见证——大卫如何利用不行驶时的雷诺5电动车赚钱
在鲁昂几公里外，大卫找到了一种独特的方法来让他的雷诺5电动车产生收益，即便车辆只是停放在家中门口。借助双向充电技术，更确切地说是V2G（车对网）技术，他的汽车在连接家庭电源时能够向电网回馈电能。这一举措让他每月能多赚35到50欧元。我们与他进行了交谈，以了解这一技术在日常使用中的具体运作方式。
人们经常谈论电动汽车在支撑电网方面的潜力。借助V2G（车对网）技术，它们不再只是消耗能源，而在停放时还能向电网回馈能量。从理论上来看，这一前景相当诱人。但现实情况又是如何呢？
为了解悉情况，我们与一位拥有雷诺5电动版（配备52千瓦时电池的型号）的车主进行了交流。自2025年2月以来，大卫一直在家中使用Mobilize Power这项服务。具体而言，他会在特定时间利用汽车电池为电网供电。他毫不掩饰自己的目的——并非为了推动能源转型，而是“节省开支”。经过数月的使用后，他对这项在普通消费者中仍不常见的技术有了宝贵的体验。
1,100欧元的安装费用
一切始于2024年11月。在等待雷诺5汽车交付的同时，大卫决定订购一台Mobilize双向充电站。他希望利用家中有车的条件来降低电费。“这个设备的经济性是我选择它的最主要原因，”他向我们解释道。他在2024年11月底联系了Mobilize，开始办理相关手续。
从表面上看，这项安装工作并不复杂。一段通过WhatsApp制作的简单视频即可展示现场情况，同时还会拍摄从Linky电表到未来充电桩位置的路线。随后便委托ZeBorne公司负责实际施工。到2024年12月底，一切准备就绪。该充电桩最初会作为普通充电设备使用，要实现双向充电功能，还需等待雷诺5汽车的到货，以及2月V2G服务的启用。
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对于这位业主来说，这真是个好消息：他的电气系统无需进行任何重大改造。“我之前用的是9 kVA，现在依然保持9 kVA”，他向我说明。该充电站具备负载分担功能，当家中其他电器正在使用时，它能自动降低充电功率。
在成本方面，包括安装费用在内，这项工程总共花费了他1,100欧元。他表示自己申报了这笔支出，以便享受当时针对可智能控制的充电站的税收减免。此外，他还必须离开EDF电力公司，转而签订Mobilize电力合同，这是该服务正常运行的必要条件。总体而言，他在安装过程中并未遇到任何重大的技术或行政难题。对于一项乍看之下可能显得复杂的科技产品而言，这无疑是个令人安心的消息。
“我给汽车充电的方式和给手机充电一样。”
系统安装完成后，日常使用竟出奇地简单。大卫无需关注电价，也不需要决定他的雷诺5何时应该回充能量。“我给汽车充电就和给手机充电一样，”他这样向我解释。所有操作都在My Renault应用程序中完成。驾驶员可以设定下次出发时所需的电池电量，他的设定范围在55%到100%之间，同时还可以设置一个不可低于的最低电量阈值。例如，他可以要求在第二天早上7点时电池电量达到80%，并禁止系统让电量降至20%以下。
一旦这些设置被保存，能源管理就会自动进行。汽车会根据电网的需求自行充电或向电网供电，同时遵守车主设定的限制。这一系统运行得相当不错。“我从未发现过汽车在出发时的电池电量低于预期，”他说道。该充电站还配有灯光指示器，可以显示电力的流动方向。不过我们的对话者承认自己并不太关注这一点，而是让系统自动处理。
在Wi-Fi连接中断时，尤其是停电之后，他只遇到过一些问题。起初，他试图通过应用程序手动恢复连接。最终他发现，通常只需等待一两个小时，一切就会恢复正常。
雷诺和Mobilize背后是谁？
雷诺与Mobilize推出的这项服务背后，其实是一家德国公司——The Mobility House Energy。这家专注于智能能源管理的公司负责提供Mobilize电力套餐，以及用于充分利用电动汽车电池中储存能量的技术。它的作用并不仅仅是控制汽车的充电或放电过程。借助其聚合平台，The Mobility House Energy能够将众多电动汽车的储能能力进行虚拟整合，并在电力市场上加以利用。
