《见证——绝不再买！劳伦特因特斯拉而对电动汽车失去兴趣》
为节省汽车使用成本，Laurent在2018年决定改用电动汽车。可惜的是，他那辆2014款特斯拉Model S 85 Propulsion车型几乎从未有过超过两个月不需要维修的情况，这一状况最终严重影响了他的家庭财务状况。在他的分享中，他特别指出了特斯拉服务中心工作人员的服务态度问题。
前言
劳伦特（化名）的Model S频繁出现故障，这让他极为恼火。他在《Automobile Propre》上只看到对特斯拉极为满意的用户好评，这让他很不满：“我们中有很多人在使用Model S时遇到了严重问题，而且售后服务根本不存在。”他希望分享自己的经历，“以便为整个社区提供参考”。自2018年以来，这位读者“大约每两个月就会遇到一次故障”。
得知有些电动汽车用户面临如此严重的状况，我们感到十分难过。《Automobile Propre》也会报道这些情况，希望以此推动整体状况的改善。鉴于劳伦特遇到的问题众多，下文仅列出其中最主要的几项。
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在撰写本文之前，我们联系了文中提及的Revolte公司。这家专门从事电动汽车维修及提升电动出行生态系统的企业向我们确认，他们确实多次为这辆汽车进行过维修，并且在收集见证的当天仍将该车存放在店内，这与车主的说法一致。
如果有其他特斯拉或Model S的用户也遇到过类似问题，请在评论中告诉我们。这样我们就能判断劳伦特的案例是孤例还是其实并不少见。同时也请大家遵守文章末尾加粗标注的要求，尊重他的见证。
购买后约两个月首次出现故障
出于工作需求，劳伦特经常长途驾驶：“我每天都要往返150到200公里。因此，十多年前我的每月燃油费高达350欧元。正是为了节省开支，我才决定改用电动车。之前我开的是梅甘娜III柴油版。我一直使用雷诺品牌的车，对它很满意。2016年，特斯拉开始接受Model 3的预购，从那时起我就对这家美国品牌产生了兴趣。”
我们的读者并非SUV爱好者，他想要“一款无需妥协的车，一辆拥有足够大后备箱的轿车，并且续航里程要长到不必每150至200公里就充电一次。在个人生活中，我也会经常往返于法兰西岛大区与旺代省之间，送儿子去看望祖父母。最初我预订了特斯拉Model 3，但经过考虑后觉得Model S更合我心意。2018年11月，我在里尔附近一家专门经营二手车交易的修理厂找到了属于自己的那辆车。”
遗憾的是，不到两个月后，这辆2014年11月生产的Model S 85 Propulsion就出现了第一个问题：“我购买时它的行驶里程才18万公里。结果我就不得不更换左前悬架臂，花费了600欧元。又行驶10万公里后，同一个部件又出了问题。这次我自行购买了价格仅为60欧元的配件，而是一位认为电动汽车本质上仍是一种普通汽车的当地修车师傅以180欧元为我更换了它。”
条件允许时自行修理
但在此期间，就在左前臂第一次更换之后不久，悬挂系统的压缩机又出了故障：“我不得不在贝宗的特斯拉中心等待两个月，他们始终找不到问题根源。之后他们告诉我修理费用约为1,300欧元。那台压缩机也又出了问题。那是两年后的事了，我不想再花同样的钱。于是我决定自己更换它。我在网上找到了售价350欧元的配件，独自完成了整个更换过程，大约花了三小时。”
不过他得到了一项宝贵的帮助：“我看了美国一位特斯拉技术员在YouTube上发布的视频，里面一步步演示了操作方法。起初我很担心会进一步造成更严重的损坏，但一切都很顺利。”自己动手处理后大约节省了1,000欧元，这可不容小觑：“从那以后我就决定自己更换一些部件。比如门把手，从2020年开始，每个我都至少修过一次。”
这里的未使用金额也高达数百欧元：“在特斯拉，每个把手及其相关的人工成本约为350欧元。问题源于一个小型零件的制造缺陷，由于把手不断插入和抽出其固定槽，该零件会过一段时间后损坏。在特斯拉无法购买到这类配件，但在阿里Express上只需几欧元就能买到。现在我已经习惯了这个问题，处理起来只需要四十分钟左右。”
