见证——在驾驶MG4电动版行驶48,000公里后，让-查尔斯向我们介绍了其电池状况及使用体验。
在格拉斯（06省）的Jean-Charles家中，他们从2020年开始使用电动汽车，最初是雷诺Zoé 52千瓦时版本，而在延长保修期结束后换成了豪华版的MG4。虽然这款电动紧凑车并非完美无缺，但经过几次升级后其表现已有所改善。由于驾驶它依然令他感到愉悦，这位读者打算再使用这辆车几年。
选择电动汽车的理由
让-查尔斯出于环保考虑而选择了电动汽车：“我早就意识到这个问题，开着传统燃油车让我感到很有负罪感。”43岁的他，在过去的20年里拥有的汽车并不多，更没有大型车型：“在拥有雷诺Zoé 52之前，我开的是一辆带手动挡的日产Micra燃油车。再早些时候，从拿到驾照开始，我就一直开着雷诺Super 5、Clio，还有一辆开了12到13年的Twingo。”
我们的读者在考虑使用电动车时还考虑了其他原因：“我在离家约15公里的一所中学教授物理和化学。那时汽油还没有现在这么贵，但我也想节省开支。我的住宅正对面就有停车位，这让我能够在花园里安装一个加强型电源插座。在享受过EDF的Tempo套餐后，我又在Octopus办理了套餐，享受了20%的政府定价折扣。”
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除此之外，实际使用后还有一种明确的感受：“如今，我很难再回到燃油车上了。雷诺Zoé让我相信，电动车更易于使用，驾驶体验也更好：没有发动机噪音，也没有颠簸感。2020年时，电动车已经相当成熟，完全可以用来度假。虽然我们没有孩子，但日产Micra实在有点太小了。由于我们两人只有一辆车，所以六年来一直只开电动车。”
无需快速充电即可长途出行
在为期三年的低排放车辆补贴期内，雷诺Zoé 52千瓦时版本为驾驶者提供了足够的续航里程，足以应对假期和周末出行。不过，它缺少一项配置，但这并未妨碍其使用，也未降低驾驶电动车的乐趣：“我只有22千瓦的交流充电功能。当时我没有选择快速充电选项，因为其费用大约在1000欧元左右。现在回想起来，如果可以重新选择，我一定会选它。即便是为了度假，我们也只能接受车辆充电速度较慢的现实。”
但这并没有妨碍他们驾驶雷诺Zoé走得更远：“从我们家到雷恩，大约1200公里的路程，我们两天就完成了。由于知道需要慢慢来，我给自己定下目标，只在往返途中的免费充电站充电，尤其是大型商场的停车场。目标实现了！不过回程时我们没有再这么做，因为那确实带来了不少麻烦。也正是那时我们发现，公共区域的充电站并不总是能正常使用。”
这款为这对夫妇打造的首款电动车存在一个雷诺始终无法解决的异常问题，且该问题与电池的充电程度无关：“再生制动会随机停止，导致车辆在几秒钟内处于自由滑行状态。这个问题可能数天都不出现，之后又会频繁发生。雷诺方面称这是极为罕见的现象，且无法采取措施消除它。”
选择MG4的原因
取代Zoé的这款电动车没有租赁服务：“我们想购买新款车型，最好是轿车，预算上限为25,000欧元。因此我们考虑了特斯拉Model 3和雷诺Megane E-Tech。但在配置和续航里程相近的情况下，后者的价格比MG4高出6,000到7,000欧元。此外，我们很快就发现它的驾驶体验相当不错。其最高配的Luxury版本，目录价格高达34,000欧元。”
扣除各种补贴后，需要支付的款项仍在预算范围内：“2023年，我们获得了6,000欧元的奖金，还有部门提供的5,000欧元。这样算下来，我们只需再支付23,000欧元就能买到MG4 Luxury。在经销商那里，我曾请求能试驾一天，但对方表示因为申请人数太多而无法满足。最终，我们只试驾了一小时，既在高速公路上也在城市道路上试了试，车里只有我们两个人。”
一个小时的时间实在远远不够用来充分了解一款新车：“我驾驶它大约四十分钟，我的同伴则驾驶了十五分钟。我们主要感觉到MG4的动感远远超过我们的Zoé。对于这款仅在法国上市几个月的电动汽车，我们还无法发现它的初期缺陷，这些问题主要体现在驾驶辅助系统以及整个软件层面。经过几次更新后情况有所改善，但仍然有很大的提升空间。”
“我们希望有一次大规模的更新来彻底解决这些问题。”
让-查尔斯告诉我们，他曾因车道辅助系统而经历过几次惊险时刻：“尤其是在省道和乡村道路上，当地面标记不清晰时。有时我们会遭遇剧烈的方向盘震动，感觉MG4随时会把我们撞向路旁。还有紧急刹车的情况，要么是因为对向车辆靠左行驶过甚，要么是在高速公路上，前车在左车道上靠右行驶过远。虽然现在这种情况已经少多了，但依然没有完全消失。”
要是能简单地关闭这些辅助功能该多好！“出发前没想着先断开它们，行驶中就很难操作了。还得在那些不太方便的菜单中查找。在新款MG4的Premium版本上，这个问题应该能得到更好解决。此外，软件方面也存在漏洞。我们使用Android Auto时会出现连接问题，有一半的情况手机都无法被识别。有时在行驶过程中连接还会中断，这时就得先拔掉再重新插上设备。”
语音助手那边的表现也不太理想：“有时候汽车会主动发声，打断您与车内其他人的对话，比如会说：‘我记得您好像问过我……’。时间长了也就习惯了，但通过屏幕操作该系统依然非常混乱：既没有逻辑性，设计也不完善。我们本希望有一次大规模更新能同时解决所有问题，但迄今为止的更新只修正了一部分问题，甚至还会引发新的异常。”