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其核心原则是在电力充足时优先进行充电，而在电网需求更高时则利用电池的灵活性。这些操作由软件自动控制，同时会考虑到驾驶员的各种需求。对于拥有雷诺5的车辆用户而言，这项技术是完全隐形的——他只需在应用程序中输入自己的需求，连接车辆，然后让系统负责处理所有操作。再简单不过了！
这种方案在电网层面也具有显著意义。事实上，只要有足够多的联网车辆，电池就能帮助吸收发电与用电之间的差异，尤其是那些由可再生能源带来的波动。不过，前提是电动汽车用户愿意让车辆长时间保持连接状态……
电费可减免45至55欧元
现在我们来谈谈您可能最关心的问题：V2G技术究竟能带来多少收益？对大卫来说，节省的费用确实是实打实的，尽管还需要一些解释。通过他的Mobilize套餐，他每使用一小时V2G服务就能获得0.1076欧元的报酬，这笔钱会从他的电费账单中扣除，因此他不会收到银行转账。
“我每个月的电费账单上能退回45到55欧元，”他解释道。但这个数字并非净节省额。实际上，将电能回馈电网会带来能量损耗——从电池中提取的能量有一部分会在转换过程中损失，需在下次充电时补充。考虑到这些损耗，他估计自己实际的收益约为每月30欧元左右。也就是说，他能挽回大约30%到40%的家用充电成本。
为达到这样的收益，他通常在工作日让雷诺5汽车每天连接电源13小时；周末则时间为13到20小时不等。换言之，他的汽车大部分停放时间都处于与电网连接的状态。
不过，需要将充电时间与实际注入的电能区分开来。在Mobilize Power服务中，“V2G小时数”这一收益取决于车辆根据合同规定可供使用服务的时长。
因此，电池并不需要一直处于放电状态才能实现账单减免。
那电池在其中的作用是什么呢？
另一个重要问题：额外的充放电循环是否会加速电池的老化？这位鲁昂人似乎并不特别担心。“我觉得这不算快速充电，所以我总是将电量控制在80%左右，”他解释道。因为确实，最新研究显示，与可能带来更大影响（尽管影响有限）的快速充电不同，慢速充电几乎不会损耗电池的初始容量。
在使用了一年半多之后，他并未察觉到电池续航能力有明显下降。“从2025年夏天到2026年夏天，我完全没有感觉到续航能力的减少。”当然，这种主观感受并不能替代对电池健康状态（SOH）的客观检测，也无法证明V2G功能对其电池老化没有任何影响。不过雷诺表示，该系统会通过控制适度的充放电功率来降低这种影响。
该汽车制造商还指出，使用Mobilize Power服务并不会改变电池原有的8年或160,000公里的保修期限。
V2G功能对所有人都有意义吗？
大卫积极推荐V2G技术。但他提出了一个有趣的观点：他认为“必须考虑整个家庭的用电总量以及低峰时段和高峰时段的分布”。在加入Mobilize之前，他与EDF签订了合同，两种电价时段的分配相对均衡——大约一半的用电量发生在低峰时段，另一半则在高峰时段。因此，转向单一电价对他来说并没有带来特别大的困难。而对于那些已经在低峰时段消耗了大量电力的家庭，计算方式可能会有所不同。
这当然是理所当然的，但还需要拥有一辆支持双向充电接口的汽车以及相应的电力合同。光伏板的存在也可能使情况变得复杂：那位鲁昂居民表示，Mobilize明确告知他的安装系统与这种配置不兼容。最终，一切还取决于人们的出行习惯。一辆长期停放在家中的汽车比一直行驶在路上的车辆更具灵活性。目前，雷诺和Mobilize是法国市场上唯一提供此类服务的公司，但其他企业很快也会加入！
需要说明的是，在该服务方案中，电力的每千瓦时费用为含税0.1793欧元，而9 kVA的订阅服务在基础套餐下的月费为含税18.26欧元。
大卫的积极评价
回顾过去，大卫对自己所做的选择感到非常满意。操作十分简单，账单上的费用明显有所减少，而且他无需为了参与该计划而牺牲自己R5汽车的续航能力。这段经历尤其表明，V2G技术已开始超越单纯的技术演示阶段。虽然无法承诺所有用户都能享受免费充电，但这种双向充电功能已能让部分电动汽车车主大幅降低能源开支。
这或许正是它的最大优势：将汽车长时间闲置的时段转化为节省成本的契机。那么您呢？是否也愿意尝试这样做？欢迎在本文下方的评论区留下您的看法。
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