瑞士企业旨在让特斯拉的Cybertruck能够在欧洲合法上路。

Werk.lab与Revoltaris正在努力推动特斯拉Cybertruck获得瑞士认证。为此，这款电动皮卡需要在多个方面进行技术改进。

为获得认证，Cybertruck需要安装新的碳纤维前脸等部件。

图片来源：特斯拉

当汽车不符合标准时，要么修改标准，要么修改汽车。对于特斯拉Cybertruck而言，瑞士工程公司werk.lab与特斯拉专业机构Revoltaris选择了后者，而这很可能是一种更为耗时的方案。

目前，特斯拉本身并未在欧洲正式销售Cybertruck。不过，瑞士工程公司werk.lab与特斯拉领域的专家Revoltaris正在努力为该车型获取型式认证，以便之后以独立进口商的身份将其推向市场。据相关人士透露，该项目目前已进入后期阶段。《auto motor und sport》的报道指出，该车型预计将于2027年上市。

为此，一辆全轮驱动版的Cybertruck以及一辆Cyberbeast从美国被运到了瑞士。从那以后，测试的重点从加速性能转向了行人保护、制动距离、照明系统以及车身边缘的半径。其中一项测试涉及制动系统：这辆重量约3.5吨的Cybertruck需要在100公里/小时的速度下完全停下。据项目团队称，该车辆仅用0.3秒的余量就通过了测试。如果成绩更差，就必须对制动系统进行调整或更换。

为保障行人安全，需要进行更为大规模的改造。据werk.lab称，量产版车辆厚重的不锈钢前部在相关碰撞测试中显得过于刚性。因此，设计师们设计了新的碳纤维前部，并对底层结构进行了修改。从外观上看，新设计力求与原版保持尽可能小的差异。

此外，还在保险杠后方加装了泡沫材料，以降低膝盖碰撞时的冲击力。具有讽刺意味的是，正是Cybertruck那充满攻击性的外观特征，为了满足审批要求不得不被削弱。

这款车极具辨识度的尖锐车身边缘也带来了问题。据项目合作伙伴称，相关外部边缘的半径至少需达到2.5毫米。美国版本的Cybertruck并不符合这一要求。因此，为通过审批，人们专门设计了一种定制的碳纤维边缘保护装置并安装在了车辆四周。照明系统也需要升级：美国版车型缺少审批所需的侧向转向灯，于是又加装了额外的转向信号灯。

这听起来可能只是一份容易处理的清单，但实际上背后涉及一系列独立的测试程序：针对各种测试，Revoltaris不得不寻找那些此前从未对Cybertruck进行过测试的测试机构。

瑞士的批准并不等同于全欧盟的认证

这些改进尚不能证明Cybertruck很快就会作为标准配置出现在欧洲的特斯拉经销商处。特斯拉本身并未参与该项目，也尚未宣布正式的欧洲版本。

此外，瑞士的批准并不会自动获得全欧盟的型式认证。虽然许多瑞士车辆法规与欧洲及国际标准一致，但其他市场可能仍需要各自的国家级或特殊审批。

尽管如此，Revoltaris计划从2027年开始推出Cybertruck车型。产品线将包括马力约为600的马力全轮驱动版本以及马力约为845的马力Cyberbeast版本。进口商称，里程较低的二手全轮驱动版Cybertruck价格约为155,000瑞士法郎（约合168,900欧元），而Cyberbeast的售价预计在189,000法郎左右（约合205,970欧元）。因此，通过瑞士购车的途径并非真正划算之选。潜在买家还必须接受一些功能上的妥协：进口车辆中的特斯拉导航系统目前处于关闭状态，这也意味着在快速充电前无法进行电池预处理功能。

充电时将使用 CCS 和 Type 2 接口适配器。此外，该车型也不享受特斯拉的官方保修服务。相反，Revoltaris 计划自行制定保修和服务方案，并建立车身维修网络。部分备用零件仍需从美国采购。

有意者现已可预订名额。据供应商称，非约束性预订的费用为 175 法郎（约合 190 欧元），而支付 2,000 法郎（约合 2,180 欧元）则可确保优先获得首批交付资格。这两种费用均不可退还——即便该项目最终失败也是如此。

2026年第三季度，特斯拉的总营收停滞不前，利润则大幅下降。不过，特斯拉并未将这一状况与没有欧洲版Cybertruck直接联系起来。目前，欧洲版Cybertruck仍是一项极为复杂的试验项目——但至少它的设计更为圆润，边缘经过处理，而且其测试报告的长度很可能超过某些用户手册。