《见证——在试驾了两款可充电混动车后，帕斯卡尔仍犹豫是否转向纯电动》
从2019年5月推出的第一代车型，到即将于数月后延长租赁期的新款车型，两款起亚Niro插电式混合动力车都让帕斯卡尔极为满意。在他看来，电动汽车总有一天会成为家庭出行的主流选择。目前仍有一些问题有待解答，预计在数月或数年后能找到答案。
女士选纯电车 / 先生选PHEV车
如今，帕斯卡尔和他的妻子已经退休，两人只有一辆车可用：“2019年时我需要更换车辆。当时我在距离家大约15公里处的泰雷兹公司担任航空技术员。即便算上晚上回家时顺道去买点东西的额外路程，起亚Niro PHEV宣称的58公里续航里程[注：按混合循环NEDC标准，配备8.9千瓦时的聚合物锂离子电池]对我来说已经足够，让我可以每天仅靠电力驱动车辆出行。”
出于工作需要，这位女士早已放弃了燃油车：“作为一名全科医生，她先后驾驶过两辆雷诺Zoé和一辆标致e-208来更换车型。不过她更喜欢空间更大、噪音更低的Zoé。现在我们俩都退休了，正试图只拥有一辆车。必要时，我可以骑我的摩托车——一辆宝马K 1600 GTL。虽然我之前驾驶的塞特伊比萨旅行车让我很满意，但我还是想换个品牌。”
像三菱Outlander PHEV这样的车型并不适合我：“我不想要大型SUV。2019年的起亚Niro已经配备了座椅加热和通风功能，还有不少驾驶辅助系统。它的驾驶体验也很不错，舒适性高且隔音效果良好。因此我被这款韩国车型吸引，选择了高级版，使用以来从未遇到过任何问题。在正常驾驶情况下，它的纯电模式续航里程可达60到62公里，甚至超过了制造商宣称的数值。”
艰难的过渡
帕斯卡尔只能拥有他的第一辆起亚Niro PHEV三年：“这是租赁合同中的规定。由于我们对第一代Niro非常满意，继续选择新款车型对我们来说是很自然的事。尤其是有了全新的设计以及方向盘后面的数字显示屏，尽管保留了该品牌的可靠性，但我们确实感觉这辆车与以往有很大不同。如果没有这种设计上的变化，我们或许就会选择其他品牌了。”
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不过，LOA合同因两个不同原因被延长了一年：“我们原本就在等待新一代可充电混合动力Niro的到货。2022年6月该车型终于到货，预计9月中旬交付，经销商负责为我们延长最初的合同。但位于科伊尼耶尔的这家修理厂在不久之后就关门了[注：2022年7月]。包括我们在内的大约150份合同因此陷入停滞状态。”
这种情况持续了很长时间：“因为这次关闭，我们损失了近八个月的时间，我不得不每隔十五天就打电话询问进展如何。虽然有机构被指定来处理这些案件，但我们的案子被分到了距离我们很远的尚布尔西的机构，而选择距离我们五公里但位于邻近省的机构会更好。我虽然有些不满，但他们还是送了我们车顶支架、橡胶地垫，还有后备箱隔板，总价值250欧元。”
VE补贴
帕斯卡尔用了一个小技巧，从而以更低的价格购买了新款起亚Niro PHEV：“它同样是高级版车型。通过要求将大尺寸轮毂换成16英寸的型号，就能使二氧化碳排放量降至每公里20克以下，这样就可以像电动车一样享受6,000欧元的补贴。不过后来规则变得更加严格，取消了这一选项。在每年行驶15,000公里的情况下，现在的保险费是509欧元，而之前那辆Niro的保险费则是511欧元。”
完全不会混淆这两款车：“我很喜欢其设计风格的演变，这是个不错的突破。之前的Niro是深蓝色，而新款则是彗星灰。可惜在这两者之间，我们失去了通风座椅。据说这是出于商业考虑，为了减轻车辆重量，才不再提供这些配置以及可开启的顶篷。不过我重新看到了Harman Kardon音响：虽然还有更好的选择，但用来收听RFM、Nostalgie、NRJ或Europe 2以及我导入的音乐已经非常不错了。”
得益于提升至11.1千瓦时的电池容量，新款车型的WLTP纯电续航里程正式提升至65公里：“在正常驾驶条件下，我的续航里程还能超过70公里。电池电量绝不会低于10%。只有一次我看到电量显示为9%，但随即发动机启动，续航里程就归零了。两代Niro使用的都是相同的汽油引擎[注：4缸1.6升GDi发动机，功率77千瓦（105马力）]。”
成熟的行驶表现
要从利穆尔（91省）附近前往波尔多，距离有560公里。这对来自法兰西岛地区的夫妇说：“我们每隔五到六周就会定期驾车前往岳父母家。首先在圣阿努尔收费站上A10高速公路，然后转到A11公路，一直开到沙特尔，再转上N10国道。在图尔时，我们又回到高速公路上，接着前往普瓦捷南段，再次驶入四车道的N10国道。在进入波尔多环城公路之前，我们会再次回到A10高速公路上。”
