见证——这就是为什么法布里斯打算再继续使用他的丰田雅力士混合动力车几年，而不选择换电动汽车的原因。
2020年在两次新冠疫情封控期间，Fabrice在未能试驾的情况下购买了这辆新车，他的丰田雅力士混动版与当年Hugo Lara试驾的那辆完全相同。这款车属于配置更高的Première版本。在行驶了9万公里后，这位38岁的摩泽尔省读者依然对它很满意，打算再开两到四年。
第四代车型带来了诸多新变化
第四代丰田雅力士混合动力版的最大亮点之一在于其动力系统。原有的$$!!!!!!!!!!!!!!! Sculpt/boot!!!Lic!!!
动力通过连续可变传动系统（CVT）传递至前轮。这款雅力士不仅采用了源自TNGA的GA-B平台，还配备了全新的锂离子电池，相比此前使用的镍氢电池组轻了12公斤[注：镍氢电池]。尽管如此，尽管其驾驶性能可能更为出色，但仍有部分指标有所下降：百公里油耗为3.7升，WLTP综合循环下的二氧化碳排放量为87克。
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这款城市车（长3.94米，宽1.75米，高1.47米）吸引众多驾驶员的地方在于它是在瓦朗谢讷（59省）的工厂生产的。从法布里斯的家到那里大约有220公里的飞行距离：“法国的制造工艺让我很欣赏，这确实是个优势，但我选择这款雅力士混合动力车主要是因为我喜欢它，而且我知道它的性能优于第三代产品。这是我的第一辆新车，售价23,000欧元，购买时间就在电子元件短缺导致价格上涨之前。”
2020年无法充电
在选择混合动力车之前，法布里斯一直驾驶柴油车：“我父亲在2010年之前就买了他的第一辆丰田普锐斯。正是通过它，我认识了混合动力车。2014年，我自己也买了一辆二手的丰田Auris## #!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sculpt!!!ashed!!!!Lic!!
更换为更小的车型：“没有孩子后，我希望能拥有一辆更紧凑、更易于停放的汽车。我不会选择雷诺Clio混动版，因为它与雅力士有些竞争关系，而且体积已经稍大一些[注：长度多11厘米，宽度多4厘米]。2020年时我住在公寓里，无法购买需要接电的电动车。后来我们搬进了房子，我的伴侣已经在开菲亚特500电动版汽车。由于续航里程不足，长途出行时我们还是会选择雅力士。”
凭借这款混合动力车型，我们的试驾者已经体验到了与传统内燃机车型截然不同的驾驶感受：“得益于它那无顿挫的CVT变速箱，这辆车非常易于驾驶，加速表现流畅，甚至可与电动车相媲美。在需要大功率输出时，发动机会产生相当大的噪音。不过这一数值仍低于我的Auris车型，而当车速稳定后，几乎听不到任何噪音。这与内燃机汽车中能明显感受到且听到换挡过程的体验截然不同。”
实际使用体验
Fabrice记录的油耗与丰田公布的数值有所不同：“我每天往返14公里的通勤路程中，夏季的油耗在4.3到4.5升之间，这对我来说正是Yaris的优势所在。冬季时油耗则在5到5.2升之间。而在高速公路上，油耗很快就会超过6升。我每驾驶两到三小时就会停车休息一次，大约15分钟去上厕所，或者花四分之三个小时吃饭。我们的小柴犬也会和我们一起出行，安安稳稳地坐在后座上。”
2020款雅力士混动版的续航里程是多少？“如果等到最后一刻才加油，夏季可行驶700公里，冬季则为600公里。以130公里/小时的速度行驶时，续航里程会减少约100公里。不过我使用的四季轮胎对续航帮助不大。我觉得油量耗尽的时间有点过早，油箱36升的容量中只加了28升，这样还剩下100多公里的行驶距离。这应该是丰田为避免可能引发积碳问题的燃油耗尽故障而做出的设计。”
我们的读者毫不犹豫地驾驶他的雅力士穿越法国：“从蒂永维尔附近出发，我们就已经开着这辆车去过布列塔尼，还有比利时和德国。对于更远的目的地，我们会选择火车或飞机。在雅力士上我们从未有过背痛的问题。尽管悬挂稍显硬朗，但优质的座椅依然带来了舒适感。虽然第四代车型在隔音方面有所提升，但与普通公路车相比，雅力士在高速公路上的噪音仍然较大。”
驾驶辅助功能
在高速公路上，法布里斯使用了车道保持功能：“在丰田车上，驾驶辅助系统非常自然，不会让驾驶员感觉到方向盘有明显的震动。我2020款雅力士上的这套系统在急转弯或行驶在省道时表现不佳，需要更明确的道路标识。我还会使用""'"!!!!!!!opsy!钣!!!新生!!
