Tesla 2026.38.5.1版本会损坏V2L适配器，供电会在3到20分钟后消失。

Tesla车主在Tesla Motors Club论坛上表示，从2026.38.5.1版本开始的更新破坏了与外部V2L适配器的兼容性，其中包括Elejoy推出的产品。在3千瓦的负载下，电源大约三分钟后就会断开，而其他用户则称无论功率如何，电源都能维持15到20分钟。这个时间长度很可疑，因为特斯拉正在将其自身的Powershare功能扩展到更多车型上。

绕过限制的方法

V2L功能允许利用汽车电池为露营设备、工具或家用电器供电，同时在停电时维持一些基本设备的运行。很长一段时间里，官方的Powershare功能仅适用于Cybertruck以及部分高端Model Y版本。因此便出现了像Elejoy这类适配器的市场空间。

这种设备插入CCS接口后，固件会将其识别为普通的直流充电模式，而适配器则会反转电能流动方向。即便在2017年款、经过改装CCS接口的Model 3上，这一方法也能生效。

不过需要掌握正确的操作步骤。已经使用该适配器超过一年半、几乎每天都在使用的用户FalconFour这样描述操作流程：关闭空调，暂停音乐，打开充电接口，切换到剧院模式，并将驾驶座车门微微关上。这样汽车就不会进入休眠状态，也不会出现故障提示，因为正常情况下在放电过程中关闭车门就会使系统断电。

2026.38.5.1版本存在哪些问题

更新后，FalconFour汽车会出现“BMS_a076_SW_Dch_While_Charging故障并自动关机”的情况。此前有效的Camp Mode和服务模式绕过方法已不再起作用。用户建议所有依赖此类适配器的人尽可能不要安装2026.38.5.1或更高版本。

论坛上有人推测，特斯拉现在正在检测充电过程中是否有电流真正流入电池。Elejoy已发布了测试版固件，但据一位车主称问题仍未得到解决。

有意为之还是偶然?

目前尚不清楚特斯拉是故意封锁了这些设备，还是修改了其他功能从而导致了这一问题。不过这种巧合倒也恰到好处——特斯拉去年秋季推出了自研的紧凑型Powershare V2L适配器，此后又在包括基础款Model 3和Y在内的更多车型版本中加入了V2L功能。

还有安全方面的考虑。那些未经授权、能够与汽车电子系统通信的设备可能带来风险，这也解释了为何会出现锁定功能。

如果特斯拉真的在检测实际的能量流动情况，那么要绕过这一限制将会很困难。对于那些没有PowerShare功能的旧款汽车车主来说，这至少在目前意味着V2L功能的终结。制造商或许有他们的理由，但将旧款汽车排除在从未向它们销售过的功能之外，实在令人不满。

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