实测数据——40,000公里行驶油耗2.37升/100公里：丹尼尔找到了这款可充电混动车的正确使用方式
在拥有驾驶执照的45年里，丹尼尔总共只拥有过五辆汽车，全部都是雷诺品牌。虽然他曾考虑过将5 E-Tech作为自己的第一辆电动车，但目前他仍对2021年新购的这款可充电混合动力雷诺Captur的性能感到满意。
第一辆新车
66岁的丹尼尔如今已经退休。他从未想过在家里使用柴油车：“我开过的唯一柴油车，就是工作单位提供的那些货车，用来在巴黎及周边地区维修电梯。有一段时间，我们还用过以GPL为燃料的车型。至于我之前一直购买的二手私家车，我则选择汽油车。我有好好保养这些车的习惯，能让它们行驶超过25万公里，使用时间约10年左右。”
45年来，他拥有过的汽车清单相当简短：“2辆R5、1辆Super 5、1辆Mégane，现在还有Captur PHEV……接下来我考虑的Renault 5 E-Tech也是这一系列的延续。通过选择这款可充电混合动力车，我实现了创新——这是我第一次购买新车。那是在我退休的时候。不过对于这款刚上市的Captur PHEV，我还是犹豫不决，因为雷诺当时才刚开始宣传它的自动变速系统：我从未驾驶过自动挡汽车。”
仅一次试驾就足以让我们的读者信服：“接待我的那位年轻销售员表现非常好。我只需向他说明自己的情况以及需求。他告诉我，他的上司正在驾驶一辆Captur PHEV，于是我就得以试驾那辆车。回来后我立刻签了合同。虽然这是次冒险之举，但我很快就掌握了这项技术。我的车是2021年5月到手的，配备顶级Initiale Paris装饰套件及所有选装配置，售价38,000欧元。我还获得了2,000欧元的优惠。”
平均油耗为2.37升/100公里
除了继续为雷诺工作外，丹尼尔在2021年还表达了一些促使他做出这一选择的原因：“我想要一款带有尾板且可变形的小车，同时能够在家里为车辆充电，以便在短途出行时使用电动模式。当时的Captur PHEV是体型最小的可充电混合动力车[注：其轴距为4.23×1.80米，空车重量为1.56吨]。有85%的时间里，我都是在住所周围20公里范围内的短途出行，比如去看医生或购物。”
相关阅读
真实案例——布鲁诺驾驶特斯拉Model 3行驶了76,000公里，每百公里的燃油费用仅为3.33欧元
我的车有时会离开家较远的距离：“大约12%的行程里程在100到200公里之间。比如我每年有五到八次去巴黎做体检的行程。总共只有三到四次行程里程超过500公里，分别是去诺曼底海岸和卡尔卡松。在行驶了40,000公里后，我的Captur PHEV仅消耗了950升汽油，平均油耗为2.37升/100公里。油箱容量只有38升。我上周加了油，当时油价为每升2.15欧元。上一次加油是在2026年2月初，那时油价为每升1.67欧元。”
内燃机使用频率较低，因此“它会偶尔启动以进行最低限度的维护”。在燃油量即将耗尽前，仪表盘上还会显示这条消息：“燃油较旧，至少需加10升”。当汽油存放时间超过三个月时就会出现此警报，旨在提醒驾驶员油箱底部可能形成杂质沉积物以及喷油系统可能堵塞的风险。为迫使车辆使用旧汽油，EV模式会暂时被禁用。
灵活驾驶
这款可充电的混合动力车型不支持22千瓦交流充电桩：“我从未在住所外为它充电，哪怕是去远处的时候也不行。在家里，我会把Captur PHEV连接到普通插座上。我无需更换家庭用电套餐的功率等级：只有在不用洗衣机和炉灶的时候，我才会开始充电。我的用电套餐是3千伏安，按正常费率计算[注：EDF的蓝色电价方案下，每千瓦时0.20欧元]。”
起初让丹尼尔感到困扰的并非差速锁：“而是没有备胎，不过我从未遇到过轮胎爆裂的情况。有了差速锁，就无需操心任何问题：只要不猛烈撞击车辆，它的运行十分顺畅，机械部件也不会发出噪音。三年前，我有过一次召回通知，称某个差速锁密封件可能存在缺陷，但后来我发现我的车辆并不在召回范围内。在经销商处，我对售后服务也很满意。我每年都会回来做保养，平均费用在300欧元左右。”
