见证——使用5年、行驶50,000公里后，米歇尔的Dacia Spring汽车电池状况如何
当许多汽车驾驶者期待着拥有更长的续航里程以及与加油时间相当的充电速度的电动汽车时，也有一些人乐于使用配置较为简单的车型日常代步。米歇尔就是其中之一，他最常使用的就是Dacia Spring。快速充电？既然车子几乎总是在家里充电，那还有必要吗！
“一次充电就能行驶290公里。”
近年来，电动汽车技术发展迅猛，以至于人们几乎忘记了还有需求存在——那就是那些仅用于在本地范围内行驶的都市型汽车。这类车并不需要过长的续航里程，而是需要与其性能和用途相匹配的合理价格。五年前，当米歇尔购买他的达契亚Spring时，市场竞争还并不激烈。尽管目前该细分市场的规模仍有限，但已经有所发展。
2021年，更确切地说是3月11日，正是这款在中国制造、以雷诺City K-ZE、东风EV Nano Box、Venucia e30等不同名称在世界各地销售的四座汽车开始上市的年份。同年11月20日，达契亚宣布其在欧洲的订单量已达到4万份：“在Dacia Spring刚开始少量到货时，我们就率先在法国收到了这款车。我们提前六个月就预订了它。”
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这款电动城市车配备了27.4千瓦时的电池，其中26.8千瓦时可实际使用。这使得Dacia Spring在WLTP混合路况下的续航里程可达230公里，而在城市道路上的续航则可达到298公里：“我们的车有四分之一的时间在市区行驶，其余时间则在里昂周边地区行驶。续航里程当然会随温度变化而改变。在经济模式下轻踩油门，且气温为20℃时，一次充电的续航里程可达290公里。我们的能耗很少超过10千瓦时/100公里。冬天则一般在210-220公里左右。”
扣除补贴后价格为11,500欧元
该锂离子电池组由72个电芯组成，可为功率为33千瓦（44马力）、扭矩达125牛·米的发动机提供动力。这样的性能完全满足城市驾驶需求，其最高时速为125公里/小时。“自从拥有Dacia Spring后，我们一直只使用经济模式，此时动力甚至会被限制在31马力[注：23千瓦]。这样的功率已经足够我们日常驾驶，还能让我们轻松融入车流，根本不需要44马力的动力。当我们把这件事告诉那些拥有300马力以上特斯拉车的朋友时，他们很难相信。”
对于这位退休的医学放射科医生来说，Dacia Spring从一开始就被视为家中的第二辆车：“它取代了一辆行驶里程极高、需要大量维修的旧柴油车。多亏了它，我们获得了2,500欧元的换车补贴，再加上5,000欧元的奖励。最终，我们选择的这款配备更高配置Confort Plus的电动车总共花费了11,500欧元，那是当时最便宜的都市型电动车。”
在入门级的Confort配置中，Dacia Spring在2021年就已配备外部电动后视镜、手动空调、自动大灯、限速器、蓝牙收音机以及USB接口。Michel版本的Confort Plus则在基础上增加了用于多媒体和导航的7英寸屏幕，同时支持通过Apple CarPlay和Android Auto连接智能手机。该配置还配备了倒车摄像头和后部雷达：“对于同级别车型而言，我们认为这款Spring的配置相当齐全且性价比极高。”
经济、环保且驾驶舒适
2021年时，我们的读者已经对电动汽车感兴趣好几年了：“我想，和大多数人一样，我会关注特斯拉。但我们最需要的是更换第二辆车。不过在95%的出行情况下，我们仍然使用Spring汽车。对于长途行驶，我们会选择柴油车。对我们来说，经济因素才是最重要的考量。在家里，为了保护电池，我们通常会将电量充至20%到80%，这样做的成本大约为4.50欧元。”
还有两个原因促使人们选择电动出行：“这也是出于环保考虑。鉴于里昂的污染问题，转而使用电动车是很有意义的。此外，电动汽车还带来了无与伦比的驾驶体验：无论是44马力还是31马力，动力都能瞬间释放。我们在两小时的试驾中亲自体验到了这一点：在4S店，他们只是把钥匙交给我们。正如人们常说的那样：‘试驾一次电动车，就会决定选择它。’”
