《见证——尼古拉斯深爱他的梅赛德斯EQS，但这就是他离开该品牌的原因》
使用两年多后，Nicolas觉得如今驾驶Mercedes EQS 580 4Matic这款电动轿车简直就是开着最好的车。由于分期付款协议明年到期，替代车型早已选定。他的每月还款金额将减少一半以上。
“我完全被它迷住了。”
我们可以肯定地说，这位居住在埃纳省索瓦松、50岁的读者对汽车确实很感兴趣：“从1986年开始，我从未错过任何一届世界汽车大奖赛。在拥有梅赛德斯EQS之前，我其实挺反感电动车的，当时开的是G 500 AMG Line。由于我一直都有点极客气质，经过六到八周的考虑后，最终是EQS的外观让我下定了决心。一切都是从我的经销商邀请我去当地的一家Relais & Châteaux酒店观看不同车型的展示开始的。”
那是2024年初：“据我记忆，有奔驰S级、SL 43和63跑车，可能还有A级，以及EQS 450+。我对后者很感兴趣，便与经销商进行了讨论。过了一阵子后，我告诉他们我愿意考虑这款车，但想先了解它在长途行驶中的表现。我得以驾驶这辆车去距离我家约600公里的拉罗谢尔探望家人。为此我办理了每月5.99欧元的Ionity充电会员服务。”
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测试结果令人满意：“和我的乘客一起试驾后，我们发现这款电动车非常适合这类行程。我立刻被它迷住了——它既出色又舒适、安静，动力十足。但我不想用那辆借来的车：灰色的车身搭配黑色的内饰，显得太过普通，实在不美。在兰斯，我找到了一辆深蓝色、浅灰色内饰的车型，让我更加喜欢。不过那是580 4Matic版本，我起初担心它的续航里程不够。”
续航里程减少122公里
从纸面数据来看，在WLTP混合循环测试中，2024款梅赛德斯EQS 450+ Propulsion与580 4Matic在续航里程上确实存在不小的差异。在电池能量密度均为120千瓦时、实际可用容量约108千瓦时的情况下，两车的续航里程分别为814公里和692公里，差距达122公里，相当于减少了15%。相关人士表示：“在正常使用情况下，夏季续航里程可达650公里；而冬季由于电池性能下降20%，EQS 580 4Matic的续航里程则会进一步减少。”
其入门款售价超过30,000欧元，全轮驱动版本的性能数据更为亮眼：功率为385千瓦或523马力（相比之下为245千瓦/333马力），扭矩为855牛·米（相比之下为568牛·米），0到100公里/小时的加速时间为4.3秒（相比之下为6.2秒），最高时速可达210公里/小时。这两款大型电动轿车（尺寸为5.22米×1.93米）配备了11千瓦的交流充电器，直流充电时的功率可高达200千瓦。作为对比，随着2026年800伏特技术的应用，充电功率有望提升至350千瓦。
在德国高速公路上可达到220公里/小时
在尼古拉家，除了这辆梅赛德斯EQS 580 4Matic之外没有其他汽车：“它就是万能车。在最初两年里，我们住在苏瓦松郊外的一个村庄，每天都要用它去采购物品、前往经营的店铺以及处理各种工作上的差事。从2025年11月开始，我们搬到了市中心。现在，EQS主要用来进行中短距离的出行，比如去巴黎或兰斯。”
但这并不排除更远的出行：“使用这款汽车，我们最长的行程是前往德国多特蒙德的一个专业展会。那里距离我们家大约500公里。得益于强大的充电能力，这次行程依然非常顺利。去程时我们在亚琛的高速公路上进行了充电。在德国，我发现这款梅赛德斯EQS 580 4Matic的行驶速度可达220公里/小时。回程时，我发现其平均能耗仅为22千瓦时/100公里。”
我们的记者详细描述了这段行程：“在多特蒙德和亚琛之间，只要条件允许，我就会以170到190公里/小时的速度行驶。有些路段非常陡峭，限速仅为100公里/小时，但再生系统能帮助我恢复大量能量。在比利时时，我将速度控制器设定在125公里/小时。从瓦朗谢讷附近进入法国，一直到圣康坦，我的车速都保持在135公里/小时。之后则是通过次级道路行驶，速度约为80公里/小时。”
使用说明
自2024年3月以来的平均油耗略高一些：“大约在23千瓦时/100公里左右。我经常以130-140公里/小时的速度行驶。为了让车速翻倍，我会短暂地将速度提得更高一些。我不懂如何节省油耗，包括在车辆配置方面，比如空调或座椅按摩功能。不过，我喜欢将能量回收强度调到最大。我非常喜欢主要依靠油门来驱动车辆，但一旦完全松开油门，车速就无法维持到停止状态。”
尼古拉斯对自己第一辆电动汽车感到“相当满意”：“它空间宽敞，后备箱非常实用，即便以135公里/小时的速度行驶也依然安静，安全性高，而且底盘出色，动力强劲。我感觉自己正在驾驶最好的汽车。它的后轮转向系统有助于在停车场中灵活转弯，也很适合停入狭窄车位，但要注意不要靠人行道太近，否则可能会损坏轮毂。这一系统通过减小转向半径让汽车更具动感。这简直就像是一辆大型轿车，却有着A级车的驾驶体验。”
