《见证——贝特朗通过驾驶电动车每年节省2,500欧元》
从2020年初开始，贝尔特朗的家人正式开始使用电动汽车。他们没有选择大型车型，而是购置了一辆雪铁龙C-Zero和两辆雷诺Zoé，这些车彻底改变了这对夫妇及他们女儿的生活。几年前，他们还在加拿大的宽阔道路上驾驶V8引擎的吉普切诺基。
碳足迹的显著变化
有时候，只需一点点契机就能促使人们改变自己的出行习惯：“我尝试使用MyCO2进行个人碳足迹评估，其实并不确定哪些数据会最为突出。结果显示，影响最大的正是我的出行方式。我们每年行驶的距离在25,000到35,000公里之间，有时甚至达到45,000公里。我上下班的距离是70公里，我妻子的则是20公里。家里人住得最远的距离也不过200公里。”
在明确了这些情况后，接下来就要考虑如何重新组建家庭的用车队伍了：“起初我想先试驾一辆小型电动车，看看它能否满足日常出行的需求。我选择了雪铁龙C-Zero来替代另一辆城市用车——一辆起亚Rio燃油车，不过出于谨慎考虑，我还是把那辆车再用了个一两个月。最终我们以7,000欧元的价格将其卖掉，这个价格刚好相当于2016款雪铁龙C-Zero的二手售价，当时还没有任何优惠。那本来就不是一款很受欢迎的车型。”
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购买时，这辆为蒙彼利埃郊区的家庭购置的首辆电动汽车仅行驶了16,000公里：“我们一直保留着它，现在的里程表显示已经达到80,000公里了。我事先计算过它的续航需求。卖家向我们保证其续航里程在110到120公里之间。100公里左右对我来说已经非常理想了。那辆车在普罗旺斯，为了去取车，我开始研究有关途中充电的相关信息。于是我就需要CHAdeMO接口了。”
C-Zero车型可容纳4人拼车
我们这位51岁的车主注意到自己的车辆续航能力有所下降：“夏天时，我的车通常能行驶80到90公里。但近5到10年来，随着年龄的增长，我的驾驶距离变得更短了。我会遵循一个建议，尽量让仪表盘上的动力指标保持在‘Eco’档的‘C’区之间。在遇到环岛时，我会提前减速，避免到达时才需要刹车。这样我的油耗为10-12千瓦时/100公里。不过需要注意的是，由于造型原因，C-Zero在下坡时会产生较大的风阻。”
尽管如此，贝特朗的这款电动城市车依然备受青睐：“我思考过企业内部能做些什么来减少碳排放。我们现在通过BlaBlaCar Daily平台进行拼车。我建立了一个共享的Excel表格，记录谁负责开车以及谁想当乘客。有时候C-Zero车里会有四个人，其中包括一名身高1.90米的同事。但没人抱怨空间不足。相反，大家都对它的乘坐舒适度感到惊讶。”
除了企业内部的补贴外，奥克西塔尼大区也提供补助：“对于单程不超过30公里的行程，我可以获得2欧元补贴。从2026年7月开始，每位乘客需支付50欧分——这比使用私人燃油车要便宜得多。我们轮流担任司机和乘客。我们有个人因为有三个年幼的孩子，所以用他的特斯拉Model S来开车。今年以来，我已担任司机完成了90次行程，总里程达2,000公里，因此获得了166.50欧元的补贴。作为乘客时，我则完成了41次行程，行驶里程为900公里。”
以Zoé作为主力车辆
在实际使用中，雪铁龙C-Zero很快暴露出了一个缺陷，贝特朗试图解决这个问题：“它的电阻式加热系统耗能极高。我原本打算用绝缘材料包裹车底暴露在空气中的管道，这是从之前的燃油版车型那里继承下来的设计缺陷。最终，我通过Lidl的网站以不高的价格买了一个加热套。我们所在的埃罗省并不常出现负温。”
这位车主对首次使用雪铁龙C-Zero这款电动车有着满意的体验：“我的期望是能够进行升级，就像‘Revolte’运动推动其在法国合法化那样。通过更换电池技术，这样的城市用车或许可以实现250公里的续航里程。目前还无法进行此类升级，因为这会影响到车辆的基本特性。由于我们对电动车的使用体验相当不错，我们也考虑过将主力车换成电动汽车。”
为此，这位信息技术项目负责人求助于雷诺：“我们最初使用的是2017款Zoé 40车型，目前行驶了12万公里，电池健康度仍为83%。它已经足以让我们在无需中途充电的情况下行驶200公里去探望父母。由于她从去年5月起不再与我们同住，这辆车便由我们的女儿开，取代了她的柴油版现代汽车。之后我们又购买了一辆2020款Zoé 50，目前的行驶里程约为10万公里，其电池健康度为92%。”
高速公路上的免费充电服务
尽管仅依靠22千瓦的交流充电，雷诺Zoe依然可以用于长途出行：“2024年夏天，我们驾驶Zoe 50型号汽车前往克罗地亚，在13天内行驶了3,800公里。规划行程时我们使用了Chargemap和ABRP这两个工具。最近，我和两位朋友一起四人同车前往意大利的热那亚。从我们下榻的普罗旺斯地区艾克斯出发，我们还顺道去了摩纳哥。在一家非常干净的停车场享受了两小时的免费充电时间，期间我们还能游览这座城市。”
