铃木eVitara，价格从151,900兹罗提起。燃油版Vitara，价格从89,900兹罗提起。关于购买铃木电动车的性价比就介绍到这里。

对于电池容量为49千瓦时（约47千瓦时）的版本，铃木eVitara在波兰的起售价为151,900兹罗提，这一价格并不十分具有吸引力。因此，经销商推出了大规模的促销活动，推出每月净价999兹罗提（1,228.8兹罗提）的租赁方案，用户需支付20%的首付（30,380兹罗提）。电池的电池组由中国企业比亚迪提供，但实际上该车型唯一的优点就是可选的双轴驱动系统，而这在同类车型中实属罕见。

铃木eVitara：一款注定卖不出去的车型

2025年5月，铃木波兰分公司邀请我们参加该车型的静态展示会时，我们预计其最大的问题在于价格。事实证明确实如此：配备49（约47）千瓦时电池以及128千瓦/174马力的前轮驱动电机的版本，起售价即为151,900兹罗提。在配置系统中很难查到该版本的续航里程，预计应略高于300 WLTP公里，而其从10%充至80%电仅需45分钟，因此这款车最适合在城市及周边地区行驶——当然前提是您有自家充电桩。配置系统请点击此处。

当电池容量提升至61（约59）千瓦时时，可选择前轮驱动或四轮驱动模式，最大WLTP续航里程为428公里。前轮驱动版本的价格为167,900兹罗提，而四轮驱动版本则起售价为175,900兹罗提。考虑到这些价格，再加上该车在古吉拉特邦的工厂生产，不禁让人觉得印度的高额关税实际上起了反效果——其目的就是阻止国外消费者购买价格合理的“印度制造”产品，以免这个世界人口最多的国家因出口而过度富裕……

配备更大电池及四轮驱动系统的铃木eVitara。请注意右下角的价格标签（c）铃木

配备较小电池版本的车型（属于Premium配置选项）标准配备有前后倒车传感器、倒车摄像头、18英寸铝合金轮毂、自适应巡航控制、灯光辅助系统、单区空调、LED大灯、10.1英寸中控屏幕、防盗警报器、雨量传感器，同时支持Apple CarPlay和Android Auto功能，还具备强化回收模式[哇!]以及11千瓦的AC-DC车载充电器。

配备更大电池时，我们会获得Premium Plus版本配置，它还额外拥有雨刷器下方的加热前挡风玻璃、加热方向盘，以及前后排的加热座椅。因此我们之前指出某些版本没有加热座椅的说法是正确的，而铃木的代表则极力否认这一观点。

铃木eVitara的长度为4.275米，轴距为2.7米（属于B级与C级SUV的过渡车型），只能吸引那些早已相信铃木是“日本多功能汽车”、拥有“出色的双轴驱动系统”的人——他们不会在意该车型的起源，也不会在乎铃木在电动动力技术方面落后于世界其他品牌的事实，更不用说电池技术了。在我们看来，这款车唯一合理的配置就是双轴驱动版本，只不过价格要低于配备小电池的选项。

而且这还是以有人打算将这款车开往那些虽然道路尚未铺筑沥青、但自家有带壁架的车库为前提。在其他情况下，以这样的价格购买铃木Evitara完全是毫无意义的。

《Elektrowozu》编辑注：我们认为铃木eVitara属于1.5代电动汽车。它解决了早期电动车存在的核心问题，比如电池的被动冷却或冷却效果不佳的问题（参见：日产Leaf、雷诺Zoe），但市场已经发展到了更先进的阶段。如今市面上的电动汽车大致属于第三代，而铃木仍在试验中。

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