瑞士将把厢式货车和卡车的二氧化碳排放目标与欧盟标准接轨。

瑞士联邦委员会希望将新注册的卡车和厢式货车的二氧化碳排放标准与欧盟的目标保持一致。虽然这将从2030年起放宽轻型商用车的二氧化碳排放限制，但针对卡车的法规将会更加严格。

瑞士货运公司Hugelshofer的电动卡车（示意图）

图片来源：Hugelshofer

瑞士联邦委员会正在推动将交通领域的气候目标与欧盟标准接轨。政府现已将《二氧化碳法》和《能源法》的相应修订草案提交正式咨询程序（即Vernehmlassung）。其目的是让2030年起的新车要求与欧盟委员会即将推出的汽车法规包保持一致。不过，2035年及以后的要求并未明确纳入该立法包——这意味着该方案未涉及欧盟关于“逐步淘汰内燃机后再进一步淘汰”的讨论。

商用车领域的重大调整

该提案对商用车领域作出了重大调整：对于轻型商用车，即厢式货车或运输车，其二氧化碳排放目标较之前的规定有所放宽。2030年的目标值从原先计划的90.6克/公里上升至108.7克/公里。

对于重型商用车辆，即卡车，瑞士反而正在收紧相关要求。原本计划的是减排30%，而新提案要求从2030年起实现45%的减排幅度。瑞士的运输企业已基本有望达成这一目标：根据汽车协会ACEA的数据，2026年上半年瑞士新注册的卡车中，电动卡车的占比为26%（指总重量超过16吨的卡车）。此外，2026年初推出的用于建设卡车充电基础设施的资助计划反响极为热烈，以至于其预算在10月从2000万瑞士法郎增加了一倍，达到4000万瑞士法郎。

乘用车的二氧化碳目标值不会调整

对于乘用车而言，2030年的法定CO2排放目标值保持不变，因为瑞士的这些标准早已与欧盟的严格要求相一致。自2025年起，乘用车的CO2平均排放量已降至每公里93.6克（WLTP标准），而2030年的目标值仍为49.5克/公里。瑞士在这方面也取得了良好进展：10月，新注册的乘用车中有34.9%为电动汽车（德国数据）。不过，进口商将因行政手续简化而受益——乘用车和轻型商用车的合规性计算将更加灵活，允许以2030年至2032年的三年平均值来衡量目标达成情况，而无需严格按年度计算。

瑞士将采用欧盟车辆标识制度

除了车辆 fleet 目标外，车辆标识也是重点关注内容。现行的瑞士能源标签将被未来统一的欧盟车辆标签取代。由于欧盟标准主要依据当地的二氧化碳排放量来划分等级，纯电动汽车今后将始终属于最高效率等级A。此前，在瑞士体系下，由于计入了基础电力结构的影响，许多电动汽车只能达到B级。此外，未来制造商可以直接提供出厂标签，从而简化进口流程。

尽管布鲁塞尔的汽车相关法规仍可能进行修订，但瑞士联邦委员会已开始启动立法程序，以避免错过实施期限。公众意见征询期将持续到2027年2月18日。