见证——73岁的热拉尔改用电动工具：“如果现在不这么做，还要等到什么时候？”
73岁的Gérard曾是药剂师，此前一直使用标致和梅赛德斯的多种可充电混合动力汽车，如今他选择了电动汽车。不过，他选择这样做的原因并非出于环保或经济考虑。他向我们解释了自己的决定。
电动汽车驾驶体验
对于电动汽车，热拉尔并没有想过“我必须尝试并坚持使用它”。他的态度要灵活得多：“我一直都对汽车充满热情。当我开始关注电动车辆时，燃油价格还尚未上涨。我喜欢新事物，也是个科技爱好者。驱使我的是想要与时代同步生活的愿望，一种完全健康的好奇心。以我现在的年纪，如果现在不尝试，还要等到什么时候呢？”
我们的读者并没有立刻转向纯电动车：“我最初使用过几款可充电的混合动力汽车，通过它们我体验到了不错的电动驾驶感受。在决定使用电动车后，我想如果这不适合我，我还是会回到燃油车上来。在我的家人和朋友圈中，没有人驾驶纯电动车：我是第一个。不过，在我的住宅区里，有一对年轻夫妇带着一个孩子，他们有一辆电动车。我就这个话题询问了他们，尤其是关于充电方面的问题。”
这次访谈让我有了新的想法：「如果对年轻家庭来说电动汽车已经很合适，那么对我这个退休人士而言就更适合了。出于好奇，我在波尔多的一些车展上试驾了几款车型。起亚有一些不错的产品，但并未让我完全信服；特斯拉不是我的菜；我还了解到了阿尔派恩A290。我在经销商处还试驾了其他电动汽车。如果某款车的自适应巡航控制系统不好用，那真的会让我很困扰。比如在标致车上，我觉得它的自适应巡航系统很不方便。」
非常出色的续航能力
热拉尔在几款车型之间并没有太多犹豫：“我首先考虑的是自己的经济能力能支撑到什么程度。最多只能买到梅赛德斯CLA，再高就负担不起了。作为第一辆电动车，这款车所宣称的续航里程让我稍感安心。起初我还担心家附近是否有充电站。我在2025年10月收到了250+版本的车型，目前行驶里程只有大约7,000公里——因为我并不经常开车。”
相关阅读
见证——这就是为什么法布里斯打算再继续使用他的丰田雅力士混动版几年，而不急于换购电动车
这款电动轿车搭载了一台功率为200千瓦（272马力）、扭矩达335牛·米的发动机。其动力来自容量为85千瓦时的NMC（镍锰钴）电池。得益于800伏的电气架构，其直流充电功率可高达320千瓦，因此仅需十几分钟即可为电池充入足够电量，使续航里程提升至325公里。凭借如此出色的配置，根据WLTP混合循环标准，其续航里程甚至可达到792公里。
梅赛德斯CLA 250+的续航数据相当令人安心：“我认为在电池充满电的情况下，至少可以行驶500公里。不过在行驶到这个距离之前我就会先充电。根据充电桩的分布情况，我的电池大概能充入30-35%的电量。续航里程是我唯一在意的指标。和之前使用的传统燃油车以及可充电混动车型一样，我并不关注能耗情况，因为我知道CLA在行驶表现上非常出色。”
用途
热拉尔的电动奔驰车尚未进行过长途行驶：“我主要在波尔多周边活动，比如处理一些本地事务，如参加比赛、探索附近的村庄以及探望亲友。我的很多家人都住在这一带。此外，我还要照顾一位年长者。这也是我不愿走太远的原因。因此没有假期可言，预算都花在了汽车上——这就是我让自己开心的方式。”
尽管如此，我们的受访者仍会驾驶自己的电动轿车前往离家200甚至300公里远的地方：“从波尔多出发，我用这辆车最远去过比亚里茨和沙泰勒罗。由于我家到海滩只有50-60分钟的路程，我每周会去那里与几位退休的朋友相聚一两次，享受类似度假的时光。以这样的使用频率，我的梅赛德斯CLA主要是在家中的7千瓦充电站充电。为保险起见，我也会在户外尝试充电，有时就在家附近。”
这款车型支持“即插即充”功能：“非常简单，我停车后只需连接车辆电源，无需手动识别或一直待在车旁。我可以去上厕所，回来后就可以直接断开电源离开。是车辆的充电规划系统告诉我该在何处停车充电。通过这些体验，我知道完全可以放心地驾驶电动车出行。有一次在充电站，我还和另一位CLA车主聊了十五分钟，我们对各自车辆的性能赞不绝口。”
“看它这样使用真是有趣。”
从他的话中可以明显看出，热拉尔对自己的汽车非常满意，并且毫不吝啬地尝试运用它的所有功能：“我真的很喜欢它的方方面面。它很舒适，驾驶起来也很愉悦，其技术水平令人惊叹。我觉得它很现代，非常符合我们这个时代的特点。每当我附近有老车展览时，我都会去参加。但这并不妨碍我说，甚至相反：‘驾驶电动汽车真是太愉快了！’”
