见证——他原本不愿考虑电动汽车，但他的DS N°8让他改变了主意
DS N°8介于高厢轿车与SUV跨界车之间，通常被归类为跨界车型，是一款极具辨识度的电动汽车。在驾驶生涯中，Hugo经历过多个阶段：最初他深信柴油引擎的优势，后来偶然接触了可充电混合动力车。由于家庭中有人有过不愉快的电动汽车使用经历，他一度不愿考虑电动车。不过，这个品牌的魅力却吸引了他。这些看似矛盾的因素共同促使我们的读者最终选择了DS N°8。
空间宽敞且动力强劲的汽车
如今，雨果已是70岁的航空业退休人员，他在韦克桑和阿尔萨斯之间生活。但此前，由于要接送三个孩子以及他们的好友，就需要一辆空间宽敞的车：“1999年，我们买了一辆柴油版的雪铁龙Evasion Captain Chair。那是那种有三排独立座椅且配有扶手的车型。如果只有五个人出行，就会拆掉一个座位以便装载更多行李。我们一直开着它，直到孩子们长大。”
之后我们还购买了其他同样舒适的车型：“依旧选择柴油车，接着我们买了一辆日产Pathfinder 4×4，它让我们轻松使用了大约十五年。这辆车并不是性能特别出色的类型。同样为七座车型，我们还曾用过两年的第二辆车——梅赛德斯GL。那是辆配备V6柴油引擎及所有选配功能的车型，包括后排座椅加热功能，是我妻子最喜欢的4×4。使用定速巡航驾驶时，感觉就像在悠闲地行驶。不过我们遇到了很多问题。”
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后来我们又换过一款过渡车型：“孩子们长大后，家里一度同时拥有三辆汽车。有一段时间，我们买了一辆180马力的标致308，只为获得更强的加速体验。对我来说，动力并非为了制造轰鸣声。我喜欢平稳驾驶，但也需要在必要时能够轻松超车：踩下油门时，我希望能立刻感受到响应。其实这对电动车来说更为重要。”
转向可充电混合动力车
2020年，是时候更换308了：“我不喜欢这辆车的定速巡航功能要在车速达到30公里/小时时才会启动。那是新冠疫情爆发的那个夏天。作为一名坚定的柴油车爱好者，我本想继续驾驶柴油车。由于之前使用过多辆标致汽车，我认识那家经销商。他正和另一位客户一起试驾一款可充电的3008混合动力车。我们到达时，那辆车就停在店门口，但我完全对其不感兴趣。”
然而事实是：“销售员建议我们试驾这辆车，但我立刻拒绝了。他坚持说这样能让我们体验到该品牌的最新产品。我和妻子试驾后满心欢喜，电动模式下的强劲动力与驾驶乐趣真的让我们惊叹不已。除了车轮的滚动声之外，车内极为安静，简直棒极了。我们在2020年夏天下了订单，次年10月就收到了这款可充电的标致3008混合动力车。”
而电动汽车则完全不在考虑范围内：“我有个兄弟是环保主义的忠实支持者，他最早购买了雷诺Zoé车型之一。在一次节日聚会后返家时，他遇到了连续三个充电站都故障的糟糕情况，不得不关闭暖气，只能靠应急毯取暖。这对我们来说简直是不可接受的。以前我们总是直接购买汽车，但对于这款300马力的全轮驱动3008 PHEV车型，我们选择了为期四年的租赁方案，以降低电池相关风险。”
“我们已经喜欢上了DS的世界。”
最终，我们选择放弃3008，并无太多遗憾：“这款车对我们来说有两个明显的问题。首先是分辨率极低的倒车摄像头，其次是实际续航里程实在太短，冬季只有30-35公里。而DS 7刚刚进行了改款，其WLTP标准下的续航里程宣称在60-65公里左右。我们在穆尔豪斯附近的经销商处试驾了它，这次其内饰让我们大为惊艳。于是我们又选择了一辆配备全轮驱动系统的完整配置车型。”
