其他2026年10月30日

这些分段测量所得数据最为准确。领先者共记录了3.79万次超速。

文章内容：

OPP在华沙-扎戈雷的S2公路上记录的违规次数最多：3.79万起。

波兰目前已设有116个分段监测点，覆盖约660公里的道路

CANARD系统还配备了545台测速雷达、RedLight系统以及装有测速装置的无人驾驶车辆

收割季节的分段监测

根据雅诺西克整理的波兰道路运输总监察局2026年1月至8月的数据，华沙-扎戈雷的S2公路上的监测系统记录的违规次数最多，摄像头共捕捉到3.79万起违规行为。

第二名是罗斯蒂耶奇诺-涅卡宁段的S6公路，违规次数为3.42万起。其后分别是加尔沃林-苏尔比尼段的S17公路（2.89万起）、肯皮尼-沃拉瓦茨拉沃夫斯卡段的S7公路（2.01万起），以及弗罗茨瓦夫段的A8公路，该路段的监测设备记录了1.84万起违规行为。

当然，这一数值本身并不意味着在S2上行驶的都是“波兰最不遵守交通规则的司机”。交通流量、检测路段的长度、现行的限速规定以及该系统开始运行的时间都起着重要作用。通过OPP检测门的车辆越多，记录在案的违规行为数量就可能越多。

总体而言，波兰所有正在运行的分段检测系统在1月至8月期间共发现了48.2万起超速行为。

传统的测速雷达仅在某一特定位置测量车速。而分段测速则更难通过在摄像头前短暂刹车来规避。该系统会在车辆进入监控路段时读取车牌号，离开时再次读取。根据行驶时间和路段长度来计算平均车速，若超过允许值，相关记录会上传至道路自动监控中心系统（CANARD）。

例如，华沙-扎戈雷之间的S2公路上的监控系统覆盖10.3公里的路段，而加尔沃林与苏尔比纳之间的S17公路上的监控系统则覆盖超过6公里的道路。

就在几年前，OPP在波兰的道路上还相对少见。如今该系统已得到大幅扩展。CANARD目前拥有116个路段速度监测点，覆盖约660公里的道路。在最近的一次大规模扩建中，又安装了43套监测设备，主要分布在高速公路和快速路上。

正因如此，高速道路越来越频繁地出现在排名前列。新的监测系统部署在S2、S6、S7和S17等交通流量较大、驾驶员容易高速行驶的道路上。

OPP的测速设备数量很多，但显然，传统的测速摄像头仍是CANARD系列中数量最多的类型。目前这类摄像头共有545台，它们能够记录车辆的瞬时速度，并拍摄下带有车牌号的车辆照片。

在由国家重建计划资助的扩建项目中，还安装了70台新的定点测速设备。最后一批设备于2026年6月交付使用。

仅在今年上半年，测速摄像头就记录了超过401,000次违规行为。当时，违规次数最多的设备位于克日什科维采、鲁米安克以及斯维德尼察的扎梅诺夫大街上。

速度只是该系统的一部分。CANARD还在不断推进RedLight技术的发展，这是一种用于记录车辆在红灯时通行的设备。目前，这一自动监控系统已在60个交叉路口投入使用。该系统配备了数百台高分辨率摄像头，用于监控各个车道和交通信号灯。

类似的技术也应用于铁路与公路的交叉口。CANARD目前负责监控10个这样的地点。因此，驾驶员不仅可能因在红灯时通过交叉口而被记录，还可能因忽视铁路前的信号灯而被记录。

整个系统还配有移动巡查车辆。CANARD使用了33辆无标识的警车，例如宝马330i。这些车辆配备了Videorapid 2A设备，或是具备图像录制功能的LTI 20/20 TruCam II激光测速仪。它们会被派往那些无法设置固定测速雷达的地方，或是居民反映存在超速问题的区域。

在某一段道路上就有数万起超速记录，这表明即便有标识清晰的摄像头，也难以让所有司机都注意控制平均车速。

而这样的地方其实很容易被发现：116台正在运行的OPP测速设备意味着已有数百公里的道路处于持续监控之下。过去那种在测速雷达前几十米减速即可的情况，如今已越来越少见。

皮奥特·索布奇克