见证——在试驾了5款电动车后，奥利维尔找到了他认为是近乎完美的那款。
几天前，我们刊登了一位对首辆电动汽车极为失望的电动车车主的经历分享。那辆车是最早上市的斯柯达Enyaq之一，而如今这款车已让许多用户感到满意。奥利维耶就是其中之一，他在此前拥有过四辆电动车后，于今年购入了自己的斯柯达Enyaq。这位从小就坚信必须摆脱石油依赖的“汽车迷”如今已绝不会再选择传统燃油车。
课堂上一堂关于石油的讲座带来的影响
这位53岁的里昂人在最初在一家生产汽车保险杠的专用设备制造商工作后，进入了医疗行业。2019年时他仍在驾驶一辆柴油版的雪铁龙Picasso：“我每天都要往返数百公里上下班。长期以来，高油耗的问题一直让我困扰。青少年时期我就曾做过一个关于石油的演讲，最后总结说石油只剩下大约三十年的储量了。”奥利维尔在某种程度上受到了父亲职业的影响：“他曾在法国石油研究所工作[注：该研究所创建于1919年，2010年根据《格勒内尔II法案》更名为‘IFP新能源公司’，旨在象征能源转型的启动]。对我来说，石油并非环保之物——它源自汽车尾气中的有害气体。在经历了20世纪70年代的石油危机以及‘我们没有石油，但有想法’这一口号的影响后，我认为继续依赖这种产品是不可持续的。”
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起初，我在寻找新的出行解决方案时并未考虑电动汽车：“最初我想要的是混动汽车，但找不到符合心意的型号。大多数时候只能选择丰田的车型，而那些车在高速公路上发出的噪音大得离谱。后来我开始考虑电动汽车的经济性，想到燃烧后那些昂贵的柴油残渣被排放到环境中。于是2019年，我开始关注市场上有哪些可选车型。”
首先考虑三款起亚电动汽车
我们的读者被起亚e-Niro 64千瓦时版本在WLTP混合循环测试中宣称的455公里续航里程所吸引：“终于有辆汽车能行驶超过300公里了！我觉得这正是我需要的。我和妻子去经销商处试驾这款车后，就决定购买它。不过我们只用了它一年，因为没有与智能手机的连接功能。本来Corri-Door充电网络就状况不佳，充电桩经常出现故障或在充电时断连，现在还得一直守在车旁。”
2020年，起亚e-Niro经历了重大升级，其中包括可远程控制的连接功能，比如充电控制：“我把2019款卖给了EV-Marketing，换上了2020款的新车。说实话，我有点像个极客，但对我来说，与电动汽车配套的应用程序绝非奢侈品。我这辆车开了将近三年，通常到了这个时间我就会换另一辆车，以免因车辆贬值而造成过多损失。”
奥利维尔选择EV6后依然留在起亚品牌：“这款车拥有325马力的全轮驱动系统、77千瓦时的电池以及GT-Line配置，我认为这是我拥有过的最出色的汽车。多年前我确实开过一辆2升16气门的雷诺梅甘娜双门版，但这款韩国制造的电动车简直就像我手中的火箭一样。我非常喜欢这辆车！不过结局并不理想：我遇到了著名的ICCU问题。”
转投斯柯达
ICCU即充电控制单元，也是现代和起亚多款电动车的薄弱环节：“问题出现在11千瓦交流充电时。屏幕上出现了闪烁的红色警报信息，同时我感觉到12伏电池开始出现问题。虽然我还能顺利回到家，但第二天车辆就无法启动了。这种故障很常见，不得不叫拖车来处理。我的EV6因此停用了两个月。”
在等待取回自己的车辆期间，“我四处奔走，终于弄到了一辆临时使用的电动车。对我来说，现在驾驶燃油车简直就是一种惩罚。起初我得到的是一辆电池容量为50千瓦时的雪铁龙ë-C4，它的配置非常简陋，仪表盘上的信息也很少：能开就行，是电动车，仅此而已！之后我又立刻使用了别人提供给我的新款现代Kona 64千瓦时版本，用了三周时间。但当再次回到400伏系统的车型时，我感到非常失望，因为它的驾驶辅助系统过于 intrusive，而且很难关闭。”