左侧前置传感器与12伏电池的示意图
还有劳伦特所说的“小故事”：“2021年，行驶了约22万公里后，我的Model S的Autopilot功能出现了问题，无法启动，车辆也无法‘感知’周围环境。特斯拉诊断出是左前方的传感器需要更换。我已订购了该部件，但当我前往安装时，他们却称那不是适合我的型号，因为我是第一代Model S。后来他们给我的传感器没有涂漆，我也没有接受。最终，在六个月后，我收到了正确的部件，并以200欧元的价格完成了安装。”
这并没有解决故障问题：“在检查了行李箱后，特斯拉建议更换通往该传感器的整个光束组件。报价高达2000欧元！我要求先考虑一下。随后我拆下了前部固定车牌的黑色罩子，发现有两个传感器松动了。我把它们重新装好后，问题就解决了。原来特斯拉竟打算用2000欧元来更换一个功能完全正常的组件。每次驾驶这辆车时，我都越来越害怕会在中控屏幕上看到故障提示。”
2022年，车辆行驶了24万公里后又出现新问题：“这次是需要更换12伏辅助电池。当我开着2014款Model S到场时，技师表示他没有处理第一阶段电池更换的培训。他手头的电池真的能装在我的车上吗？最终他还是接下了任务，花了四个小时，费用为350欧元，因为电池就在手套箱后面，需要拆解很多部件。”
转向柱与高压电池
让劳伦特与特斯拉彻底闹翻的，正是关于转向柱的那件事：“我的车左前部有异响。香布西的特斯拉服务中心的技术人员向我保证必须更换整个转向柱，还给出了4,500欧元的报价。出于谨慎，我打电话给了我的岳父，他以前是机械师。听完我的描述后，他认为只是转向拉杆出了问题。我把这个信息转达给特斯拉的技术人员，他则坚称由于转向拉杆与转向柱相连，所以整个部件必须一起更换。”
继父的意见非常直截了当！“他跟我说：‘他在骗你！那样的话，你的特斯拉就会成为世界上第一辆这样的汽车，而且根本无法对它的车轮平行度进行调节。’最后，我在网上以30欧元买到了那个小零件，而找修车厂师傅安装则需要100欧元的工时费。这样我的问题就解决了。除了明显的不称职之外，还敢当面对客户撒谎，我实在无法接受！”
2022年，电动汽车车主遭遇了最可怕的故障：“高压电池爆裂。经过远程诊断后，我不得不将我的Model S开到贝宗的特斯拉中心。一个月后，电池组终于送到了，且在保修范围内得到了更换。不过那并非全新电池，而是一块仅名存实亡的翻新电池，很可能是用经过快速检查但未深入测试的电池模块组装而成的。于是我们只能带着仅有一年保修期的电池继续使用。”
高压电池更换 + 电机更换
90,000公里后，电池问题再次出现，此时保修期早已结束：“那是2025年。三周前，我刚高兴地得知Revolte在我家不远的Thiais开了店。但我没想到会这么快就需要找他们帮忙。这家公司完成了特斯拉所谓的翻新电池未能做到的事——检查了模块上BMS电路板的触点，并进行了必要的焊接。我意识到，我不是唯一一个遇到这种问题的特斯拉Model S第一代用户。”
劳伦特又一次躲过了一篇毫无必要的尖锐批评：“特斯拉要求我为一块可靠性可能并不比原来的更好的新电池支付16,000欧元。Revolte公司则向我收取了6,500欧元的可靠性提升服务费。问题还不止这些，因为那个会变得多孔并让冷却液渗漏的著名发动机密封件也导致了我的发动机缸体损坏。由于这些问题以及电池问题，我的车从2025年5月2日到2026年2月15日都无法使用。仅发动机相关的维修费用就高达3,500欧元。特斯拉不愿透露维修记录，但我得知在我购买这辆Model S之前，其发动机缸体就已经被更换过了。”
尽管等待时间如此之长，我们的读者仍对Revolte毫无怨言：“恰恰相反，他们真值得称赞。自开业以来，他们就一直忙得不可开交。没有他们，我今天真的会陷入困境。他们对我的情况非常坦诚相待。在特斯拉方面，他们面临很大困难，尤其是电池问题——制造商阻止了任何可能用于维修的零部件在欧洲范围内的销售。因此，他们目前在蒂亚斯有两辆Model S因电池问题而被困在无尘室里。”
最终决定