在Zoe 40和Zoe 50之间，Bertrand为长途出行改变了习惯：“使用第一代车型时，好的策略是避开高速公路。而Zoe 50则恰恰相反，即使以110公里/小时的速度行驶也能节省时间。其能耗约为17-18千瓦时/100公里。我们可以行驶两个半小时，然后充电两小时，如此循环。随着年龄增长，人们更希望更快到达目的地。如果没有其他限制，就很难改变自己的习惯。”
关于在高速公路上充电的问题，我们的采访对象对于频繁的出行有自己的一套技巧：“我当然会选择三标准接口的充电站，这样就可以用Type 2交流电连接器为汽车充电。如果有免费的22千瓦交流电充电桩那就更好了。比如我在莫尔纳斯村服务区使用的Ionity充电站，每当我从现在住在里昂的女儿家回来时就会在那里停留。在同事们都在讨论燃油价格上涨的今天，还能免费往返行驶600公里，实在令人深思。”
节省成本
即使家里有三辆汽车，充电也毫无问题：“我们是在2020年建造的房子，那一年我们也买了雪铁龙C-Zero。此前我们住在一栋大房子的一楼公寓里，需要用很长的延长线，通过窗户为汽车接电。C-Zero连接普通家用插座后，夜间八小时就能充满电。Green’Up则是专为Zoé车型设计的。与此同时，我们的汽车电池也能充上一半的电量。女儿还在家的时候，我们会轮流使用：一天晚上用她的Zoé，第二天用我们的车。”
贝特朗试着算了一下：“我们家大约一半的电力消耗都用在了电动车上。这一部分每年耗电量略高于5,000千瓦时，而每百公里的电费还不到3欧元。需要说明的是，我们家完全使用电力，并且做了良好的隔热处理。2024年，包括C-Zero和两辆Zoé在内，我们全年在能源费用上节省了约2,700欧元，去年则节省了2,400欧元。我将其与每百公里耗油6升、汽油价格为1.70欧元/升的情况进行了比较。”
最近，他还将计费方式从高峰/低谷的蓝色费率改为Tempo方案，也获得了节省：「在22天的高峰时段里，我会在早上6点关闭可逆空调，直到晚上22点再打开。这样，我们每年的电费从之前合同下的2,500欧元降到了Tempo方案下的2,000欧元。对于电动汽车的充电，最容易做的就是安排在低谷时段。当有人带着对电动汽车的先入之见来询问我时，我会毫不犹豫地说，我们节省下来的钱完全足以支付假期充电时的餐饮费用。」
维修
在进行维护作业时，贝特朗也会注意不要过度支出：“凭借我们的三辆电动车，我们并没有遇到过重大问题。只有一辆Zoé车型出现了著名的发动机滚动问题。如果在雷诺那里，更换整个发动机的费用会在6,000到7,000欧元（含税）之间。而通过上萨瓦省马里尼耶的Golden Services汽车修理厂，仅更换损坏的零件就需要大约10小时的人工时间，我的费用仅为1,800欧元（含税）。”
我们的一位读者推荐了另一个地址：“有些修理厂以车辆是电动车为由，拒绝处理某辆Zoé车型行驶时产生的噪音问题。我去了埃罗省巴亚尔格的LWS Automobile，他们也提供电池、BMS以及电子元件的维修服务。与Revolte及其网络一样，有一些独立修理厂对雷诺Zoé及其他电动车的了解远远超过经销商。”
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至于维修费用，这位电动汽车爱好者则持较为客观的态度：“的确，为雷诺Zoé更换发动机滚轴需要1,800欧元，这仍是一笔不小的开支。但相比一位同事为更换标致307柴油车中漏液的AdBlue储液罐而支付的3,000欧元，这个费用还是要便宜些。”
未来有何打算？“现在女儿已经离开家，我可以考虑为全家只买一辆电动汽车，甚至可以选择比雷诺Zoé更小的车型，偶尔再租辆车用于长途出行。此外，我们也有几年没坐飞机了。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢贝特朗的热情接待、开朗性格、高效响应，以及在我们向读者征集经验反馈后所提供的极具参考价值的分享。
提醒一下，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
在阅读这篇见证之前，有谁会知道如今在某些高速公路服务区仍然可以免费为电动汽车充电呢？我个人是通过贝特朗了解到这一点的。不过，这种便利并不适合我的电动车，也不适合大多数电动车主。它仅对那些能够充分利用22千瓦交流充电设施且不介意在服务区停留较长时间的人才是福音。
如果这种观点侧重于驾驶电动车所能节省的成本，那么它对于基于个人碳足迹评估而采取的总体行动策略也同样具有参考价值。我们不应忘记，推动电动车发展的首要目标就是减少个人碳足迹。每一滴水的节约都很重要，而且其意义并不仅限于交通领域。
正如贝特朗所指出的，另一个不可忽视的点是那些熟悉并能处理电动车问题的独立维修店。当4S店给出的报价过高时，不妨主动寻找更优的选择。
菲利普·施韦勒
