更小的油箱：让拥有可充电混合动力车的人能够充电的最具争议的解决方案

插电式混合动力车（PHEV）本应能在工作日以电力驱动，在长途行驶时使用汽油，但许多驾驶员几乎从不给它充电。这样一来，节省燃油和降低排放的优势大多只能停留在纸面上。我们街上常见的许多插电式混合动力车几乎从不充电，因为其驾驶员只是想要西班牙交通总局颁发的“零排放”标签而已。

致力于推动更清洁交通的欧洲组织“运输与环境”（T&E）提出了一个简单却具争议的想法：让插电式混合动力车的汽油箱容量仅为15升。其目的是促使车主更频繁地为车辆充电，从而减少对内燃机的依赖，不过这也会带来其他一些问题。

二氧化碳排放量几乎是认证值的六倍

在详细分析了欧洲环境署关于2024年注册的插电式混合动力车的数据后，该机构得出的结论是：这些车型的二氧化碳排放量几乎是官方数据的六倍，而2023年款车型的差距仅为五倍左右。

实际上，这些车的实际排放量仅比传统燃油车和普通混合动力车低14%，而官方数据却显示其排放量减少了83%。纯电行驶的距离仅占总行驶距离的27%；即便有电池提供动力，汽油发动机仍在32%的行驶里程中处于工作状态。

这一差异在费用上也有体现。根据T&E对2026年的价格预测，2024款PHEV车型每年在燃油和电力上的花费为1,810欧元，而按官方标准计算则仅为1,130欧元，两者相差680欧元。

T&E的要求：更大的电池、更快的充电速度以及更强的电动机

除了15升的油箱外，该报告还建议，到2030年时插电式混合动力车应具备至少200公里的实际纯电续航里程。同时要求其直流充电功率超过100千瓦，且电动机的功率至少是内燃机功率的三倍。

最后一点至关重要。T&E指出，那些电动机功率相对于内燃机更高的插电式混合动力车，实际排放量更低。如果电动部分不足以实现快速加速或爬坡，即便电池已充满，汽油发动机仍会启动。

一个很好的例子是领克08，它拥有39.6千瓦时的电池，WLTP标准下的纯电续航里程为200公里。在日常使用中，它的表现几乎与纯电动车无异，但在高速公路上若需要全力加速，则必须启动汽油发动机以发挥全部动力。

各汽车品牌正在提升续航里程

根据这项研究，欧盟更为严格的排放标准已经在迫使制造商安装容量更大的电池。2024年推出的新款大众Tiguan eHybrid的纯电续航里程为119公里，而其前代车型的这一数值仅为55公里。正因如此，尽管有了新规定，它的官方排放数据几乎没有任何变化。

这一标准正在逐步收紧，新的使用系数在认证过程中降低了纯电模式的权重：第一阶段将于2025年实施，下一阶段则计划在2027年推行。德国制造商希望冻结这一后续步骤，据T&E称，这样做会导致实际排放量被低估56%。

由企业主导的市场

整个欧洲的补贴标准也并不统一。尽管有24个成员国提供了某种形式的税收优惠或激励措施，但2026年初欧盟市场上销售的插电式混合动力车中，有71%是由企业购买的。目前，该提案仅作为给欧洲立法者的建议。在西班牙，纯电续航里程超过40公里的PHEV车型会获得DGT颁发的“零排放”标签，因此任何规则变动都会影响到那些考虑购买此类车辆的人。如果汽车几乎全程都依靠电力驱动，那么15升的油箱容量是合理的；否则，就只能增加去加油站的频率。

来源：Transport & Environment