蔚来CEO威廉·李：重量增加20%的汽车对道路的破坏程度是原来的2.07倍

蔚来创始人兼CEO李斌再次对中国汽车过重问题发出警告。在2026年乌镇世界互联网大会期间举行的夜间汽车行业论坛上，他表示重量增加20%的汽车会对路面造成的破坏程度提高2.07倍。在他看来，电池容量竞赛的代价由公共道路承担。中国媒体《第一财经》在周五报道了这一观点。

李斌表示：“有些汽车的电池容量为120千瓦时，重量却达700至800公斤。对于汽车本身而言，这样的重量影响不大，但有人算过这会对道路造成什么影响吗？”

2.07这个数值源自道路工程师所使用的四次方定律。根据该定律，路面损坏程度与作用在轴上的压力的一次方成正比，而压力四次方则会导致更大的损坏程度，1.2的四次方大约等于2.07。在轴上载荷分布相似的情况下，重量为2400公斤的电动车消耗沥青的速度大约是重量为2000公斤的汽车的兩倍。

在李的旁边，舞台上坐着浙江吉利控股集团总裁李书福。这是自9月28日两家公司建立电池充电与交换方面的广泛合作伙伴关系以来，他们的首次公开对话。讨论主要围绕电池的寿命以及能量补充方式展开。

400-500公斤的电池，每公斤都有总裁的签名

李表示，重量直接影响了蔚来在技术上的妥协。该品牌电池组的重量通常在400-500公斤之间，明显低于所提到的700-800公斤。作为交换，蔚来只能接受更低的电池容量和更短的续航里程，并在这些限制条件下寻求解决方案。该公司负责人还坦言，他不确定市场将来是否会为此给予回报。

他经常回到这个话题上。2025年7月6日，他在直播中表示，汽车行业一味地增大电池容量，而车辆越重对道路的破坏就越大，因此许多国家都对车辆重量征税。他的这番言论随即登上了中国社交媒体的热门话题榜。在今年的北京车展上，李斌透露，蔚来每款车都有规定的重量目标，每多出一公斤都需要他亲自签字批准。5月，他在接受《第一财经》采访时呼吁在国家层面限制汽车重量。他警告说，如果中国超过3亿辆汽车都变成重型车辆，道路将无法承受，而且如果没有上层指导，整个行业将会陷入混乱的竞争之中。

减重也有成本。6月时，李表示，将智能电动车的重量从2吨降至1.9吨相对容易，但每多减1公斤的成本就会越来越高。在汽车研发接近尾声时，每减1公斤大约需要1000元人民币（约合590波兰兹罗提）。

中国轿车重量增加了近400公斤

根据中国工业和信息化部的数据，2024年中国新售乘用车的平均自重为1704公斤，而2012年为1312公斤。

在新能源车（电动汽车和插电式混合动力车）领域，2026年前四个月的平均自重已达到1939.3公斤。

自2026年1月1日起，中国开始实施限制电动汽车能耗的标准。据《第一财经》报道，这是全球首个此类强制性标准，也是首个将允许的能耗与车辆自重挂钩的标准，对重量超过2710公斤的车型设有更严格的限制。该标准比此前的推荐标准严格约11%。重量约为2吨的汽车最高能耗为15.1千瓦时/100公里，而在进行技术改进后，相同电池容量的电动汽车续航里程平均可提升约7%。

据《第一财经》报道，中国监管机构还在研究税收改革方案，届时收费金额将依据车辆重量而定。

来源：CnEVPost

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