见证——凭借其电动汽车车队，这家中小企业每月可节省高达2,000欧元。
S2i Evolution是一家位于穆尔豪斯和斯特拉斯堡附近的网页及电子商务公司，其联合经理兼行政财务总监吕克·埃施巴赫从2021年起便将公司的公务用车全部改为电动汽车。特斯拉、奥迪、斯柯达——如今他的车队行驶时已不再消耗一滴燃油。这一决定最初是由数据驱动的，他毫不掩饰地详细阐述了从经销商处的租金谈判到员工态度等方面的种种数据。
从可充电混合动力车到100%电动车队
S2i Evolution拥有26名员工，分布在布伦施塔特-迪登海姆和斯特拉斯堡的办事处，业务范围覆盖上莱茵省、下莱茵省、贝尔福地区省、杜省和孚日省这五个省份。该公司拥有的8辆电动车辆专为管理层及服务需求使用，这些车辆每年平均行驶20,000公里，既用于接待客户，也供驾驶员私人使用。
该公司是如何实现转型的？第一步可以追溯到2020年，当时正值疫情危机。卢克那时获得了一辆可充电的斯柯达Superb混合动力车，这也是该公司历史上唯一的一辆插电式混合动力汽车。但这段体验并未持续太久：“我每年行驶里程超过30,000公里，由于它的电动续航能力有限，我还是不得不每周去加油站加油。”
由于对传统燃油的依赖，该公司在次年便转而使用电动汽车，首辆加入车队的电动车型是斯柯达Enyaq。随后又购买了标致e-208、特斯拉汽车、其他斯柯达车型，以及最近的奥迪车型。如今，该公司的停车场里共有八辆汽车：两辆奥迪Q6 e-tron、四辆特斯拉Model Y、一辆特斯拉Model 3和一辆斯柯达Elroq。
“银行会在月底提醒您。”
这位经理并不强调环保理念，他的动力主要来自经济利益。电动汽车可免于企业使用的传统燃油车的各种罚款和税费，而且其折旧上限也更高。
在燃油费用方面，节省的幅度十分显著。Luc Eschbach估计，以他的车队规模计算，每月可节省1,500至2,000欧元，而随着加油站价格的上涨，这一数字还会进一步增加。“银行会在月底时提醒您这笔节省的金额，”他总结道。即便未来对电动汽车征收税费，他也不以为然。“与使用传统燃油车相比，这一费用仍然微不足道，”他保证。
他公司的车辆根据不同情况通过银行贷款或长期租赁的方式获取，合同都是直接与当地经销商协商签订的，特斯拉则有所不同。“我们已经考虑过国内中介机构，但他们的报价并不比直接与经销商谈判更有优势，”这位DAF公司负责人解释道。
每当合同到期，就会与附近的租赁商重新协商，而该公司总能找到最优惠的报价。在高端市场，奥迪Q6 e-tron击败了今年已停产的特斯拉Model S和Model X：“在购买价格相同的情况下，Q6的月租更低，而且其配置也要好得多”，卢克·埃施巴赫解释道。而在入门级市场，特斯拉仍占据优势，其Model Y目前的月租约为500欧元。
续航能力优先：电池容量不低于60千瓦时
在选择车型时，有一个标准比其他所有标准都更为重要。“电池才是决定性因素”，Luc Eschbach断言。电池容量绝不能低于60千瓦时，甚至70千瓦时。对于奥迪车型，我们的测试显示其总容量可达100千瓦时，实际可用容量则为94.9千瓦时。
目标很简单：让员工能够完成一整天的工作而无需充电。由于客户分布在五个不同的部门，出行距离往往很长。“我们的员工不应在两次会议之间浪费时间等待充电”，联合经理强调道。
车辆尺寸也很重要。由于这些车周末也会被员工私人使用，公司更倾向于选择后备箱宽敞的SUV，以便带全家去度假。正如之前提到的Q6一样，斯柯达Elroq也完全符合这一要求。
最后一条规则同样重要：不能有中国品牌。他列举道：“尽可能地，我们希望使用在欧洲生产的汽车——柏林制造的特斯拉、斯柯达和奥迪。”
停车场里有五个充电站，还有一个已不再重要的话题
尽管这位负责人遗憾地表示“销售商很少提及充电问题”，但对他所在的公司而言，“这已不再是一个需要讨论的话题”。
实际上，车队的充电工作首先在办公室进行安排。随着在机构停车场安装了充电站，S2i Evolution为司机们提供了多达五个充电点：三个22千瓦的充电站和两个7.4千瓦的充电站。需要指出的是，车队中的车辆最多只能支持11千瓦的交流电输入，这一功率完全足以在一天工作时间内为电池充电。
不过，对于电池容量较大的车型而言，7.4千瓦的充电站就显得力不从心了。“对于电池剩余电量仅为10%的Q6车型来说，这个功率有点不够用”，Luc Eschbach承认道。由于该车型的有效电池容量接近95千瓦时，以这样的充电功率确实需要十多个小时才能将电池充满。
有些员工也会在自家充电。过去，公司会为那些拥有公务车的员工在家中安装充电站。
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员工们很快便放下了顾虑
关于提供电动公务车的消息并不总能引发热情。“当然，那些从未驾驶过电动车的人会有些抵触，”卢克·埃施巴赫承认道。但这种最初的犹豫很快便消失了。
长续航且配置完善的车型选择起到了关键作用。而“与几年前相比已不可同日而语”的充电网络则完成了剩下的工作。结果就是：“没人愿意回到过去。”为说服那些犹豫不决的人，该公司有自己的一套方法：首先送给态度保守的员工试驾的电动汽车就是特斯拉。“这能确保已有完善的充电网络以及先进的导航系统，”卢克·埃施巴赫说道。
而在客户方面，车辆电动化根本算不上一个商业卖点。“起初，我们的汽车上会贴着‘我驾驶环保车’的贴纸。如今，太多企业都这么做，这已经无法再体现任何优势了，”他指出。此外，客户通常只会看到单辆车辆，很少见到整支车队，因此不会意识到所有车辆都是100%纯电驱动的。
车型选择有时也能引发话题，尤其是与关系密切的客户交流时。但最新推出的奥迪Q6 e-tron，更多是因为其品牌地位而非动力系统而引发人们的兴趣。
“做好成本核算”：他给企业的建议
对于仍在犹豫的决策者，卢克·埃施巴赫用DAF的论据来回应。“对个人而言，一辆新电动汽车需要投入成本。但对企业来说，租车费用可控，还能避免高额罚款，并在能源方面节省大量开支，”他说道。在他看来，电动汽车车队的税收政策依然十分有利。
他还强调了预算的透明度。“企业需要稳定性才能规划未来。电力由我们自己生产。其价格虽如许多商品一样在上涨，但不会像化石能源那样出现剧烈波动，因为后者完全不在我们的控制范围内。”他这样说道。同时，他提到了一个令他担忧的情景：“如果美国停止向欧洲出售柴油，每升价格可能会升至3欧元甚至4欧元。”这些数字仍属于假设，但却很好地体现了传统燃油车对遥远市场的依赖。
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这一见解与那种仅出于环保考量而推动电气化的观点截然不同。在S2i Evolution，电动汽车被视为一条成本更易控制的路线，合同到期时会根据当地经销商的最优报价重新协商。
它的发展历程也反映了众多中小企业的路径：先是尝试过令人失望的插电式混合动力车，接着推出首款欧洲电动SUV，再引入特斯拉以打消最犹豫的员工的顾虑，随后随着产品线的丰富而逐步实现多元化。
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Automobile Propre和我本人衷心感谢Luc Eschbach的接待与分享。
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