回来一个月后，EV6就被卖掉了：“它被弗兰克买走了，他是您今年初采访过的读者，后来我也和他成了朋友。我只需要再找一辆电动汽车而已。由于ICCU问题带来的糟糕经历，我不想再选择韩国品牌的车型，尽管起亚EV3可能很适合我。于是我转向了斯柯达。起初我放弃了Enyaq，因为它价格昂贵，而且在改款之前我也不喜欢它。相比之下，我更倾向于Elroq，它在价格、配置方面都很出色，而且配备了非常不错的APP550发动机。”
从Elroq到Enyaq
这次对斯柯达电动车的初次体验令人十分满意：“在购买之前，我也曾和妻子一起试驾过Elroq。这辆车非常灵活，车内有许多小储物空间，内饰与Enyaq类似，只是后备箱稍小一些。和驾驶起亚EV6时一样，我们带着两个大孩子一起去了意大利。从20%充到80%仅需25-26分钟。这款车的扭矩极高[注：配备77千瓦时净容量电池时，最大功率可达210千瓦（285马力），扭矩为545牛·米]，但由于是后驱形式，驾驶感受相当不错，甚至优于前驱车型。”
这辆汽车最终并没有在我们这位读者的手中停留太久：“它配上Charlie套装后真的非常出色。以至于我父亲都对我说‘你的车简直太棒了！’，然后就把它抢走了。那是一款配备大量选装件的车型，我因为时机把握得当而得以以大幅折扣购得。除了那辆汽油版的标致3008，我父亲还有一辆菲亚特500e，后来被我的儿子开走了。根据欧洲经济共同体的相关规定，我不得不等待一年才能把Elroq转交给我的父亲。”
奥利维尔就是在那里选择了Enyaq：“这款车和Elroq一样，已有80%的部件进行了升级。发动机、电池都相同，热泵也一样，不过我觉得它在冬季的效率不太高。购买这款Enyaq 85 Plus时，我享受到了比目录价格低20%的优惠。我还选装了Lounge座椅包以及一个配套包，其中包含一款设计精良的抬头显示装置，能够展示Line Assist功能的相关信息。”
续航里程与能耗
我们的读者于2026年5月收到了他的Enyaq车型，其WLTP综合工况续航里程为581公里：“我们已经用它行驶了7,000公里。我们会经常从里昂附近前往朱拉山区看望岳父，单程大约400公里。Enyaq的续航里程比Kia EV6更长，夏季在真实混合工况下（包含城市道路行驶）约为500公里，冬季则为450公里。在高速公路上，以规定的速度行驶时，续航里程在250到300公里之间。”
关于Enyaq的续航里程实际数据，奥利维尔表示：“以前我们得停下来加油，现在则可以在停车时直接充电。我需要每两小时休息一次。这款电动车的充电曲线在80%之前表现非常好，之后功率就会急剧下降。因此我不需要充到更高比例，25分钟的充电时间就足够了。从2025年起，Enyaq上新增了一个功能，可以在到达充电站前大约30分钟手动启动电池预加热。”
在7,000公里的行驶距离中，测得的平均能耗为17千瓦时/100公里：“我上班的里程并不长，Enyaq主要用来进行长途出行。从这里经高速公路前往朱拉地区的200公里全程中，我的能耗在16到17千瓦时之间。以130公里/小时的速度行驶时，能耗可达20千瓦时；而降至120公里/小时时则降到18千瓦时。在110公里/小时的速度范围内，能耗控制得相当不错。开电动车的话，能耗正好与行驶状况相匹配：数值可能只有燃油车的二分之一，而这在燃油车上是绝无可能的。”
一款广受好评的汽车
对奥利维尔而言，斯柯达Enyaq“配备了非常出色的发动机，扭矩极大，需要在超车时能立刻让车辆加速。其操控性优异，行驶稳定性好。车身灵活舒适，内部空间设计一流，后备箱也很大。在斯柯达车型中，我特别喜欢那些不会过度干预驾驶的ADAS系统。例如，当车辆从30公里/小时的限速区域进入50公里/小时的区域时，该系统未必会立即察觉，也不会像其他电动汽车那样发出一连串的警报声。此外，这些辅助功能还可以轻松关闭。”