他说道：“这套系统能够很好地预判各种情况，而不会过度反应。如果有人在超车后对我做出鱼尾灯挑衅动作，但他的车速更快，Yaris依然会保持原速行驶。而我女友的Fiat 500e则完全不同，在相同情况下，它会发出警报并做出反应。她的车反应更激烈，很快就会响起警示音。相比之下，我的车则更为宽容。即使在雾天，这些辅助系统依然能正常工作，而500e因为在摄像头位置过高且易受光线干扰，在阳光强烈的情况下就可能会失去功能。”
我们读者的伴侣偶尔会开雅力士：“她也很喜欢开这辆车，但还是更偏爱她的电动车。两款车的动力相当，但500e的反应更为敏捷。在冬季驾驶雅力士时，我觉得再生制动、B模式以及预判功能比刹车衬片更能有效防止车轮打滑。而且由于采用了CVT变速器，车辆启动后无需换挡，也能避免加速时车轮打滑。”
销售与服务
我们的读者很快就体验到了这项服务的质量：“我于2020年11月收到了全新的丰田雅力士。2021年1月1日，我在带狗散步时，车尾箱的玻璃被打破了。虽然没什么可偷的，但碎玻璃划伤了后灯。修车厂反应非常迅速，所有部件都很快得到了更换。最近，我进行9万公里的保养花了709欧元，这是最贵的价格。其他保养只需一小时甚至更短时间，为了保持保修资格，每年或每1.5万公里进行一次，费用在300到350欧元之间。”
这位来自洛林的司机发现车费越来越高：“开Auris时，我的支出能少100欧元左右。我的丰田雅力士混动版也没什么问题，只有一次因为12伏电池需要更换而找过售后维修。那是用了三四年之后的事，这种电池确实容易损耗。从那以后我买了一个电池增压器，但目前只用过一次，因为之后再也没有遇到过问题。12伏电池在后座下方，不过可以通过引擎盖下的接口来连接设备。”
还能再用几年
总体而言，法布里斯并不后悔购买2020款丰田雅力士混动版：“起初，我关注着脸书上的一个车主群。现在我觉得车上缺少倒车雷达，当初本应选择加装这个配置的。所以我只能依靠摄像头，不过这也已经很不错了。另外，这款车的紧凑型设计固然很好，但当需要运送大件物品时就不方便了。在度假出行时，很快就会觉得空间不够用。”
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现在住进了独栋住宅，我们的读者这样认为：“如今，我和我的伴侣都可以驾驶电动车出行，但需要一款电池容量更大的车型，这样才能进行长途驾驶。目前，我打算再继续使用我的丰田雅力士两到四年。我很珍惜它，因为这是我用贷款买的第一辆新车。在利率合适的情况下，这种方式比分期付款更划算。一旦还清贷款，就再也不用支付任何费用了。我可不想一辈子都承担租金。”
对于这家核电站的维护人员来说，像丰田雅力士混合动力车这样的车型“对单身年轻人或没有孩子的情侣来说仍然很有吸引力。但有家庭的人会很快觉得车内空间拥挤，尤其是在进行度假这类长途出行时。即便需要行驶很远的距离，这辆车也依然驾驶舒适。得益于其无级变速系统，它比许多传统燃油车更加省力。就我个人而言，我还不知道之后会选择什么车型。”
“清洁汽车”杂志和我本人要衷心感谢Fabrice的热情接待、迅速回应，以及在我们向读者征集使用体验反馈后分享的见解。
提醒一下，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
这次我们请了一位混合动力汽车用户分享他的经历，许多驾车人士以及《Automobile Propre》的读者都会在其中找到共鸣。2020年时，由于家中无法安装充电设施，很多人要转向电动汽车面临很大困难。如今，随着充电网络的发展，这种情况已经有所改善，但仍存在一些例外情况。此外，每千瓦时的电价依然很高，令人望而却步，亟需采取措施解决这一问题。
CVT变速系统常常因在急加速时会产生噪音而受到批评。不过Fabrice却很满意它带来的独特驾驶体验。由于每个人的感受不同，那些对丰田雅力士混动版感兴趣的消费者应在购买前亲自试驾，以便形成自己的看法。
至于丰田的驾驶辅助功能，我通过试驾Mirai也有过很好的体验。它的操作如此自然流畅，以至于尽管仪表盘上有提示灯显示该功能正在工作，我仍以为车辆并未主动保持车道。通常我会刻意关闭这些辅助功能，但有了这样的表现之后，我相当信服了，因为这样既能获得舒适感又能保障安全。
Philippe SCHWOERER