Telo将其微型电动卡车的拖拽能力提升至8,000磅。
Telo将其微型电动卡车的拖拽能力从原先宣传的6,600磅提升至8,000磅。
这家初创公司表示，经过数月的实际拖拽测试后，他们确信这款小型MT1能够安全地拖拽比其尺寸应有的负荷更重的物体。按照这个新数值，长度为152英寸的皮卡大致可与基础款福特F-150相媲美。
联合创始人兼首席技术官Forest North在一段视频中宣布了这一变化，并从自身的需求出发进行说明。“最初我们就定下了目标，希望车辆能够牵引超过6,000磅的重量。我个人有一辆旅行拖车，因此需要确保车辆能够牵引它，”他说。“现在随着项目进展，我们已经牵引过很多重物，对牵引能力以及这款车的性能有了更深入的了解。”
MT1的尺寸已达到现代皮卡的最小规格。其长度为152英寸，与电动Mini Cooper相当，但却拥有60至96英寸长的载货空间，可容纳五名乘客。该车型采用双电机全轮驱动系统，功率达500马力；标准电池组容量为77千瓦时，续航里程约为260英里；而高容量电池组则为106千瓦时，续航里程可超过350英里。Telo的起售价为41,520美元，预计将于2026年底开始交付首批车辆。
Telo为何认为小型卡车也能牵引重物
诺斯的理论基于这样一种物理原理：当拖车连接在牵引钩上时，电动驱动系统更具优势。
首先是制动问题。他认为，一款具备强大动力输出能力的四轮驱动电动卡车在下长坡时几乎可以持续进行能量回收，而不会使刹车过热。“这意味着我们可以在下坡时不断进行能量回收，数英里乃至更远的距离都不用使用刹车——即便如此，我们依然能完全掌控车辆和拖车。”诺斯说道。
热量是另一个关键因素。燃烧式卡车会将大部分能量以热量的形式释放，而在负载作用下还需散发出更多热量，而这正是SAE的J2807拖拽标准通过11英里、6%坡度的戴维斯大坝测试来检验的内容。诺斯表示，这种计算方式几乎不适用于电动汽车：“对我们来说，这其实并不会太大程度改变原有的公式。我们拥有极高的扭矩和马力，且输出极为迅速，因此在上坡时启动非常容易。”
再来看看包装结构。MT1的牵引钩位置靠近后轴，因此杠杆臂较短，这样拖车的重量就不会像在长度更长的卡车上那样抬升车辆前端。尽管尺寸较小，MT1的重量并不轻——North称其超过4,000磅——它采用钢制底盘，通过横梁将牵引钩与车架连接起来。据他所说，较小的尺寸在结构上也有优势：同样的强度所需的质量比全尺寸卡车更少。
North对它的局限性直言不讳。对于长途运输，“短期内大型柴油卡车可能更合适。”MT1适合短途行驶，在这种情况下，一辆紧凑、易于停放且牵引性能良好的卡车比全尺寸卡车更为方便。
8,000磅的承重能力开启了新的拖车类别
从6,600磅提升到8,000磅并非随意的调整，而是为那些自带电池和电机的拖车设计的。
Telo早在7月就展示了这一功能，当时MT1成功牵引了Pebble推出的5,800磅重的Flow电动旅行拖车。Flow的“Easy Tow”主动推进系统利用拖车自身的驱动系统和再生功能来减轻牵引车辆的负荷，正因如此，一辆迷你车大小的卡车就能轻松牵引全尺寸露营车。North表示，许多新型电动拖车的重量都在6,000磅到8,000磅之间，因此更高的承重能力才使得MT1成为这类拖车的理想选择。
正是这样的电力冗余度让再生制动的说法显得可信。Telo证实，MT1在6月时采用双800V/400V电池组架构，实现了400千瓦的持续充电。一款能够承受如此高功率充电的卡车，自然也能有效利用下坡时的再生制动能量。
8,000磅的载重与其他卡车相比如何
与全尺寸电动皮卡相比，8,000磅的载重属于较低水平。但关键并不在于这个数字本身，而在于它与卡车整体尺寸的对比关系。
以下是各车型的载重对比：
Telo MT1（长152英寸）：8,000磅
Ford F-150 Lightning：10,000磅
Tesla Cybertruck：11,000磅
Rivian R1T：11,000磅
GMC Hummer EV皮卡：12,000磅
Chevy Silverado EV：12,500磅
在牵引能力方面，2025款F-150搭载基础版2.7升V6引擎时最多可牵引约8,400磅的负载，而全部选装配置后则可达13,500磅。因此Telo这款小型卡车宣称其牵引能力与入门级全尺寸F-150相当，但车身长度却短近四英尺，重量也轻数千磅。在尺寸及41,520美元的起售价方面，所有全尺寸电动卡车都远不及MT1。
Electrek的观点
这一成就确实令人印象深刻且充满惊喜，但我仍然认为有必要保持谨慎态度。
Telo用极少的资源取得了显著成就。该公司迄今已筹集约2000万美元的资金——其中包括由特斯拉联合创始人马克·塔彭宁领投的A轮融资——目前正在努力实现量产准备，并满足相关联邦标准要求。在这样一个初创企业通常需要耗费数亿美元才能打造出一辆可销售的汽车的行业中，这样的资金使用效率实在令人瞩目。诺斯所描述的拖拽原理也是真实存在的：瞬时扭矩与强大的再生制动功能确实让电动汽车成为出色的拖车工具——不过根据能量储备的不同，其适用拖拽距离也有所限制。
但Telo试图打造一款“瑞士军刀”式的卡车：体积虽小却能牵引8,000磅的重量，充电功率达400千瓦，可容纳五人，配有悍马大小的床铺，起售价为41,520美元。单看每一项指标都已相当出色。要将所有这些功能整合到一款实际生产的车辆中，并确保量产车型在下线后始终能稳定实现这些性能，这比在原型车上展示要困难得多。尤其是当责任险和保修团队介入时，牵引力的数值往往会被刻意压低。
而这一切仍取决于最大的“未知数”：Telo是否真的能实现大规模生产。其原型车表现相当令人印象深刻，预计将于2026年底开始交付。让我们拭目以待，看看量产版卡车能否兑现预生产车型的所有承诺。