《见证》——布鲁诺驾驶特斯拉Model 3行驶了76,000公里，每百公里的油耗仅为3.33欧元
在退休之前，布鲁诺家里有两辆丰田车。他妻子的那辆汽油版雅力士仍在使用，而混合动力版的奥里斯则已被一辆经常用于长途驾驶的特斯拉Model 3电动轿车取代。在他的分享中，他解释了自己为何选择电动汽车以及具体车型，并介绍了自己如何操作才能将每千瓦时的平均用电成本控制在较低水平。
首次使用电动汽车
如今66岁的布鲁诺在担任订单处理团队经理期间，曾先后驾驶过汽油车和柴油车。他坦言：“出于环保意识，我希望能以更清洁的方式出行，最初选择了丰田Auris混合动力车，退休后便将其转卖。我们目前正准备离开巴黎地区，搬到谢尔省居住，这样在需要时就能快速前往上马恩省看望我的母亲。”
这段大约250公里的路程，他最初考虑用多种交通方式结合TEC来完成：“我得先乘坐RER列车前往东站，再换火车到肖蒙，最后打车去30公里外我母亲家。在交通组织不完善且不可靠的情况下，让快速出行依赖于如此复杂的流程实在没有意义。于是我选择租车，既然要租就选电动车，尤其是在我母亲家需要一周时间进行装修的时候。”
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我们的读者认为自己选对了车型：“到了当地后我也需要具备自主出行能力。为了确保无需中途充电就能抵达上马恩省，我排除了纯电动城市车。于是我选择了第二代日产聆风，据说其续航里程可超过350公里。但当时已是11月，即便电池充满电，这款紧凑型电动车的续航也远达不到这样的距离。”
特斯拉的选择
许多司机在经历这样的旅程后会放弃使用电动汽车：“它的续航里程就已经让我失望，而糟糕的充电体验更让我心灰意冷。那是2021年，我找了充电站，但这款车需要CHAdeMO接口。我发现给这类电动汽车充电极其复杂，兼容的充电站寥寥无几，更何况公共场合里那些22千瓦的交流充电设施根本无法使用。其他时候我就租用汽油车。”
我们的读者最终决定购买电动汽车：“我至少需要400公里的实际续航里程、符合欧洲标准的接口，以及可靠的充电网络。这些要求排除了很多车型。2021年时可选的车型并不多。我自然选择了特斯拉，因为它拥有非常高效的自有充电网络。自2022年收到我的Model 3以来，只有在7月到8月的高峰期有过一次5分钟的等待时间。而有些驾驶柴油车的司机等待时间甚至更长。”
如今，在一些汽车的尾部可以看到这样的字句：“我在埃隆发疯之前就买了这辆车。”这句话道出了电动汽车车主的心声：“对我来说，当时我订购特斯拉Model 3时，埃隆·马斯克还像苹果公司的史蒂夫·乔布斯一样，是一位具有创新精神与远见的企业家。他还没有犯下如今人们所熟知的那些错误行为。在尚未亲自试驾的情况下，我在2022年2月就订购了一辆Model 3，那时乌克兰危机刚刚爆发，再加上电子元件供应紧张的问题。”
76,000公里行驶里程的能耗为15.2千瓦时/100公里
购买时的具体情况解释了交付延迟的原因：“原本预计的交货时间为三个月，但实际上用了六个月，因为我直到2022年8月才收到我的特斯拉Model 3。通过阅读《Automobile Propre》上的文章以及观看各种YouTube频道的视频，我发现我所了解的一切都符合我的需求。下单后，我还是预约了试驾，以确保自己选择这款车没有犯错。作为标准续航版的Propulsion版本，我以38,900欧元的价格买下了它。”
这款车的电池容量约为60千瓦时，根据WLTP混合循环标准，其续航里程可达491公里；在夏季上高速公路时为390公里（冬季则为300公里）。“收到Model 3一周后，我第一次开车去母亲家时还是吓了一跳。去程我可以一路不停驶。回程时我本打算在肖蒙充电，却没注意电池电量。中央显示屏上出现了一条消息：我到达快速充电站时电池电量仅剩2%。”
不必再担心了：“电池电量低于10%时仍能到达充电站，我并不害怕。自车辆交付以来，我已经行驶了76,000公里，平均每100公里的能耗为15.2千瓦时，行驶速度为130公里/小时。如果在途中重新启动车辆，剩余续航里程的估算值会显得更为乐观。这时我会将车速降至125公里/小时，直到电量稳定下来。为避免焦虑，我总是使用定速巡航功能行驶，这让后面的很多司机很不满，甚至有人开着雷诺Twingo超我过去。”
几乎无需在家充电
驾驶特斯拉电动汽车的人通常并不害怕长途出行：“有一次在巴约讷附近参加婚礼，我曾在四天内行驶1,600公里，周五白天出发，下周一返回。我们还去过比利牛斯山，看过韦尔东峡谷，也在上普罗旺斯阿尔卑斯山区游玩。出发时我们会把电池充满电，途中在特斯拉门店充电，到了目的地后再根据当地情况决定是否继续充电。”
在国外也是：「比如在比利时。但我们最远的出行是去爱尔兰，需要乘渡轮。因为我妻子的妹妹住在都柏林，我们已经去过那里好几次了。第一次是去帮她安顿在刚买下的房子里。之后我们进一步探索了这个国家，甚至去了贝尔法斯特和其他地方。我没有办理特别的充值套餐，只是使用特斯拉的常规价格，并且很喜欢‘即插即充’的功能。」
