见证——曾对欧洲汽车极为失望的德尔芬，因一款中国车型重新接受了电动汽车。
通往电动汽车的道路多种多样。对于德尔芬·布谢来说，她第一次试驾斯柯达Enyaq的体验并不理想，因此转而选择了可充电混合动力SUV——BYD Seal U DM-i。一年后，这位位于朗德诺（29省）的“Orange bleue”健身房经理再次选择电动汽车，这次选的是BYD Sealion 7。她在《Automobile Propre》杂志上向读者讲述了自己这段不寻常的用车经历。
从一开始就出现问题
德尔芬·布谢和她的丈夫原本都是汽车爱好者：“我们非常喜欢大型排量的车辆和发动机。不过，工作中我不能使用V6或V8发动机的汽车。对于我的公司而言，选择电动汽车则非常有意义，还能让我接触新的技术。那是2021年，我曾在起亚e-Niro和斯柯达Enyaq之间犹豫不决——最终或许应该选前者，而后者则是在那一年刚进入法国市场的。”
转向大众集团车型阵营的决定其实源于一个小细节：“当时这个品牌正在投放非常出色的广告。虽然不是在电视上，但我读到的各类文章里到处都在谈论它。Enyaq被宣传为诸多创新技术的先驱车型。我觉得它非常漂亮，而且也信赖斯柯达的品牌声誉。那是款搭载179马力引擎的iV 60车型[注：配备62千瓦时电池时的电功率为132千瓦]，宣称的WLTP续航里程超过400公里。它在上市后不久我就通过分期购车的方式买下了它。”
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问题接踵而至：“从一开始，我就遇到了很多电子系统方面的问题。各种指示灯不断亮起。行驶时，瞬时速度显示处会出现一个巨大的红色三角形。在三年的租赁期内，我的Enyaq有一半以上的时间都在修理厂里，其中包括合同到期前的最后六个月。大电池不得不被更换。我要求‘换一辆车给我’，但他们却告诉我不可能这么做。”
“我真的非常失望。”
2021年，这对夫妇尝试了用电驱动的汽车度假：“当时高速公路服务区的充电站还处于起步阶段，我们到达时有些甚至已经故障。而且根本无法用信用卡支付。我们有时会因为车辆抛锚而非常害怕。夏天时，汽车的续航里程远达不到宣传的数值，冬天情况更糟。最多也只能行驶250公里。我丈夫常常因为这些以及车辆的各种问题而抓狂，他曾对我说：‘我再也不会买电动汽车了。’”
德尔芬·布谢对斯柯达在面对问题时的态度极为不满：“我不得不寄出两三封附有回执的挂号信。作为回应，我只收到一封邮件，要求我停止这样做，只通过电子邮件沟通。而且完全没有任何商业上的补救措施。我对斯柯达真的非常失望。我再也不想要那辆电动车了，也不想再要他们在车辆故障时借给我的那辆破车。这简直就是一场荒谬的闹剧。”
这项租赁协议以与最初预期不同的方式结束了：“最后六个月，我的Enyaq一直停在修理厂里，我也没有支付租金。这个问题解决了吗？我没有收到任何消息，但我保留了所有与这些问题相关的记录。”2024年底，我的职业生活发生了变化：“就在那时，我重新经营起了兰德诺的‘Orange bleue’健身中心。我需要一辆新车，但我的丈夫仍然反对购买电动车，于是我开始寻找可充电的混合动力汽车。”
为何选择中国车？
德尔芬·布谢并不想要欧洲品牌：“除了我们与斯柯达的不愉快经历外，我们的身边还有朋友使用宝马、奔驰和雪铁龙等电动车，也遇到了各种问题。由于埃隆·马斯克的性格原因，我们也不考虑特斯拉。质量非常重要。中国人以电池技术著称，比如比亚迪就为特斯拉供应电池。当然，价格也是我们需要考虑的因素。欧洲车型通常比同款中国车型贵30%左右。”
对于法国司机来说，BYD Seal U DM-i 这款家用 SUV 并不为人所熟知。它的地面投影尺寸为 4.78 米×1.89 米，与特斯拉 Model Y 非常接近，轴距为 2.77 米，高度为 1.67 米。兰德诺的 Orange bleue 店长选择的版本是 Boost 版。该车型配备容量为 18.3 kWh 的电池，在纯电模式下的续航里程为 80 公里：“由于这里有大量四车道公路，实际续航大概在 60 公里左右，不过冬天差别不大。”
斯柯达Enyaq在36个月内勉强行驶了30,000公里，而这款可充电混动车的里程表在一年多时间里却增长了许多：“我们总共行驶了约70,000公里，其中一半是纯电模式。我每周会用BYD Seal U DM-i从佩姆波尔前往兰德诺，往返距离约为240公里。我会尽可能频繁地为它充电：当然是在家里，也会在安装了充电接口的场所，或是去购物的时候。”
回归纯电时代
回顾往事，德尔芬·布谢总结道：“关于比亚迪海豹U DM-i，我没什么可说的，只能说它是一辆出色的汽车。早在我们试驾这款可充电混合动力SUV时，其做工就已经让我们印象深刻。它的性价比实在非常高。驾驶辅助系统也表现得非常好。尤其是与Enyaq的那些系统相比，我们对Enyaq的可信度很低，尤其是因为斯柯达不愿承认其存在的‘幻影刹车’问题。”