我们的读者指出的亮点之一就是MBUX多媒体系统，它具备语音控制功能：“通过它，几乎可以实现任何需求。比如查找物品、前往特定地点、升降车窗、调节暖气温度等等。回应我的是一个女性声音。虽然人们更喜欢实体按钮，但使用语音控制要简单得多。可惜很多司机并没有尝试的兴趣。”
另一个发现是：“梅赛德斯会自动停车。它能识别出可能的停车位。只要按下按钮，我就能启动自动泊车功能。之后它就会自己完成所有操作，真是令人惊叹。看着它工作让我很开心。每次我都会觉得自己会用不同的方式来操作，但最终发现它做得比我更好。我很早就接触到了计算机和互联网，因此对新技术充满兴趣和热情。我总是积极寻求学习，从不会迷失方向。”
对经销商很满意
热拉尔为自己的梅赛德斯CLA感到自豪：“我是波尔多第一个拥有水薄荷色这款车的人。这样一来，就能明显看出这是全新车型，路过时总有人回头看。它的自适应巡航控制功能很棒，还配备了新功能以及自动再生技术。停车后不会断开连接——当前方的车辆重新启动时，它也会随之继续行驶。不过在识别路标方面存在一些问题，这主要是因为道路上的交通标志设置不合理。”
我们的读者也对他的经销商非常满意：“一切都很不错，我真的很高兴。我很幸运能与波尔多的梅赛德斯经销商保持良好的关系。从接待到沟通，所有方面都很顺利。他为我提供了关于使用电动汽车以及充电方面的建议。出于谨慎考虑，毕竟无法预知几年后这类汽车的转售价格，同时也为了让我体验电动车的日常使用情况，他建议我选择租赁方式。”
相关阅读
用户心得——为了略高的租金，安东尼选择了奥迪A6 Avant e-tron而非雷诺Scenic E-Tech
该贷款计划的月租金为840欧元：“我首期支付了6,000欧元作为押金。由于每年行驶15,000公里，我可以拥有这辆车37个月。不过我觉得它没有天窗，而我在城市里非常需要这个功能。我不明白为什么电动车上很少配备天窗。是为了避免增加车辆重量，从而影响续航里程吗？出于好奇，我打算去看看配备该功能的雷克萨斯ES。我之前就开过这个品牌的车，所以对它很熟悉。”
“电动车的数量其实比人们想象的要多得多。”
在梅赛德斯，热拉尔已经注意到一款可能接替其CLA的车型：“我一直在关注行业动态。梅赛德斯GLC或许会成为继任者。我近期会去参加试驾日，体验一下它的后轮转向系统表现如何。由于这款车有更多促销活动，从性价比来看它似乎比梅赛德斯GLA更吸引人。我觉得电动汽车往往都是家庭用车定位。虽然有MG Cyberster这样的敞篷车，但真正的双门轿跑车却很少见。这类车型正在逐渐消失。”
我们的读者指出：“电动车的数量其实比人们想象的要多得多。问题在于有些车型无法立刻被识别为电动车。有时得凑近了看才能发现它们是电动车。中国的汽车已经出现了，今年的车展上还会看到更多新车型。我觉得，在他们的展台，销售人员法语说得并不好。”
这位电动汽车使用者表示：“我有可能成为身边人的榜样。也许不会马上实现，也不一定能在那些通常不够冒进的退休人群中产生影响，更无法让那些往往没有足够预算、多开公务车的年轻人改变想法。但已经有邻居向我咨询了。尽管我们生活在一个互联网时代，向用户寻求意见并无不妥。我建议选择带有充电站查找功能的车型：这对新使用者来说既安全又十分方便。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢热拉尔在我们向读者征集使用体验后的热情接待、迅速回应，以及他分享的宝贵见解。
提醒一下，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
这已经不是第一次有读者表示因为对新技术感兴趣而转而使用电动汽车了。这始终是件好事，因为它表明，只要能跳出各种束缚进行思考，电动汽车同样具有吸引力。因此，对于那些做出不同选择的人，人们往往会更加包容和理解。这确实可以起到示范作用，尤其是对那些非常认同这种开放态度的驾车者而言。
我们的车载系统特别支持语音指令。在我之前的起亚e-Soul上，我就非常喜欢这种操作方式——它的性能极为出色，能够准确理解地址，无论用户先说城市名、街道名还是门牌号都没问题。为了逗同车乘客开心，我甚至试过说“带我们去这附近最好的披萨店！”，虽然不知道是否真的有效，但结果让我们大吃一惊！这种方式非常方便，无需停车或危险地操作屏幕或其他设备就能获取导航指引。如今使用同品牌、同年款的纯电动车时，我却再也体验不到这种便利了。
的确，我们周围有相当多难以被识别的电动车辆。正因如此，我很久以前就不再去统计那些与我擦肩而过或同方向行驶的电动车了。数那些旧款车型反而更简单。
菲利普·施韦勒