在实际使用中，其续航里程再次显得过于有限：“在前往阿尔萨斯和巴黎周边地区的行程中，我们只希望以纯电模式行驶。夏天还好，但冬天时，40-45公里的续航里程实在有些不够用。不过这段经历让我们更加欣赏DS品牌的风格。两年前的2024年9月，我们参加了香蒂伊艺术与优雅汽车展的媒体日活动，DS品牌也到场展示了由蒂埃里·梅特罗兹呈现的概念车SM Tribute。”
雨果得以与DS的全体团队会面，并与该设计师进行了交谈：“我是家庭影院的忠实爱好者。我询问了蒂埃里·梅特罗兹关于DS N°8的音响系统有何规划。他告诉我，会将声音集中到仪表板中央的一个Focal扬声器上。至于这款车亮相的延迟，他解释说是电池供应存在问题，但预计会在2024年底正式亮相。那时，我们已经深深迷上了DS的世界。”
迈向电动化
从尚蒂伊回来后，雨果还不至于坚决要买电动汽车：“DS N°8的续航里程据说是700到750公里，这或许适合我们，也能让我们继续选择DS品牌。但经过考虑后，我们认为这样不行，风险太大了。于是我们去了看看雷诺Rafale混合动力车型，它拥有300马力的动力，纯电续航约100公里，很适合替代我们的DS 7。”
又一次，一颗小石子卡住了这个装置：“我们女儿把她的现代Kona EV借给了我们。我们就驾驶电动车的种种限制和她进行了讨论。由于她住在戛纳附近，她向我们保证这不会给她带来任何问题。于是我们考虑了几款车型。要是带着孙辈们一起出行，人数超过五人，那选现代Ioniq 9怎么样？太大了！我们试过的特斯拉Model Y呢？绝对不能因为自动驾驶功能而面临处罚！”
但这个想法逐渐成形：“将特斯拉的充电生态系统与700公里左右的续航里程结合起来，肯定能行。这让我们再次关注DS N°8，我在穆尔豪斯经销商处为DS 7做保养时得以试驾它。试驾之后，我们彻底被折服了——驾驶体验如此舒适愉悦！我的妻子对车内氛围非常敏感。那是2025年1月，尽管DS 7的租赁协议还未结束，我们还是下了订单，为此还支付了一些小额罚款。”
充电与平均能耗
最终实际使用下来，雨果对电动车的表现非常满意：“对于我们那辆电池容量为97.2千瓦时的DS N°8 AWD车型，其WLTP续航里程约为680公里。尽管我们希望安装19英寸轮毂以降低能耗，但不得不选择20英寸轮毂并搭配米其林CrossClimate 2轮胎。这样，即使不走高速公路，而是行驶在国道上且车速保持在110公里/小时，我们也足以完成从米卢斯到韦克桑地区的家之间的500公里路程。到达目的地时，电池中仍剩余约10-11%的电量。”
这户人家在四月购入了首辆电动汽车，至今已行驶了近12,000公里：“在前9,973公里的行程中，我的能耗为17.8千瓦时/100公里；在最后的1,796公里里，这一数值降到了17.1千瓦时/100公里。这可能是由于行驶路线不同以及气温较高所致。那么，真的有必要做到无需中途充电就能行驶500公里吗？反正我们也会停车上厕所。我是个非常注重细节的人，驾驶的是法国品牌的汽车，并且尽可能在IECharge充电站充电，那里的每千瓦时费用仅为0.25欧元。”1
我们的车主也使用特斯拉的充电网络：“我们会去德国、瑞士、意大利、比利时、卢森堡……到处都有可靠的高速充电站。我办了一年的订阅服务。在韦克桑地区的家中，我们将DS N°8连接到7千瓦的单相充电桩上。在穆尔豪斯则是11千瓦的三相充电桩。2025年7月我们订购这辆车时，无法选择22千瓦的选项。不过我们也不需要它。在家只需3到6小时就能充满电，这有什么区别呢？或许Lidl的交流充电桩会有不同。”
“这是我们用过最完善的车型。”
