见证——为了仅略高一点的租金，安东尼选择了奥迪A6 Avant e-tron而非雷诺Scenic E-Tech。
由于从事房地产行业，Anthony需要一辆续航能力出色的公务车。在驾驶了四年的沃尔沃XC40混动版后，他转而选择了电动车型。凭借800伏的电池平台，奥迪A6 Avant e-tron还能实现快速充电，这样他就算加上休息时间，也能通过高速公路在九小时内从PACA地区抵达诺曼底。他单日驾驶的最长距离为1,100公里，是从马赛前往谢尔堡的度假行程。
一款不常见的车型
Audi A6 Avant e-tron并非随处可见的普通电动汽车。安东尼所驾驶的这款车采用暹罗米色，与2024年底安迪试驾的那辆颜色相同，但属于性能版，类似苏菲安最近测试的车型。它是一款旅行车，尺寸与轿车一致：长4.93米、宽1.92米，轴距2.95米，高度1.52米。
该车型最大扭矩为565牛·米，动力输出为270千瓦（367马力），开启过增压模式后甚至可达280千瓦（381马力）。它配备的电池为镍锰钴NMC型锂离子电池，采用CATL 811电芯，总能量密度为100千瓦时，实际可用能量为95千瓦时。因此，这款在德国因戈尔施塔特生产的电动汽车，在夏季混合路况下的续航里程可达721公里，而在高速公路上则为573公里。
得益于800伏特电压，在功率足够的快速充电站下，其充电功率可接近270千瓦。奥迪A6 Avant e-tron的整备质量为2.26吨，标配502升的行李箱空间；若将后排座椅靠背放平，该空间可扩展至1,422升。此外它还拥有21升的引擎盖下储物空间，且能够牵引重量高达2.1吨的带刹车拖车。
从插电式混合动力车到纯电动车
安东尼每年行驶3万至3.5万公里：“在使用过柴油车之后，我换成了沃尔沃XC40这款可充电混合动力车，使用体验相当不错。我知道这辆车只是我的过渡选择。我会每天为它充电，这样在短途出行时就可以依靠电力驱动。不过，在四年时间里我驾驶这辆车行驶的14.5万公里中，有80%是在高速公路上行驶的。那时汽油引擎的油耗为每百公里8到9升，而之前使用柴油车时仅为5到6升。”
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随后，是时候选择电动车型了：“由于我长期从事光伏和太阳能领域的融资项目，对环保问题有着一定的敏感度。正因如此，我很早就想换成电动车。我在等待一款适合长途驾驶的车型。从技术层面来看，800伏特的配置让奥迪A6 Avant e-tron非常适合这一需求。在公司层面，对此也没有任何争议——从经济性来看，它的总拥有成本低于燃油车或可充电混动车型。”
通常，公务用车只能从限定型号的目录中选择：“但我并非如此。我在挑选电动车时拥有相当大的自由度。不过我必须证明这不会给公司带来额外成本。我只选了两款续航里程超过600公里的车型：雷诺Scenic E-Tech和奥迪A6 Avant e-tron。由于对雷诺的接待极为失望，我最终选择了奥迪，成为我们部门第一个订购该车型的人。”
最佳选择之车
让安东尼失望的不仅是接待服务，还有分期付款购车的租金：「我在Audi选择了免首付款、为期37个月、每年行驶30,000公里的分期购车方案。对于我那辆配置极为丰富的S Line版Audi A6 Avant e-tron Performance，我的月供加上税总计1,063欧元。这样算下来，这辆车的总价格高达95,000欧元。相比之下，另一款拥有所有选配的高端Scenic E-Tech车型，每月仅贵100欧元，其价格仅为55,000欧元。显然可以看出雷诺根本不想付出任何努力。」
我们的读者在未试驾过奥迪A6 Avant e-tron的情况下就在奥迪门店签订了订单：“我是在2024年10月下定的，而这款车直到2025年1月才到店。我的车是在同年3月交付的，目前里程表已经显示48,000公里。至于在奥迪门店的体验，可以说我遇到了位不错的销售员。这辆车太棒了，我完全迷上了它，与传统燃油车相比简直不可同日而语。”
其中提到的优点包括：“它的隔音效果极为出色。不仅安静，而且完全感觉不到内燃机的振动。得益于能根据路况自动调整的主动悬架系统，甚至可以检测到路面上的坑洞，因此乘坐舒适度非常高。我每个月至少要驾驶9小时的车程前往诺曼底，其中还有45分钟的停车时间。这是第一辆让我在长途驾驶后也不会感到背痛的汽车。我以前从未试过这么大的车型：有时候停车会带来麻烦。我不会用它去城里购物。”
实际使用体验
从使用情况来看，对于这样重量和尺寸的电动汽车而言，其平均能耗属于正常水平：“以最高速度行驶时，能耗为19.3千瓦时/100公里，不会再高。我在遵守速度限制方面相当严格。在高速公路上，当车速达到132公里/小时时，能耗约为20-21千瓦时/100公里。因此，我的续航里程大概在320-330公里左右。但如果我把电池电量用到完全耗尽，续航里程则可达430-440公里。”
但这并不妨碍我们的读者享受其电动车的出色性能：“它的加速效果简直惊人，无与伦比。过去，汽车制造商们争相展示令人印象深刻的数字，尤其是百公里加速时间。如今，所有的电动车都拥有强大的动力。不过我的车是一款旅行车，它有一个巨大的且极易打开的后备箱，每次带我的秋田犬出行时，它在那里都能非常舒适地待着。”
