见证：驾驶电动滑板车行驶4万公里后，维克多依然不愿回到燃油摩托车上。
几年前，维克多将自己驾驶的川崎Ninja 300换成了二手宝马C Evolution。在每天都在巴黎环城公路上行驶之后，他搬到了大西洋卢瓦尔省，继续独自或与同伴一起驾驶他的电动大型踏板车在那里驰骋。这是一位坚定信念的骑手的真实经历——他已行驶超过40,000公里，而且还打算继续行驶同样的距离。
一位被电动摩托车说服的骑手
维克多从15岁起就迷上了摩托车，最初骑的是50立方厘米的车型，20岁时才换上真正的摩托车。他一直很欣赏川崎Ninja 300的运动性能，但一段时间以来也对电动摩托车很感兴趣。“从2016年开始，我就因为能源效率、自主性以及环保方面的原因开始关注这项技术，”他解释道。2017年，他还说服父亲购买了一辆雷诺Zoé，他经常借用这辆车，并十分喜欢它的驾驶体验。
由于在巴黎为燃油摩托车支付高昂的停车费，再加上引擎的噪音，他很快将目光转向了宝马。 “C Evolution是我认为唯一值得选择的电动滑板车，其性能和驾驶感受足以与摩托车相媲美，”他强调道。
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一次明智的二手车购买决策
维克多最初尝试了法国的Eccity电动滑板车，但并不满意：“太小了，安全性也不够。”随后他转向宝马C Evolution，其坚固性和出色的性能让他很感兴趣。不过，由于新车价格高达15,000欧元，这笔投入实在过高，于是他转而关注二手市场，并在布洛涅-比扬库尔的FCGE找到了这款车，那是一家专门经营C Evolution的经销商。“它的行驶里程已有30,000公里，价格却仍接近10,000欧元，”他略带苦涩地回忆道，尽管从2022年起它已经行驶了40,000公里，损耗其实已经相当大了！“我的电动滑板车今年就满10年了，使用状况一直很好。我打算再用十年！”
用途多样，从日常出行到长途旅行
四年前，维克多居住在巴黎周边地区，并在那里工作……从事电动出行领域！“顺便说一下，我原本是房地产专业的，后来主要得益于Automobile Propre的推动才转行到电动出行行业。我从2014或2015年开始阅读相关内容，逐渐积累了丰富的专业知识，这让我得以被Qovoltis录用，之后又进入勒克莱尔的SIPLEC公司（负责该集团的能源供应），至今仍在那里工作。”
当时，维克多用他的C-Evolution车型往返于住所与工作地点以及度假地。此后，他搬到了大西洋卢瓦尔省，在家办公。但他绝不会把这款电动滑板车收起来：他会在周末和长途旅行时使用它。他已经驾驶着它走遍了法国，从巴黎到阿莱斯，途经克勒兹省、中央高原、奥布拉克地区以及塞文山脉。“我喜欢走乡间小路来欣赏风景。这就是长途旅行的好处：可以避开高速公路，以不同的视角看待事物。”
在续航能力和充电方面需要做出妥协
C Evolution的续航里程会因使用方式而异。仅由维克托一人驾驶时，以平稳的速度行驶最多可达到150公里。但若两人一起在高速公路上以130公里/小时的速度行驶，续航里程则降至80公里。他指出：“就像电动汽车一样，平稳驾驶与运动驾驶之间存在很大差异。”
在充电方面，他已经找到了适合自己的方式。在巴黎时，他使用Chargemap找到的Belib’充电站或公共充电站，并在工作的地方免费充电。现在，他通过每千瓦时14欧分的套餐在家充电。外出时情况就复杂一些了，但稍加规划也能解决。“我会住在有充电站的露营地或酒店过夜，这样就能在睡觉时充电；白天则尽量在有历史遗迹、美味餐厅的村庄稍作停留……”由于充满电需要3个半小时，他可以在用餐时从容不迫！
舒适性、性能与成本节约
维克多对他的C Evolution赞不绝口，尤其欣赏它的舒适性与操控性。“它的驾驶体验非常好，只是在城市里由于噪音较小需要格外小心，因为行人并不总是会注意！”他补充道。
加速性能也是它的另一大优势：“从0加速到100公里/小时只需6秒，和我驾驶的Ninja 300一样！瞬时扭矩让起步变得非常迅猛。”在经济性方面，维克多也非常满意：“它的行驶效率很高，几乎没有噪音和震动，因此长途驾驶的疲劳感大大降低，而且使用成本也不高。我已经开了40,000公里，据计算相比传统燃油车能节省5,000欧元。此外，电力来自法国，比从世界另一端进口的石油要好得多。”
购买价格仍然过高，续航里程也有限
尽管C Evolution拥有诸多优点，但也存在一些缺陷。如前所述，它的充电速度较慢，且在高速行驶时的续航能力有限。这款电动滑板的重量既可以视为优势，也可能成为缺点：“有些电动滑板过于轻巧，而C Evolution则稳定且坚固，骑在上面会让人感到安全。不过300公斤的重量确实难以操控，一旦摔倒，想要扶起来可就麻烦了！”
最后，其购买成本依然很高，尤其是全新款，尽管Victor指出“如今它的价格已经与TMAX相差不远了”。
当然，老式摩托车往往意味着设备较为陈旧。这款2017款的车型没有中央锁，也没有智能手机连接功能。但维克多对C Evolution进行了一些改造以使其更现代化：加装了遥控式后备箱开启装置、警报系统、手机支架、顶箱以及加热座椅。“因为我希望它能再使用15到20年，所以我才会努力让它持久耐用！”
整体而言，保养状况令人满意。
起初情况有些混乱，因为C Evolution的IML（集成充电模块）在不到一年的时间里就坏了。这个负责电池充电的模块更换费用高达近3,000欧元，所幸制造商承担了这笔维修费用。他说道：“我并不后悔选择宝马的经销商进行维修，因为否则这笔费用真的难以承担。”
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从那以后，一切运行得都很顺利，尽管由于他现在住在大西洋卢瓦尔省，保养起来稍微麻烦一些：“最近的修理厂在一小时的车程之外。等到到达时，电动滑板车的电量几乎已经耗尽，因此不得不在现场等待”。尽管如此，他再也没有遇到过其他技术问题。
对维克多而言，未来属于电动车型
维克多密切关注电动两轮车的最新动态，但他认为在C Evolution系列上还没有出现什么突破性产品，零度摩托车或许是个例外。他对这款踏板的喜爱不仅仅源于使用体验，更是一种信念的体现。
“我坚信电动化趋势，而且不仅限于两轮车领域。能参与这一变革让我倍感欣喜，”他满怀热情地解释道。他在C Evolution上的使用经历进一步坚定了这一信念：“这款踏板证明了电动车型完全可以具备出色的性能、可靠的品质以及舒适的日常驾驶体验。虽然充电需要一些时间，但为了实现绿色出行，这是我愿意做出的妥协。”