从2022年到2024年，布鲁诺只在家中为他的特斯拉Model 3部分充电：“我不太放心将车直接接在家用电源上。安装Green’Up升级版倒也可行，但特斯拉的Wall Connector就不必了，因为我们已经计划搬家，只是还没确定时间。所以我就利用家乐福提供的免费充电服务。”这位读者的反馈是在他使用店内充电站时获得的，上面的照片也是当时拍摄的。
家乐福的免费充电服务
在家使用充电桩充电的情况对每百公里的能源成本影响很大：“在2024年之前，我还在家充电，那时费用是4.00欧元。但到了2025年，由于出行次数减少，而且我充分利用了家乐福的免费充电服务，这一费用降到了1.99欧元。从2026年初开始，由于我们又有了大量出行，费用又上升到了2.99欧元。自我们收到特斯拉Model 3以来，这些费用的平均值为3.33欧元。”
不过，家乐福的充电服务条款已经发生了变化，但布鲁诺依然能轻松应对：“以前用会员卡可以享受一小时的免费充电时间。那里总是挤满人。我通常会早早地，比如早上7点左右就去充电。自从免费服务需要使用家乐福的付费信用卡，并且要通过积分系统来操作后，那些人就都不见了。现在真的只有该品牌的顾客才能使用这项服务。而我就是这样的顾客，会在车子插电时顺便去买点东西。”
我们的读者实在不明白为何大家都要离开：“那些充电设施不还是在那儿吗？我或许每年要为家乐福的通行卡支付30欧元，但如果它能让我在同一时期内免费充值300欧元，那我还是能节省270欧元。真奇怪，其他老用户怎么没做这样的计算！很多新来的电动车使用者只是像以前开燃油车那样使用他们的电动车，毫无探索精神。他们已经不再是过去的那些狂热爱好者和极客了。”
布鲁诺身边的其他电动车
布鲁诺只发现他的Model 3有一个缺点：“那就是没有尾板。如果特斯拉能像欧宝的Vectra那样提供带后备箱盖和尾板的版本供选择，我就会选那种了。当我决定购买电动汽车时，特斯拉Model Y还未上市。此外我也不喜欢SUV，更偏爱轿车。但现在我无法把自行车放进后备箱里。最近我帮一位朋友介绍了车型，他正好选择了Model Y，因为在和我们一起出行时，他体验到了驾驶电动车的便捷之处。”
我们的读者还带动了身边其他人也转向使用电动车：“这是我的两个孩子。我们三个人涵盖了所有可能的汽车拥有形式：我女儿通过分期付款方式拥有一辆MG ZS EV，我儿子刚买了一辆二手Model 3，而我则是直接全额支付购买了全新的特斯拉。我觉得他们的母亲——我的前妻——也开电动车。不过我现在的伴侣和她的孩子们还没有转用电动车，他们仍在使用燃油车。”
这一差异是可以理解的：“我现在的妻子在环保方面，比如电动汽车和太阳能电池板这类事物上，没有我和她一样的敏感度。她那辆2018年新买的丰田雅力士至今仅行驶了27,000公里。在退休前，她用它往返10公里的家和办公室之间。一旦离开埃松省，我们就开Model 3。正因如此，她根本不想换车，哪怕是雷诺5 E-Tech、大众ID. Polo或类似尺寸的其他车型也不行。”
她最新的车是？
我们的读者认为驾驶电动车有很多优点：“没有柴油味和震动，非常舒适。还有那安静的程度！当有人问我这个问题时，我会反问：‘你坐过高铁吗？它也一样安静！’在火车上能听到车轮在铁轨上的咔嗒声，这种声音在高速公路上更换路面时也能听到。电动车和高铁一样舒适，而且自适应巡航控制功能表现也很出色。”
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他说道：“许多汽车司机感到担忧，表示不想转向电动汽车。光是无需保养这一点就已经是一大进步了。我将我们目前所经历的情况比作手机的发展历程——很多人当初都说自己永远不会使用手机。而如今，尽管仍有反对者，智能手机早已成为日常生活的普通物品。未来，电动汽车也会同样如此。”
回首往事，布鲁诺依然很欣赏自己的特斯拉Model 3：“后备箱的空间大得惊人，下面还有地方放置充电线。而前备箱我则用来放冰箱。自从买了这辆车，除了电费之外，我只花了30欧元买了两副雨刷。我打算长期拥有它。我以前从未买过新车。我觉得这辆特斯拉Model 3会是我最后一辆车。我有机会以乘客身份体验过FSD功能，等我们年纪大了，它或许会派上用场。”
《清洁汽车》杂志和我本人衷心感谢布鲁诺的热情接待、迅速回应，以及在我们向读者征集使用体验后所提供的精彩分享。
请注意，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
尽管丰田仍执意将混合动力车置于首位，但它的许多客户已经转向其他品牌的电动车。布鲁诺再次在我们的网站上分享了这一情况。这家日本汽车制造商似乎没有意识到，对很多人而言，混合动力车只不过是等待技术更成熟、尤其是充电设施完善之前的过渡方案而已。
我们不应忘记，特斯拉凭借其始终可靠且广受好评的超级充电站，在全球范围内为电动汽车发展奠定了坚实基础。人们仍在疑惑为何仍有那么多运营商无法达到其水平，更何况其收费也显得极为合理。幸运的是，随着充电功率的显著提升，在法国使用电动汽车已变得前所未有的便捷。
从这段经历中我们还能看出，布鲁诺的选择带来了积极影响——至少有三到四个人因为他而开始使用电动汽车，这些人很可能会继续传播这一理念。正是通过这种方式，更清洁的出行方式才能逐步普及。
菲利普·施韦勒