不过他仍认为有些地方可以改进：“信息娱乐系统和GPS都非常不错，但当我进行长途驾驶时，我希望能够自行选择充电网络，而规划工具并不支持这一点。我只能手动勾选某个网络，比如我更愿意使用的Ionity，但那是在搜索充电站时才会这么做，并非最初的选择方式。因此我仍然使用传统的ABRP方法。GPS的主要作用在于能够自动为电池进行预处理。我会避开TotalEnergies的充电站。”
对于德尔芬·布谢关于斯柯达Enyaq的看法，我们的读者有何见解？“我非常理解她的失望。我自己也曾因为ICCU问题而卖掉了我的起亚EV6，尽管我原以为那是我用过最好的车。2021年的话，我是不会选择Enyaq的，因为它的充电速度实在太慢。但现在有了新引擎之后，情况已经有了很大改善。如今Enyaq和Elroq的销量非常高。”
让家居也实现减碳
自2020年起，奥利维耶家中已没有内燃机汽车了：“以前我妻子开的是宝马i3，后来换成了Cupra Raval。从2019年开始，我就看到交通出行领域正在发生变化，我的亲朋好友以及同事们纷纷购买电动汽车，就连那些原本不想买的人也不例外。碳排放相关的限制越来越严格，每一次的复杂状况、危机或战争都证明了我的选择是正确的。并非所有人都购买电动汽车这一点并不让我反感，但那些有能力买奔驰、宝马以及其他大排量内燃机汽车的人却还不转向电动汽车，这真的让我很恼火。”
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我们的读者也对自己的住所进行了改造：“2012年，我们建造了一栋隔热性能极佳的房子，但使用了燃气锅炉。当时，热工设计方面并没有给我们其他选择。不过对我来说，天然气和石油一样都是有限的资源，而且产自局势不稳定或处于准冲突状态的地区。正因如此，我们后来进行了投资，试图减少家庭生活、汽车使用以及房屋供暖等方面的碳排放。现在，我们用空气-水热泵来供暖，需要降温时则使用空气-空气热泵。”
此外还有太阳能板：“它们是由Rhône Solaire Pro在里昂组装的。其峰值功率为6 kVA，年发电量为7,000千瓦时，而我们的总能耗为8,000千瓦时，其中包括电动汽车的充电、家庭用电以及水疗中心的耗电。通过该服务套餐，我们的年度电费仅为900欧元。为更合理地利用能源且避免将其输送回电网，我们选择了每月40欧元的MyLight套餐，从而拥有900千瓦时的虚拟电池。”
“清洁汽车”杂志与我本人衷心感谢奥利维耶的热情接待、高效响应，以及在我们向读者征集经验反馈后所提供的极具价值的分享。
请注意，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的负面评论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
通过对比对斯柯达Enyaq感到失望的Delphine与五年后对其车辆极为满意的Olivier的观点，旨在说明对于同一款车型，不同驾驶者的体验可能存在巨大差异。虽然很多人已经意识到这一点，但我认为通过两段相互呼应的见证来加以体现会更为直观。
对于我们那位来自里昂的读者来说，让他失望的是另一款车型，不过这款车似乎让同样阅读《Automobile Propre》的新车主十分满意。也许他可以在这里为我们证实这一点。电动汽车领域，尤其是我们读者的用车选择，往往充满惊喜。我知道自己现在驾驶的这辆电动车，之前也曾被另一位读者使用过。更有趣的是，我曾在它刚上市时在一家经销商处拍下它的照片，用来配一篇文章。后来我才意识到这一点。这些巧妙的呼应真是有趣！
这份证言中另一个非常有趣的内容是：人们通过虚拟电池来更好地掌控太阳能发电的使用情况。每月只需40欧元，对于那些希望实现一定能源独立性的人来说，这确实是一个不可忽视的解决方案——尽管其中还需要一个中间环节。
菲利普·施韦勒