在两条路线之间切换的这种驾驶策略很有道理：“首先，由于不必一直行驶在高速公路上，我们的行驶距离可以减少大约30公里。但高速公路能让我们避开那些因减速带过多而十分艰难的路段。在电池电量满格的情况下，前15公里直到A10高速公路之前我们都是以纯电模式行驶。之后转为混合动力模式，而在波尔多环线则再次使用纯电模式。在时速80或90公里的路段，电池会重新充电。即便以110公里/小时的速度行驶，我仍能再增加一些续航里程。”
这条路线我们已经非常熟悉了：“通过不断练习，我们学会了如何充分利用赛道条件，从而最大限度地发挥可充电混合动力系统的优势。在高速公路上，我们通常将车速控制在120-130公里/小时，并使用定速巡航。根据天气状况，燃油消耗量在4.5到5升之间，但从不会更高。我们可以把Niro接在岳父母家的充电桩上充电——它从未在公共充电站使用过。在我们家，通过16安培的Green’Up加强型插座充电，充满电大约需要2小时50分钟。”
不足之处
另一条长约120公里的常规路线，帕斯卡尔也驾御得游刃有余：“这是去塞纳河畔的诺让，看望我们的女儿，我们也可以在那里为Niro充电。前30公里和后30公里以纯电模式行驶，其余路程则采用混合动力模式。当车辆以125-130公里/小时的速度行驶在长下坡路时，处于经济模式下的表现相当糟糕。它会自动降档一到两个。为避免这种情况，我会切换到运动模式，迫使车辆保持六挡行驶。”
如果我们的测试者非常喜欢第二代起亚Niro PHEV的仪表盘设计变化，那么他也很快就适应了：「从外观上看，两块平板屏幕让人感觉仿佛置身于另一款汽车之中。不过方向盘上的控制按钮位置依然如故，这非常便于操作。至于通风系统，无法通过专用小条上的按钮将其重置为初始状态。旧款Niro还能做到，但这款车必须通过屏幕和空调菜单来操作。」
这款新车型至今仍和旧款一样可靠：“我只是遇到一个问题，不确定是否该由我负责。是后座的安全带问题，红色的部分稍微脱出了固定槽。这就导致了不必要的未系安全带警报。那个位置有一道划痕：可能是我用儿童座椅刮到了它。维修花了我们250欧元。”
之后呢？
两辆起亚Niro PHEV在保养费用方面没有太大差异：“我没有选择将这项费用包含在月租中。为保持保修，我必须每年将其送修一次。我们现在的Niro已经行驶了4万公里以上。大型保养的费用在250到300欧元之间，中型保养则在220到250欧元之间。由于起亚将停止生产可充电混动车型，等到明年9月租赁协议到期后，我们将很难再从他们那里购买这类车。”
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出于谨慎考虑，帕斯卡尔已向现代资本金融公司申请延长一年期限：“我们希望再多一点时间来考虑。首先是要看看只拥有一辆车是否可行，其次则是决定是否要转向电动汽车。我们确实注意到充电设施的发展势头良好，但仍有两点疑虑：充电桩上的电缆被盗问题会如何发展？随着电动汽车的普及，充电站是否会很快不堪重负？所幸我们不会在出行高峰期出发。”
对于下一代车型，已经有一些方案被考虑过：“如果我们继续选择可充电混合动力车，那就选大众Tiguan，它的纯电模式续航里程可达120公里左右，是现有车型的两倍。如果改用纯电动车，就不会选特斯拉，因为我妻子绝对不想要它，而我本人也不太喜欢标致、DS或雪铁龙的品牌。或许我们可以继续考虑起亚的车款。其中EV5最让我感兴趣，但它实在太大，而EV3又太小了。所以可能选EV4吧。不过雷诺也有Scenic E-Tech这款车。”
《Automobile Propre》杂志与我本人衷心感谢Pascal的热情接待、高效回应，以及在我们向读者征集使用体验反馈后所提供的精彩分享。
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作者的话
又有一个新问题出现，正在破坏电动汽车的发展：“充电站电缆被盗的问题将如何发展？”我自己也在思考这个问题，因为我在家无法为电动汽车充电。几天前我曾在厄尔省和瓦兹省之间旅行，特里拉维勒的IECharge充电站状况极差：电缆被剪断，充电设备的外壳受损，周围还堆满垃圾袋。而且我第一次在22千瓦交流充电站上看到涂鸦：那是在吉索尔，这样的环境实在让人不想去使用充电设施。
相反，对于那些避免在红色或黑色日期出行且通常能在家中充电的驾驶员来说，充电桩可能拥堵的问题应该不会那么令人担忧。相关技术发展相当迅速，许多充电网络，尤其是较新的那些，都表现稳定且维护良好。此外，特斯拉的超级充电桩始终是个不错的选择。
某经销商在接到订单仅一个月后就未经通知便永久关闭门店，这种行为实在毫无商业道德可言。更糟糕的是，这还导致客户不得不在没有预警的情况下等待六到八个月。相关后果本应提前预见，涉事客户也应得到周到的协助。
菲利普·施韦勒