应三天或更长时间，而且特斯拉已获得加州PG&E的认可，将其列为车对网能源设备。

因此，Model Y目前仅拥有用于露营场景的双向供电功能，而非在停电时真正有用的那种版本。

Electrek的观点

我们还是接受这个胜利吧。这至少是朝着正确方向迈出的一步，尽管我不明白为什么特斯拉在双向充电技术方面仍落后于行业。一个售价80美元的适配器就能让汽车变成2.4千瓦的发电机，其性价比远超市面上的任何便携式电源站；将此功能配备在特斯拉的量产车型上而非仅限于高端型号，确实是正确的决定。

这一功能与五年前现代为Ioniq 5车主提供的类似，功率仅为后者的三分之二，而且插头还需额外收费。对于一家销售家用电池、墙壁连接器以及电网服务的企业来说，却在最基础的V2L功能上落后于人，实在令人费解。

至于所谓“Powerwall业务会分流市场”的借口，我根本不信。