过多的故障：“我之前已经贷款来修理这辆行驶了35万公里的汽车。原本希望一系列问题到此为止，但事实并非如此——我的Model S又回到了Revolte那里，这次是因为转向柱确实需要更换。可我没有钱支付这笔费用，新部件的税前价格高达3,500欧元。幸运的是，Revolte提出为我安装一个仅500欧元的二手转向柱，再加上800欧元用于诊断、安装以及调整车轮定位。”
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劳伦特做出了最终决定：“我得为那位非常体谅我的妻子和儿子着想。继续开这辆车已经不可能了。我会处理掉它，希望能至少用这笔钱还清为修理这辆Model S所欠的贷款，但我没有能力再购买一辆新的电动车。对我来说，电动车的冒险到此为止了。面对我的困境，我身边的所有人都对这类车辆失去了兴趣。它们的缺点就是电池，而且将来也永远都是如此。”
我们的读者对特斯拉极为不满：“第二次电池出问题时，我当时在距离尚布尔西10分钟路程的地方。我叫了救援车把车开到那里。在两次会面之间，有名技术人员告诉我必须把车开走，不能留在那儿，因为他们没有地方容纳了。他建议我前往博瓦西-圣莱热的特斯拉中心，但却无法保证我的车能被接收，也无法帮忙打电话。幸好救援车司机留住了我，因为面对那种居高临下的态度和完全缺乏的同理心，我差点动手，真想当场把一切都砸了。”
降级模式
尽管经历了种种问题，劳伦特还是找到了几句话来赞扬特斯拉Model S：“这是一款非常出色的汽车，空间宽敞、舒适性高且动力强劲。但对我来说，它却是一场噩梦——续航里程不断下降，充电功率受限，维护成本高得离谱。由于电池的剩余电量仅剩80%，我的续航里程从350公里降到了夏季最多280公里。”
那充电方面呢？“这款车的充电功率被限制在50千瓦，因此从10%充到80%需要一小时的时间。简单来说，在这种条件下，从巴黎地区前往旺代省至少需要6个半小时，比使用传统燃油车多出近两个小时。”
经历了这么多麻烦之后，难免会充满苦涩：“当我听到有人说特斯拉或其他电动汽车很可靠时，我愿意相信，但绝不能是在仅仅四年之后。至少得使用十年才能这么说。”
“清洁汽车”杂志和我本人衷心感谢洛朗在我们向读者征集使用体验反馈后的热情接待、迅速回应，以及他分享的感人至深的故事。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
还能说什么呢？开车时遇到过糟糕的故障，很多人都有过这样的经历！我遇到的有1981年的福特Taunus TC3，还有最后一批生产的欧宝Rekord（1986年款）。那些也都是真正的噩梦，不过那些车都是以不高的价格买的，没有贷款，也没开多久就出问题了。那辆欧宝车我甚至送给了一个大家庭，他们使用它时从未遇到过任何问题。其实，将来从劳伦特手中接过他的Model S的人，或许也能安心驾驶好几年。考虑到所有已产生的费用，这也不足为奇。但一旦失去了信任……
除了故障发生的频率之外，这位读者所反映的另一个问题在于特斯拉的技术人员常常给出错误的诊断结果，同时开出的报价或账单金额高得离谱。对于那些存在隐蔽性故障的车型而言，由于难以找到问题根源，情况可能会迅速恶化。于是修车厂会先更换一个零件，问题依旧存在后又更换另一个零件，这样一来账单金额就会一次次增加。我曾经有一辆使用液化石油气的雪铁龙XM，当车速接近110公里/小时时就会频繁出现瞬间断电的情况：仪表盘上的所有设备都会熄灭，发动机也会停止运转，指针会归零，但很快又会恢复正常。这种情况十分棘手，而且始终没有得到解决。最终那辆车只卖了三颗花生就卖给了一位该车型的收藏家。
可怕的是，尽管电动汽车本应作为控制气候失衡的诸多手段之一，但这样的经历势必会让一些驾驶员不愿选择电动汽车，而如今已有许多使用电动车的用户能够正常驾驶。通过这篇分享，我感兴趣的是其他读者是否在 Model S 或其他特斯拉车型上也遇到过类似的问题。想起我那辆使用了十二年的旧雪铁龙 C-Zero，除了更换轮胎外，它从未进过修理厂……
菲利普·施沃勒