我们的测试员深信不疑：“可以明显感受到对整体人机工程学的极致追求。整个设计都经过精心考量，没有任何随意之处。当然，多媒体系统需要一定的学习成本，但一旦理解了其逻辑，一切都会变得清晰明了。此外还有平视式HUD显示屏。内置的规划工具非常可靠，其与导航系统的整合也做得极为出色。不过无法直接选择充电网络，但可以手动搜索。”
雨果也对驾驶辅助系统很满意：“从我们的雪铁龙Evasion开始，我们就一直在使用定速巡航（简易版）。一旦体验过之后，就会发现它非常棒！在DS N°8上，这些辅助系统设计得非常好，也非常可靠。在巴黎周边地区，它的表现极为出色，车辆会自动跟随车流行驶，无需驾驶员不断调整。它总能保持合适的速度，并根据周围环境状况做出相应调整。这样我们甚至可以松开右脚的油门踏板。不过，遇到停车标志或红灯时，可千万别忘记刹车。”
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这位新购电动车的车主这样对比道：“自从买了DS N°8之后，我又去试驾了特斯拉。特斯拉是一辆会自己驾驶的汽车，有时会出其不意地将控制权交还给你，让人十分惊讶。而DS N°8则完全不同，是驾驶座上的人在掌控车辆，汽车只是提供辅助。对我来说很简单，我就要自己来操控。我的妻子是这款车的狂热粉丝，她说这是我们拥有过的最完美的车型。”
“买了DS N°8之后，我还能选什么车呢？”
DS N°8 绝对引人注目：“人们都会注视它，它的线条中透着一种性感的韵味。我们的女儿把她的 Kona EV 借给我们用，她觉得这辆车很棒，尽管她的丈夫对 Stellantis 并不看好。另一位开传统燃油车的姐姐也被我们的纯电车震撼了。这款车的安静氛围令人心境平和，真的是一款让人想开的车。后排空间足够宽敞，成年人乘坐也会感到舒适。今年夏天，得益于可开启的顶篷和通风座椅，后排乘客的体验非常棒。”
雨果是个真正的音乐爱好者：“我喜欢的音乐风格是爵士乐和美式情歌。我选择了Focal高级音响系统。在这样一辆车里聆听高品质的音乐，能带来极大的宁静感。虽然它没有雪铁龙的液压悬挂系统，但舒适度依然很高。车内环境十分安静、惬意。在熟悉的路线上行驶时，心理压力也会降低。对我来说，这辆DS N°8简直就是一台为驾驶而生的机器。在租赁期结束后，我还在考虑接下来该选什么车呢。”
《Automobile Propre》以及我个人，都要衷心感谢雨果的热情接待、极高的响应速度，以及在我们向读者征集使用体验反馈后所提供的非常有趣的分享。
提醒一下，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
在《Automobile Propre》中，各篇访谈虽接连发表，但内容未必相似。这里更值得关注的是人们走向电动汽车之路的历程，而非那些数字数据。雨果擅长通过讲述那些多次改变他发展轨迹的小意外来呈现自己的故事。
通过他对DS N°8的描述，我们立刻就想要去试驾它。而谁会不羡慕他能有机会接触SM Tribute呢？即便只是1/18比例的模型，我也非常想将它加入我的电动概念车收藏中。
在拥有 DS N°8 之后，应该选择哪辆车呢？这是越来越多电动汽车用户正在思考的问题，不过他们考虑的往往是自己日常使用的车型。这其实是一个双重信号：一方面，如今的电动汽车已经发展得相当成熟，不仅极具吸引力，驾驶体验良好，还非常适合日常使用；另一方面，许多汽车用户并不一定期待有更大的进步。甚至可以说，现有的产品阵容或许表明制造商们已经做得太过头了（价格、体积、配置、选装项等等）。
菲利普·施韦勒