我们的读者认为这与他之前驾驶的燃油车保养并无不同：“更换机油、补充空调制冷剂，五年后更换12伏电池，但在保养过程中并没有发现任何与电动车相关的特殊之处。能量回收功能并不强，但我已经养成了提前预判路况的习惯，因此会较早松开油门，这样可以避免刹车过度磨损。‘早在工作中时，我就以比同事们更少的燃油、轮胎和刹车片消耗量而闻名。’”
5年来续航里程毫无下降
丹尼尔在他的雷诺Captur PHEV上遇到了一些惊喜：“我发现，和电动汽车一样，我可以在巴黎享受免费停车待遇。那是在我想要在收费站付款时发现的——有提示信息显示我无需付费。原本以为电池续航会下降，但实际上并非如此：根据之前的行驶记录，我的续航里程仍在48到52公里之间。我总能设法让续航保持在5到15公里左右。”
有一种情况下，我们的读者会遇到电池电量耗尽的问题：“那就是在高速公路上遇到长下坡时，我以110-120公里/小时的速度行驶。不过这种情况很少发生。这款汽油发动机的功率只有91马力[注：67千瓦]。保留一些电池电量可以让我在高速路上进行足够有力的超车，这样就能发挥整个动力系统160马力[注：118千瓦]的威力。”
这位居住在瓦兹省某个小型乡村社区的驾车者，每次前往巴黎时都会采用一种特定的驾驶策略：“在国道上以110公里/小时的速度行驶时，起初我会让车辆处于纯电模式。然后我强制系统在电池中保留大约三分之二的电量，这样就能在整个巴黎周边地区都依靠电力驱动。该电池的储能容量仅为9.8千瓦时[注：实际可用量为7.5千瓦时]。我觉得15千瓦时的话会更好，但那样会让车辆变得更重。”
纯电汽车还需时日
在日常生活中，丹尼尔并不需要更高的续航能力：“对于那些在巴黎工作的邻居来说，他们需要的续航里程远远超过我的Captur PHEV所能提供的。他们拥有可充电的大众高尔夫混动版，纯电模式下的续航里程可达110-115公里。不同驾驶者的需求各不相同。和电动汽车一样，这项技术也因家中缺乏充电条件而受到限制。此外，我的车尾箱也有点小。对我个人而言这不是问题，但对其他人来说可能会造成不便。另外值得一提的是，车内的座椅是可滑动的。”
回首往事，丹尼尔对自己所做的选择感到满意：“五年多来，我几乎没有遇到任何问题，只有一次平行度不足的问题，导致我不得不提前更换前轮的轮胎。我认为雷诺Captur PHEV非常适合我。这是一款不错的中型车型，并不适合经常进行长途驾驶。如果我要经常行驶很远的距离，我就不会选择这款可充电混合动力车，而会再次购买燃油车。”
相关阅读
用户心得——曾对欧洲车型极为失望的德尔芬，通过一款中国车型重新爱上电动汽车
不是电动车吗？“从理论上来说是的，如果五年前条件像2026年那样，我可能就会选择电动车。但在2021年，由于充电网络还不够完善，我就没有选。因为我习惯于长期使用二手汽车，所以现在拥有Captur PHEV让我很满意，这让我暂时不想换成雷诺5 E-Tech。我选车需要相当长的时间，但一旦决定下来就会一直使用它。除非感到失望，否则我不会很快放弃我的可充电混动车。”
我们的读者明白，他的选择并非得到所有人认同：“对于那些忠实于传统燃油车的用户来说，可充电混动车简直毫无意义，因为必须一直携带电池。那些希望所有人尽快转向电动车的纯电动车支持者也有类似看法。我能理解他们，因为PHEV车型其实处于过渡阶段。我确实看过那份批评可充电混动车被误用的欧洲研究报告，但造成糟糕状况的，其实是企业中对这些车型的不当使用。”
“清洁汽车”杂志与我本人衷心感谢丹尼尔在我们向读者征集经验反馈后的热情接待、迅速回应以及他分享的有趣见解。
请注意，任何针对我们的受访者、他们的生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
企业中的不当使用行为导致了许多驾车者对可充电混合动力汽车产生负面看法。而对于那些愿意花比普通燃油车更高的价格购买这类汽车的消费者来说，情况则完全不同。对他们而言，尽可能频繁地充电是弥补额外成本的好方法。
在2021年选择插电式混合动力汽车，往往意味着人们已经想要体验电动驾驶的安静与舒适。当时在许多地区，充电设施仍然发展不足，这让人感到不安。不过如今情况已经有了很大改善。
对于他的下一辆汽车，我们的读者已经考虑过选择电动车型。目前，雷诺5 E-Tech位居他的首选列表之首。不过他也不排除最终会决定购买同一家制造商的另一种车型。
菲利普·施韦勒