不过有一点遗憾：“那台1.5升、功率不足100马力的汽油发动机性能相当一般，对于我们的使用需求来说油耗过高。在帕姆波尔和波尔多之间行驶时，油耗很快就会超过10升/100公里，如果驾驶风格较激进的话甚至可达12升/100公里。这是我发现的它唯一的缺点。另外保养频率可能有点过高，每15,000公里就需要一次保养。对于经常开车的人来说，保养费用会很快累积起来。不过价格还算合理，平均在350欧元左右。第一次保养是250欧元；最贵的那次则是行驶60,000公里时进行的保养。”
去经销商处进行车辆保养还有另一个好处：“我顺便可以看看电动车型。我还想再回去，为公司的汽车申请税收优惠。由于对这个品牌很满意，去年8月初我买了一辆比亚迪海狮7。那是一辆演示用车，里程表显示只有8,000公里。六周后，里程已经达到了14,000公里左右。说实话，对于这款电动SUV我没什么可挑剔的。哦，对了，如果它的续航里程能再增加200公里，那就完美了。”
对她的新电动汽车很满意……
对于比亚迪的国产电动SUV海狮7，德尔芬·布谢选择了全轮驱动的高配Excellence版本。该车的尺寸为4.83米长、1.93米宽，比海狮U DM-i稍大一些。其发动机功率为390千瓦（530马力），扭矩达690牛米，由容量为91.3千瓦时的磷酸铁锂电池提供动力。她称这款车在WLTP混合路况下的续航里程可达502公里：“通过海狮7可以看出，这些数据对于我们的日常使用来说比恩雅克的数值要现实得多。”
德尔芬·布谢也改变了她的充电习惯：“离会议室不远处有一家乐克勒尔超市，他们宣称提供最便宜的充电服务[注：22千瓦交流充电桩无套餐费时，每千瓦时0.19欧元]。使用比亚迪海狮7车型时，充电功率约为10千瓦，充满电需要10到12欧元。为了更好地管理公司业务，我计划明年年初在会议室安装一个充电桩。即便员工们还没有电动汽车，这个充电桩也可以供他们使用。”
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总体而言，兰德诺的Orange bleue门店经理对她的新电动汽车很满意：“和可充电混动版Seal U DM-i一样，它的座椅也非常舒适。这是桶形座椅设计。中控台上的大数字屏幕表现不错，操作起来很方便，适合导航使用。整体的人机工程学设计很好，按钮都放在合适的位置，尤其是方向盘上的那些。车辆的行驶稳定性也很佳。”
……以及经销商方面
德尔芬·布谢特指出：“没有可开启的车顶，而我很喜欢这个配置，因为我们经常去海边。车上有一个带通风功能的平台，可用于手机感应充电，这点很好。但那个用于为智能手机电池降温的系统噪音非常大。因此我更喜欢使用小的USB-C接口。我丈夫很喜欢这辆车，但由于充电站存在支付问题——并非所有卡片都能使用——他对电动汽车仍持相当谨慎的态度。”
由于比亚迪海狮7款车型问世时间较短，因此很受对电动汽车感兴趣的人们的关注：“总有人来问我问题。上一次是在我带女儿去游泳的时候，有位先生来找我，询问我对这款车是否满意以及它的价格。他特别想了解这家中国品牌能提供什么产品，其质量是否达标。”
那关于圣布里厄的比亚迪经销商呢？“那是一家规模较小的店铺，但服务非常好，有咖啡厅，员工也很友善，尤其有一位非常亲切的客服。销售顾问也相当出色：他对产品了如指掌。至于Sealion 7，保养间隔为30,000公里，这样更好！第一次保养的费用是500欧元，但我通过协商只支付了一半，因为收到车时它已经行驶了8,000公里。”
“Automobile Propre”与本人谨向Delphine Bouchet表示衷心感谢，感谢她的热情接待、迅速回应，以及应我们要求分享的宝贵见解。同时也要特别感谢圣布里厄（22省）比亚迪经销商处的销售顾问Stéphane Linossier，他帮助我们与他的客户取得了联系，并应我们的要求提供了Seal U DM-i插电式混合动力车及Sealion 7的照片。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面评论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
在尝试新技术时遭遇巨大失望，并非持续使用的最佳状况。然而，作为一名经常驾车的专业人士，这家健身房的经营者出于税务考虑不得不重新选择这类车辆。那次糟糕的体验改变了局面，促使人们制定了新的选车标准。
当然，如果这些问题反复出现且涉及所有电动车型，那将是个严重的问题，因为电动汽车是实现脱碳以及应对气候变化的重要手段之一。所幸，绝大多数电动车主的使用体验都相当不错，甚至有些人对斯柯达Enyaq感到满意。
在相对较短的时间内转向可充电混合动力车型，这一做法完全可以理解。这份体验报告的有趣之处还在于选择了那些目前还不太为人所知的车型。这可以说是一种新的挑战，但显然取得了不错的效果。我们期待读者能进一步分享他们对比亚迪海狮7号的更多见解。
菲利普·施韦勒