不过我们的测试者指出了几处缺陷：“首先是人体工程学方面的问题。中控屏幕安装位置稍低，且宽度过大，这给使用Apple CarPlay功能带来了不便。至于通过Waze接收的警报，其按钮太小且分布在不显眼的位置。YouTube Music的使用也同样存在问题。OTA升级会重置收藏设置。或许梅赛德斯应该寻求谷歌的帮助来设计软件界面。”
颠覆传统的这款租赁车型
其他方面还有一些可改进之处：“仪表盘也有问题。例如，要打开雾灯得费劲摸索，因为控制按钮的位置太低了。智能手机应用程序的功能也不总是很稳定。还有那套愚蠢的商务政策，限制了某些服务的使用时长。这毕竟是一辆售价17万欧元的汽车。对我来说，这显然已不再是一个值得长期选择的品牌。”
这种吝啬的做法也体现在其他价格较低的车型上：“售价75,000欧元的梅赛德斯CLA，各处都能看到有些劣质的塑料材质。无论如何，这些材料都无法提升车辆质感。车内能有一些提升品质的设计实在不错，不过这种情况越来越少见了，除非是高端车型。售价81,000欧元的极星4则拥有舒适得多的内饰。另外需要指出的是，对于四扇电动车窗，只能依靠两个按钮以及一个前后切换装置，驾驶时实在不太方便使用。”
“Polestar 4”，尼古拉斯刚刚透露了他继奔驰之后打算购买的汽车名称：“我们在迈阿密发现了这个品牌。当时我们在那里租了一辆Polestar 2。与我的EQS不同，它配备了单踏板驾驶功能，真是太棒了。我们租的那辆车的里程表显示已有80,000英里，但车内状况依然非常好。这款车的底盘非常灵活，几乎带有宝马的风格，同时悬架的舒适性也很出色。我非常喜欢这辆反应极快的车。”
买不到雷克萨斯就选Polestar
对尼古拉斯而言，佛罗里达就像一个绝佳的测试场：“那里经常会有倾盆大雨。我们曾遇到过水位高到足以淹没车门开启高度的情况，但所有部分依然完全防水。Polestar 2的表现非常出色，即便在佛罗里达那些状况极差的公路上也是如此——那些路简直就像混凝土路面一样。回来后，由于还无法获取法国的官方信息，我便通过比利时的一家网站来了解该车的状况。”
我们的读者还考虑过另一款汽车：“那是雷克萨斯RZ。但它的续航里程并不符合我们的需求[注：根据WLTP综合测试标准为478公里]。我们有时会有350公里的商务出行，需要一口气通过高速公路完成。途中绝不能停车。我在Automobile Propre和YouTube上查过，这款配备71千瓦时电池的汽车在高速行驶时的能耗为25千瓦时/100公里。”
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这或许只是暂时的：「作为对比，我在一些用户的Facebook账号上看到，Polestar 4的续航里程为600至650公里。得益于102千瓦时的电池以及约22千瓦时/100公里的能耗水平，它在高速公路上的续航仍为350至400公里。至于Lexus RZ，可能要等到2031年之后，等它配备了线控转向系统与特殊方向盘之后才会出现。这感觉非常未来化，完全是汽车极客的产物。」
低得多的租金
由于搬到了城市，梅赛德斯EQS的行驶里程大幅减少：“租赁合同规定每年需行驶15,000公里，而到现在我们才跑了32,000公里，尽管车款还将在明年3月归还。这次经历也让我意识到，电动车的保险费用非常高。我之前为梅赛德斯G 500支付的年度保险费是1,500欧元，而EQS则是2,200欧元。极星4的保险费应该也会差不多。”
不过租金会低得多：“只要支付20,000欧元的定金，Mercedes EQS的租金大约在1,700欧元左右。如果还能享受20%的折扣，Polestar 4的租金则仅为796欧元。我放弃了Polestar 2，因为我的乘客并不喜欢它。而Polestar 4很适合他，他将选择双电机长续航版本。除了舒适的驾乘体验外，它的音响系统也非常出色。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢Nicolas的热情接待、高效回应，以及在我们向读者征集体验反馈后所提供的宝贵意见。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面言论都将被删除。感谢您的理解。
作者感言
尽管这段证词中只是简要提及了这一点，但事实上，那些试图在汽车上发展的付费服务确实显得极为不合时宜，无论是在价值17万欧元以上的豪华车型上，还是在更常见的车型上都是如此。在中央显示屏上播放广告的想法也是如此。即便这并非电动汽车所特有，但这样的做法也无法激励驾驶员转向电动出行。相反，这一趋势亟需得到推动，它需要的是便利条件，而非新的阻碍。
从这些尝试中可以看出，汽车制造商既试图让驾驶员更加依赖他们的产品，又想最大化利润。在应对气候危机本应是首要目标的情况下，这种做法难道不显得过分吗？汽车作为自由象征的地位似乎正在逐渐消失。
不过令人欣慰的是，也有驾驶员出于其他原因选择电动汽车，比如想要体验新技术、被某些车身设计或内饰风格所吸引、享受驾驶乐趣，或是为了节省使用成本等。
菲利普·施韦勒
