Svolt已开始生产充电速率为6C的100千瓦时半固定电池组。

Svolt Energy在微博上宣布，首批容量为100千瓦时的Dragon Armor系列电池已从江苏常州的工厂生产出来。这是一种半固态电池，即混合固态与液态技术，充电倍率为6C，工作电压为900伏特。董事长杨宏新表示已有几家客户表达了采购意向，但目前尚未透露具体品牌名称。

12分钟即可增加500公里续航。据Svolt称

该制造商宣称，这款电池能在12分钟内为车辆增加500公里的续航里程。按6C的充电倍率和100千瓦时的容量计算，其理论峰值功率约为600千瓦。电池采用上下双液冷设计。其电芯采用隔膜转移技术制造，该公司称该技术能提升电池化学成分的安全性。

其底部由六层防护装甲构成。Svolt声称，该结构的抗冲击性能是中国国家标准要求的三倍。其使用寿命预计超过3000次循环，这意味着理论行驶里程可达到100万公里以上。

以上均为制造商提供的数据。Svolt并未公布12分钟内行驶500公里的测试条件或续航里程的测量标准，也未透露首批产品的数量及客户信息。在具体车型上市之前，这些声明仅属于预期数值，并非实际路测结果。

半固态是目标，而非过渡

杨宏新认为，半固态电池并非全固态电池之前的过渡阶段。在他看来，这将是“长期的主流技术”，尤其是对于三元化学体系（NCM）而言。战略并未改变：先发展半固态电池，再迈向全固态电池。

5月时，Svolt宣布将于9月开始大规模生产100千瓦时的半固态电池，其成本与传统液态电解质锂离子电池相当。该声明实际上是在10月26日发布的，因此稍有延迟。公司并未公布该电池组合的价格。当时他们还表示，全固态电池距离大规模生产还有很长的路要走。

2025年12月提交征求意见的中国固态电池标准草案中，允许将“混合固液”型电池称为“半固态电池”。也就是说，市场上所谓的半固态电池，在正式分类中属于固液混合类型。

Svolt的竞争对手与规模

中国企业也在同步开发自己的技术：

比亚迪计划于2027年推出首款采用自研固态电池的车型，初期将以概念车形式亮相。位于深圳坪山的2 GWh试点生产线已于2026年2月投入运营；而重庆璧山的那条20 GWh的生产线则预计在2026年第三季度开始建设。

东风汽车宣布其密度为350 Wh/kg的自研固液混合电池将于10月正式面世，该电池的批量生产和汽车组装工作则计划在2026年第四季度启动。

一汽红旗已在1月完成了全固态电池包的原型车研发，其批量生产预计将在2027年底开始。

Svolt曾是GWM的电池业务部门，自2018年2月起作为独立公司运营。根据SNE Research的数据，2026年前八个月其全球动力电池装车量达22.0 GWh，同比增长39.3%。这使其在全球排名第九，占据2.6%的市场份额。在中国，Svolt在9月的市场份额为1.97%，位居第十；而在三元电池领域则以6.31%的份额位列第四（数据来源：CABIA）。

Svolt只有公布客户信息后，才能证明其电池包在实际汽车中的表现。目前尚无相关证据，而鉴于其600千瓦的理论充电功率，最值得关注的是该汽车在真实充电站上能维持这一功率的时间。

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