MEB+平台上有廉价车型吗？理论上是有，但实际上情况更差。VW ID. Polo Trend版本需要等待两年才能买到。

我们之前多次提及的问题又出现了。大众集团基于MEB+ FWD平台推出的最廉价车型，理论上存在，但实际上并不存在。搭载38.5（37）千瓦时电池的VW ID. Polo Trend的预计等待时间长达2年。这意味着这款将于2026年上市的车型，以这一特定配置而言，可能要等到2028年中才能交付，甚至更晚。制造商肯定已有理由说明这对客户而言是好事。

VW ID. Polo的等待时间

根据网上流传的表格，配置为Trend版的最低价VW ID. Polo的等待时间约为“24个月”。配置更高的Life和Style版本则预计“8到12个月”左右可提车。那些为大众汽车集团唱赞歌的媒体将此视为优势，称“需求巨大”、“兴趣浓厚”、“工厂产能不足”，甚至有“超过10万人有意购买[所有MEB+前轮驱动车型]”。可惜，这些说法存在一个根本问题：那些以燃油车价格期望购买电动车的顾客，会被直接拒之门外。

有些人可能会因为“只多15.3/39.2%”而愿意支付115,290或139,190兹罗提，而非99,990兹罗提，但仍有部分人会因此失去兴趣，转而选择其他车型或燃油车。这些群体可能会感到被欺骗——这种感觉是完全合理的。即便制造商辩称“只有少数客户会选择配置最低的版本”（事实上，最便宜的车型通常仅占销售量的15-20%），这一理由也无法消除他们的失望感。

但如此漫长的等待时间背后可能隐藏着更严重的问题。Trend版本是唯一配备小型电池和LFP电芯的型号。Life和Style版本则分别采用较小的LFP电池，或是基于Li-NMC电芯打造的容量为55（52）kWh的更大电池。如果大众集团推迟Trend版本的真正上市时间，难道是其子公司PowerCo在LFP电芯的生产上遇到了困难？又或者是因为中国严格管控相关材料的出口，导致其难以获取这些材料？

《Elektrowozu》编辑注：令人惊讶的是，仅10万份订单就足以将汽车等待时间延长至近一年。需记住，这里涉及两家工厂：位于西班牙的马托雷尔和帕佩卢纳，其中第一家每年可生产超过50万辆汽车，第二家的年产量则超过20万辆。这两家工厂在生产大众ID. Polo、Cupra Raval、斯柯达Epiq、大众ID. Cross等电动车型之外，仍在继续生产燃油车。

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