《见证——从捷豹Type E到斯柯达Elroq电动版，一个热爱汽车的家庭跨越时代》
在这户居住在德龙省的家庭的车库一角，摆放着父亲拥有的1963款捷豹E型跑车以及儿子驾驶的本田CR-Z。2026年4月，又有一辆汽车加入了他们的车队——那是一辆Skoda Elroq，仅5个月的车程里程就已达到19,000公里。这或许只是短暂的体验，但却已收获颇丰。
出于环保考虑
通往电动车的道路越来越少且并非一成不变。二十或三十年前，那些热衷于跑车或经典车型的人就已经能较为自然地接触到电动汽车。对于喜欢新技术和/或稀有车辆的人来说，电动车依然是一个充满探索可能的领域。关注汽车历史并收藏一两款具有代表性的车型，并不意味着他们就不关心气候与生态问题。
职业活动可以带来新的机遇。杰罗姆就是如此：“作为一名工业化顾问，我负责设计以生物资源为基础的工厂。相比我，我的妻子通过参与企业社会责任相关的工作，从事更多与环境相关的职业。她有三分之二的次数会使用我们的电动车，来替代那辆柴油涡轮增压的起亚XCeed。我们考虑购买电动车已经两三年了。加上我儿子的本田CR-Z以及我的两辆旧车，我们家里一共有五辆车。”
斯柯达Elroq的里程表已经累积了如此高的数值并非没有原因：“我妻子需要往返公司的三个办公地点。最近的那个距离这里25公里，她在那里工作时每周只需充电一次即可。但她还必须定期前往距我们家220公里外的布尔格昂布雷斯地区，以及奥弗涅地区——那里的办公点距离我们有310公里。使用斯柯达Elroq往返这些地方无需中途充电。这是需求清单中的关键要求之一。这款车在高速公路上的续航里程可达360-370公里。”
租金方面的重大差异
我们对比并试驾了多款车型：“从理想情况来看，我们本可以选择小鹏G6。试驾结束后，我真心被它迷住了。它的内饰极为漂亮，而且其LFP电池充电速度极快，这对于长途驾驶来说是个巨大优势。不过它的价格太高了，更重要的是，我们希望选择一款环保评分较高的车型。对我们而言，支持欧洲制造非常重要，无论是整车还是电池都应如此。”
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杰罗姆的妻子对另一款电动汽车情有独钟：“对她来说，那是大众ID.3。但最终我们选择了基于相同平台打造的斯柯达Elroq 85 Plus版本，它的租赁价格更为亲民，且配置更丰富。可选配置包括热泵，以及带有可承载多达四辆自行车装置的拖车挂钩。这款车还能牵引我经常用来去垃圾场的拖车。”
我们的测试者更倾向于选择长期租赁服务：“既然电池相关技术发展速度如此之快，我可不想承担购买后转手时价格大幅下跌的风险。无需首付，租期三年，每年行驶45,000公里——总计135,000公里——我们那辆斯柯达Elroq的租赁费用为720欧元。具有相同配置的大众ID.3价格为890欧元，特斯拉Model Y为900欧元，小鹏G6则为1,005欧元。其他这些车型的价格确实更高。”
“我们重新找回了驾驶的乐趣。”
杰罗姆很想要高端的Sportline版本：“我们没有选择它，是因为它的轮毂尺寸为20英寸而非19英寸，这会导致续航里程减少45公里。对于我们的需求来说，这样的差距实在太大。我们三分之一的路程在高速公路上行驶，三分之一在山路中行驶，那里的弯道相当急，剩下的则在平原上的国道以及格勒诺布尔和里昂等城市中行驶。此外，我们所在的地区在冬季必须使用雪地轮胎。如果选择那个版本，总共还要多花费450欧元。”
正是通过这些选装配置，我们的车主才能获得更为令人满意的车型：“仅蓝色Racing色调以及价值850欧元的Lounge内饰风格，就已接近Sportline版本的水平。得益于浅灰色材质的应用，车内光线十分明亮。座椅的部分区域为黑色，安全带则是鲜艳的橙色。我们于2025年10月订购了斯柯达Elroq，车辆在3月底送达，最终我们于2026年4月8日正式提车。”
这款车型搭载了功率为286马力[注：210千瓦]、扭矩达545牛·米的APP550发动机，彻底改变了驾驶体验，尤其是在山区道路上。使用起亚XCeed时，在200米长的直道上超车往往十分困难。而电动版让驾驶者重新体验到了久违的愉悦感——车辆极为安静，底盘操控也极为精准。斯柯达Elroq的舒适性相当不错，尤其是在高速行驶时，但在城市道路上的表现则稍逊一筹。
单日续航1,600公里
正因需要长途出行，杰罗姆才会经常使用这款电动汽车：“比如去看看孩子，或者去里昂拜访客户，大多时候都是走高速公路。有一次因为钥匙交接的时间限制，我一天内行驶的距离超过了1,600公里——从德龙省出发，经过巴黎和康皮涅，前往南锡，之后立即返回。途中需要充电五次，但一切都很顺利。”
斯柯达Elroq的WLTP综合工况续航里程可达577公里，其搭载的电池可用容量为77千瓦时：“在家用时，它通过22千瓦的三相充电站充电。通过Octopus Energy服务，我每度电的花费仅为0.139欧元。因此，以130公里/小时的速度在高速公路上行驶约350公里所需的充电费用仅为8欧元。这一数值比我妻子驾驶的起亚XCeed以及我至今仍在使用的沃尔沃C70柴油车低五倍，后两者分别需要6.6升和6.1升柴油，柴油价格为2.25欧元/升。”