总体而言，这辆Dacia Spring没有问题，只是……：“车底有一些金属件生锈了。我原以为这会在8年的防锈保修范围内，但实际上不在保障范围之内，因为那些部件不属于底盘部分。这让我有些失望。我亲自处理了这个问题——先去除旧漆，再涂上一层防锈漆，最后用厚厚的沥青制剂进行处理。后来Dacia在较新的车型上通过电泳工艺保护这些部件，从而解决了这个问题。”
行驶50,000公里后电池健康度仍为94%
与早期的MG ZS EV一样，2021款Dacia Spring的充电口位于仿格栅中间、品牌标志下方，且向上开启。这款城市用车配备了6.6千瓦的交流充电器。作为选装配置，雷诺旗下的这款电动车还可配备CCS连接器，以实现最高30千瓦的直流快速充电：“我没有选择这项需额外支付500欧元的配置。因为我们已经有一辆适合长途驾驶的车，所以很清楚不会使用它。”
但这并不意味着这辆车不能偶尔在家用之外其他地方充电：“我们有时会把Spring停在朋友家充电。在家里，它只是接在家用电源上。7个小时就足以让电池电量充满20%到80%。开着这辆车，我们每年大约能行驶10,000公里。它的里程表最近已经超过了50,000公里。起初，我们有点担心电池的耐用性，但Spring的电池有8年的保修期。”
最后，我们的读者对电池组的良好健康状况感到惊讶：“为了保持防腐蚀保护的效力，每年都需将Spring送到Dacia的售后网点进行检修。费用并不高，大约一百欧元左右，除非需要更换花粉过滤器或12伏电池。每次检修时都能得知锂电池组的健康状态，目前仍为94%。虽然不确定这有多可靠，但至少说明我对于续航能力会快速下降的担忧是没有根据的。”
“我妻子绝对不会换掉它。”
使用五年后，米歇尔对他的达契亚Spring有何看法？“现在一升汽油的价格大约在2.20欧元，这款电动城市车非常省油。我依然很喜欢它的安静性、驾驶的舒适感以及瞬间启动的性能。这真是一辆非常出色的汽车。它的主要缺点是在湿滑路面上的行驶稳定性：原厂配备的中国轮胎简直糟糕透顶。我们已将其更换为性能更好的轮胎。”
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并非只有我们的读者喜欢这款电动城市车：“我妻子非常喜欢开它，尤其是因为它操控性好，后备箱也足够大。相比之下，雷诺Twingo E-Tech的后备箱要小一些。例如，我们可以放倒整体式座椅，用来携带些零碎物品去垃圾场。我妻子绝对不会换掉达契亚Spring。在电池的保修期结束之前，我不打算卖掉这辆车。所以它至少还会和我们在一起三年。这是第二辆完美的汽车。”
那主力车型呢？“我非常希望，甚至可以说我梦想着也为主力车配备电动版本。目前中国厂商推出了不少有趣的新车型，需要仔细考虑。我也考虑过特斯拉Model Y，我女婿的公务车就是这款。我试驾过好几款，体验棒极了！而且还有完善的超级充电网络。当然还有埃隆·马斯克这个人物，但那又是另一回事了……”
《清洁汽车》杂志及本人衷心感谢米歇尔的热烈接待、极高的响应速度，以及在我们向读者征集体验反馈后分享的见解。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的恶意评论都将被删除。感谢您的理解。
作者点评
这款车最值得称道的一点是，经过5年、50,000公里的行驶后，其电池的SoH健康状态仍保持在94%。这一数据为购买二手车带来了极大的信心，更何况该车从未出现过任何故障。虽然存在轻微的腐蚀问题，但已对受影响部位进行了处理，这本身也是好事。
还需要注意的是，对于一款仅能在本地使用的纯电动城市车而言，没有直流快充功能其实并不罕见。只是这样一来，这类车辆在二手市场上可能会较难出售，因为那些希望将其作为唯一代步工具的买家可能不会对其感兴趣或兴趣有限。
又一次，那些被视为第二辆车的电动汽车的实际使用频率远远高于用于长途出行的车辆，这让人们渴望为出行完全依赖电力驱动。越来越多的读者指出有三个几乎密不可分的理由促使他们选择电动汽车：经济性、环保以及驾驶的愉悦感。
菲利普·施韦勒