单日续航可达1,000公里
在假期期间，让-查尔斯的MG4每天都要行驶很长的距离：“最远的行程是从家出发前往莫尔万地区，大约有一千公里。使用我们的MG4，我们已经多次完成过800到1000公里的长途驾驶。我可以通过ABRP或Chargemap的规划工具提前做一些准备，也可以直接出发。对于长途行驶而言，电动车与燃油车在时间上的差异越来越可以忽略不计了。”
他的车载充电器在首次使用时，电池容量为61.7千瓦时，抵达时充电站已满电：“我只需前往下一个有充电桩的站点即可。将电池电量充至30%左右，就能避免因充电站满电或充电桩故障而陷入困境。这是我谨慎的性格使然。不过如果我更喜欢冒险的话，应该也没问题。只有一次我看到充电线被剪断并偷走了，但当时我并不需要给车充电。”
对于出行时的充电需求，特斯拉依然是可靠之选：“我喜欢选择服务完善且高效的地方。由于那里通常有大量充电站，我在特斯拉总能找到充电位置，而且价格往往也很划算。有时一些优惠会让我决定选择某些运营商，比如今年夏天我就选择了Atlante。我更看重便利性和舒适性。而在公共交流充电站，情况就没那么理想了——充电有时无法启动，而且操作步骤的顺序也不一定一致，需要耐心等待。”
续航里程与能耗
让-查尔斯的MG4油耗相对较低：“在包含高速路、省道和城市道路的混合路况下，外界温度在15到20摄氏度之间，且不刻意追求节能驾驶纪录时，我的油耗为12千瓦时/100公里。冬季则会在14到15千瓦时之间。在高速公路上以110公里/小时的速度行驶时，我的油耗为18千瓦时/100公里，而以130公里/小时的速度行驶时则可能上升至25千瓦时/100公里。不过，当需要频繁进行4到5公里的小距离行驶时，MG4的油耗才是最高的。”
在高速公路上，由于电池仅能释放30%到80%的电量，行驶里程相当有限：“我估计只能行驶约180公里，大约1.5到2小时就需要停车。我的伴侣更喜欢频繁短时间停车，15到20分钟就会再次出发。在长途行驶中，如果我感到疲劳，就会由她来开车。她也很喜欢电动汽车，根本不想再开那些噪音和震动很大的传统汽车。自从开始使用电动汽车后，我们出去度假的次数比以前开那些吵闹又颠簸的传统汽车时多了很多。”
那日常出行呢？“当电池充满至100%，且电量不低于10-15%时，晴天续航可达450公里，冬季则为350公里。再生制动效果不错，但强度不算高。由于我们的MG4没有单踏板功能，我通常不会考虑它。如果至少能将这项功能作为选装配置，我一定会选，因为我觉得它在城市里会非常实用。目前，车辆的行驶里程已达到约48,000公里，电池的健康状态为97%。”
学院里的其他电动车
MG4其实并不算是一款空间宽敞的电动车：“后备箱不是很大，如果我把座椅完全放倒，后排乘客的身高最好不要太高。对于有一两个或三个孩子的家庭来说，单靠一辆MG4实在显得过于局促。”至于他购买这款车时的4S店服务，“简直差到极点！购买时，工作人员既不友善也不主动推销，而且几乎没有给我任何解释。我在其他MG 4S店享受到的服务要好得多。”
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让-查尔斯注意到同事们中电动车的普及趋势：“我使用雷诺Zoé时，有一位同事开着电池容量为22千瓦时的旧款车型。自从我换了MG4之后，还有其他人来找我咨询。我似乎成功说服了一个人也购买了MG4，另外还有两人各自将菲亚特500e作为备用车辆。燃油价格的上涨起到了很大的推动作用。在这所中学的150名高三学生中，有五六个是开雪铁龙Ami来上学的。”
我们的读者并不打算很快放弃他的MG4：“鉴于目前电动汽车的价格以及等待6到12个月才能收到车的情况，我更愿意继续使用这辆让我满意、没有出现过大问题、驾驶起来依然令人愉悦的汽车。不过如果今天非要选择一款新车型，价格更低的特斯拉Model 3或许会让我感兴趣，但我家门口的停车位很小，这样的车不适合在城市中行驶。我会更倾向于选择像雷诺5 E-Tech或大众ID. Polo这样多功能的城市用车。”
《Automobile Propre》以及我个人，衷心感谢Jean-Charles的热情接待、迅速回应，以及在我们向读者征集使用体验反馈后所提供的分享。
为避免让读者今后不愿提供证词，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面评论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
对许多驾车者而言，他们不愿为购买电动车而过度支出。在这种情况下，二手车市场如今提供了多种多样的车型选择。不过，也有一些价格合理的新型电动车，尤其是在能获得大额购车补贴的情况下。2023年，对让-查尔斯来说，配置已相当完善的MG4极具吸引力。
我们的大多数读者都清楚，这种车型存在一些缺陷，但考虑到它所带来的便利——比如能让人在不花太多钱的情况下去度假——这些缺陷其实可以忽略不计。让-查尔斯在前往雷恩的途中就体验到了这一点，他找到了免费的充电方式。虽然这类免费充电资源越来越少，但仍然存在。
在这段分享中，我们再次看到了促使人们选择电动车的三个主要原因：环保意识、经济实惠以及驾驶的乐趣。
菲利普·施韦勒