A6 Avant e-tron配备了二级驾驶辅助系统：“起初我以为这只是个花哨的装置，但实际上它真的让人上瘾。在高速公路上，我会一直使用这个系统，它能通过自适应巡航控制帮助车辆保持在车道内。要好好利用它，只需轻轻触碰方向盘以表明自己在注意即可。绝不能违背它的动作，否则会导致车辆运行不连贯，体验极为糟糕。”
途中充电
关于充电网络，安东尼有一些偏好：“我尽量避开Eni公司的Plenitude充电桩，因为价格太高。不过我还是在他们那里办理了会员，因为我途经的地方有该网络布局良好的充电站。我更喜欢Allego，那里的价格更实惠，我也购买了他们的服务套餐。偶尔我也会去Ionity充电。上周，我第一次遇到充电桩的电缆被剪断的情况，那是在图卢兹。”
A6 Avant e-tron的充电时间相当短：“通常20分钟就足够了。只有当电池电量非常低时，充电功率才会达到270千瓦。在电量50%时，充电功率仍超过200千瓦；而当电量达到80%时，充电功率则降至80-85千瓦。此时最好断开连接，以便让电池以更高功率充电，这样在长途行驶中就能节省时间。采用这种充电方式，我的行驶时间几乎与燃油车没有差别。”
设定80%的充电上限也是为了便于充电桩的轮换使用：“对于那些需要长途驾驶的电动车主来说，最大的问题就是缺乏公德心。仍有不少人——而且这类人越来越多——将车辆以90%、97%，甚至100%的功率连接在快速充电桩上。其中有一些人可能是被迫转而使用电动车的。我甚至见过有人就停在自己的车旁，毫不犹豫地花一小时时间把电池充满。这种自私行为让我感到震惊。我已经向相关运营商反映了这个问题，但他们似乎并不重视。”
公司里唯一的电动车司机
安东尼竭尽所能确保自己的长途行程顺利进行：“首先，我会避免在周六或周日充电。我尽量不使用行程规划器，因为我觉得它推荐的停靠点不太合理，有时数量太多或时间太短。只有在没有其他选择、不知道路线时，我才会使用汽车自带的规划器。除此之外，除了那些固定的出行路线外，我都会在前一天自己安排休息时间。”
像奥迪A6 Avant e-tron这样罕见的车型在充电时应该会吸引众人的目光：“不，我从未遇到过这种情况，但有人会在它经过时回头看。在公司里，只有我有电动汽车，却没人对我的A6感兴趣。车队里还有大约十辆可充电混动车：情况也许会有所改变。唯一对我车子感兴趣、想了解它是否真的是纯电动车的人，是我的客户、合作伙伴以及供应商，他们通常都拥有德国车。无论如何，我不会再换回燃油车了。”
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我们的测试者指出了一些电子故障：“倒车摄像头有时会失灵。另外，还会出现虚假警报，提示转向灯无法使用，这种情况很随机。此外，我觉得方向盘上的虚拟触觉按键既不舒适也不精准。很多这款车的用户都有同感。而且必须通过屏幕来调节空调，实在不太方便。”
该系列中的其他电动车
安东尼的家中现在全是电动汽车：“我的配偶用雷诺梅甘娜E-Tech作为公务用车。是他所在的公司支付了我们家使用的22千瓦的电力套餐费用。我们使用的是三相电。之前，我们的家庭用电是通过与EDF签订的Tempo合同获得的。多亏了《Automobile Propre》杂志的一篇报道，我们通过Ohm供应商获得了更便宜的电力套餐。当我们的电动汽车充电时，非高峰时段每千瓦时的电费大约为0.13欧元。”
现在有三种电动汽车可供选择：“作为家庭的第二辆车，我们选择了大众ID. Polo。这辆车真的非常棒。我们曾考虑过其他型号。原则上，我不选中国品牌也不选特斯拉——我一直不喜欢埃隆·马斯克的风格。我们还考虑过另一家经销商的雷诺4 E-Tech，但那里的服务也很差，更别提优惠了。对我来说，雷诺几年内都不再考虑了。”
最终并没有购买最心仪的车型：“原本想买斯柯达Epiq，但担心这款新电动汽车的知名度不高，转手时会有困难。我喜欢每18到24个月就更换一辆车。在买了奥迪之后，大约18个月后就会考虑买宝马i3。我通过短信收到的邀请，曾在一家经销商处提前看过这款车。对我来说，电动汽车已经变成了一种真正的爱好。我喜欢随时了解市面上所有的车型信息，还会积极向身边的人宣传电动汽车的优势。”
《Automobile Propre》以及我个人，衷心感谢安东尼在我们向读者征集使用体验后的热情接待、迅速回应，以及他分享的精彩见解。
请注意，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
尽管仍有一些人试图证明电动汽车不适合长途驾驶，但我们的读者们不断给出相反的证明。诚然，这辆车并非城市代步车，但那些需要经常进行长途驾驶的专业人士，很少会选择小型汽油车或柴油车。
又有一名被雷诺电动车吸引的电动汽车消费者在4S店体验后失望而归。而且这是发生在两家不同的4S店。需要说明的是，我并未就此问题提出过任何询问。由此可见，这对安东尼来说仍是件极为棘手的事。雷诺日后可别抱怨消费者更青睐其他欧洲或亚洲品牌。
从这则反馈中我们还能看到的是，消费者先尝试了可充电混合动力车作为过渡。这至少让我们的读者产生了转向电动车的兴趣，而他本身也多年来一直有这个打算。我们收到的类似反馈越来越多，表明如今的电动汽车及充电设施越来越能满足消费者的需求。
菲利普·施韦勒