平均油耗主要出现在高速公路和山区道路上：“数值为17.7千瓦时/100公里，由于酷热天气，空调使用频率很高。幸好有热泵系统。不过要注意，我们还没有用这辆车在冬季行驶过。在Waze上以134公里/小时的速度行驶，平均速度为118公里/小时时，油耗为18.7千瓦时/100公里。下雨时油耗还会增加20%。在我们这里，几乎不可能让这辆车的油耗降到很低。最好的情况是在50公里的省道行驶时，曾有过一次13.7千瓦时/100公里的油耗记录。”
充电与酷热天气
酷热天气也改变了杰罗姆的充电选择：“7月我们驾驶斯柯达Elroq进行长途迁徙时，气温曾超过40℃。由于高温，许多充电站无法使用。以前我比较喜欢在Ionity充电，但即便在正常情况下也有不少充电站出现故障，这种情况下自然更无法放心使用。相比之下，特斯拉和TotalEnergies这两个品牌的网络显得尤为稳定。”
对我们这位读者而言，重要的不仅仅是充电设施的可用性：“即便在最炎热的时期，充电功率曲线仅有四次达到甚至略超135千瓦的最大值，都是在他们那里。Fastned和Atlante的价格稍高，但看起来也相当可靠。相反，由于价格问题，我放弃了Engie。为了获得合理的收费，我有六张可用于智能手机的订阅卡。此外，一些地区性的充电网络不支持DKV、Chargemap和Octopus，我不会再去那些地方了。”
斯柯达Elroq在充电性能方面表现相当不错：“我们的电动车只需26到27分钟即可将电量从10%充至80%。即便无法达到135千瓦的峰值功率，所需时间也不会有太大变化。我认为大众集团的平台在这一点上相当可靠。如今，对于充电而言，我不再关注峰值功率数值，而是更看重高功率状态持续的时间以及达到80%电量所需的总体时间。”
待续
杰罗姆强调的另一个要点是：“在高速公路或国道上，我们会系统地使用带有自适应功能的2级自动驾驶功能，并结合自动能量回收技术。不过，在接近环岛时必须格外注意车辆的表现。从时速80公里的公路进入城市时，车辆确实会减速到50公里/小时。但如果两侧都是省道，汽车就可能会试图以80公里/小时的速度通过环岛。”
“Matrix Led光源也广受好评。它的效果实在出色，照明性能极佳。当切换到远光时，可以看到光束会变宽。不过在高速公路上存在一个问题：当对向车道有车辆驶来时，该系统无法及时反应，从而导致对方车辆的司机频繁闪灯。我们不得不关闭该系统，手动切换为近光或侧光。”
另外还有需要改进的地方：“路线规划功能实在糟糕至极。我改用了ABRP Premium版本。至于娱乐信息系统，就像克劳德·弗朗索瓦的那首歌所说：‘时好时坏……’。它经常出故障，导致智能手机无线连接中断。这时就必须停车并重启车辆才能恢复正常。不过与其它斯柯达Elroq车主不同，我从未遇到过空调问题。”
转向特斯拉和小鹏
尽管如此，杰罗姆依然很欣赏他的电动汽车：“在相同的价格条件下，我们还是会做出同样的选择。但斯柯达很可能已经调整了其产品报价。我们让孩子们偶尔驾驶Elroq，以便让他们尽早习惯电动汽车，因为过段时间我也要更换我的沃尔沃C70柴油车了，它的里程表已经显示367,000公里。我们的女儿已经很喜欢那辆斯柯达，而20岁的儿子则还想继续开他的本田CR-Z。”
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目前，我们的车主仍打算继续使用他日常驾驶的燃油车：“我在等待一款令人信服的电动敞篷车，或是保时捷卡宴的电动版本。在此之前，我们会邀请身边的朋友和同事试驾我们的Elroq，让他们体验电动汽车。他们试驾后显然都认为应该转向电动车，但却不确定该选择哪款车型。这往往会导致关于这个话题的激烈讨论。”
已经有四位亲友被推荐选择可能比斯柯达Elroq更适合他们的电动汽车：“并非每个人都有极客思维，愿意去操作各种设备来规划路线。因此，我推荐了两户有孩子的家庭选择特斯拉Model Y，因为它的生态系统更为简单。另外两位亲友，则我建议他们考虑小鹏汽车。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢Jérôme的热情接待、高效回应，以及在我们向读者征集体验反馈后所提供的宝贵见解。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面言论都将被删除。感谢您的理解。
作者感言
并非总是那些最环保的驾车者才能最有效地让周围的人转向使用电动车。这往往取决于在特定圈子中的认可度。一旦被认为过于另类或固执，就可能会成为障碍。2007年我第一辆购买电动车时就是如此，洛林老车俱乐部的朋友们都感到不可思议，团队里也没有人跟着我买电动车。不过那段时间我也结识了新朋友。杰罗姆在推广电动车方面遇到的困难较少，因为那时相关发展已经在进行中了。
有时这些反馈会相互印证。比如我们的读者就表示更喜欢Electra充电网络。但有时情况则恰恰相反——这里既提到了TotalEnergies的充电桩，也提到了特斯拉的超级充电站。这倒是个值得了解的信息。不过Ionity又出现了新的缺点。周二从一次长途出行回来后，我再次发现，在我仍经常光顾的该网络中的6个充电桩中，至少有一个显示为红色，表明无法使用。
这份证词中提到的另一点是：汽车存在缺陷或不足并不意味着它就无法被欣赏。就像燃油车一样，我们可以通过一些技巧或配件来弥补这些不足。例如安装原厂没有的frunk装置。事实上，Jérôme就是这么做的（文章中并未提及），此外他还使用了ABRP Premium产品来弥补原厂较差的规划功能。
Philippe SCHWOERER