在相关预测中，铃木对电动汽车仍显得极为谨慎。

目前铃木在法国推出的电动车型仅有紧凑型SUV e Vitara。这家日本汽车制造商刚刚公布了未来十年的技术战略。相关规划仍较为保守，重点仍放在微型车类型的车型上。

法国的电动汽车市场仅依赖e Vitara

根据铃木法国官网的信息，这款已上市数月的紧凑型电动SUV e Vitara的售价为28,500欧元（含税），相比目录价格已优惠4,000欧元。

为此，该车型提供了入门级的Avantage版本，配备容量为49千瓦时的LFP（磷酸铁锂）电池。凭借这一配置，其WLTP综合工况下的续航里程为344公里。该电池为发动机供电，可使前轮输出106千瓦（144马力）的功率，并产生193牛米的扭矩。

配备61千瓦时电池的版本则可在后轮驱动与全轮驱动架构之间选择，这会影响其官方续航里程，分别为428公里和412公里。后轮驱动版本的动力为128千瓦（174马力），扭矩仍为193牛米；而全轮驱动版本则拥有135千瓦（184马力）的功率和307牛米的扭矩。

在充电方面，e Vitara配备了11千瓦的交流充电设备，其直流再生功率可达到90千瓦。这一数值虽不算出众，甚至低于部分竞争对手，但合理的定价策略或许能弥补这一劣势。

差异化的产品方案

在那份阐述未来十年技术战略的32页文件中，铃木表示不会“采用统一的系统”，而是旨在“提供符合各地区实际情况与基础设施的出行方案”。

这家日本汽车制造商将这一立场归因于“电力生产效率、可再生能源占比、充电基础设施状况、自然灾害风险以及能源供应稳定性”，而这些因素“在不同国家和地区之间存在巨大差异”。

因此，电动汽车更可能出现在“能够充分利用可再生能源和充电基础设施的地区”，以及那些已制定环境政策并采取措施治理空气污染的地区。

当电动车辆适配某一地区时，铃木会努力为当地应用提供最合适的电池，从日本、印度以及欧洲挑选最适宜的供应商进行采购。基于所获得的组件，该制造商会自行开发包括锂离子电池组、温度管理以及充放电控制在内的完整系统。

e Sky微型车

在日本，微型车是一种必须符合特定标准的极小型汽车。其长度通常不超过3.40米，宽度为1.48米，高度为2.00米。车内应能容纳四人。在这一市场领域，铃木堪称先驱和历史上的领导者，去年其微型车销量已超过450,000辆。这类小型城市汽车主要用于人口密集或相对稀疏地区的频繁出行，而采用电动驱动则更为理想。

在同类车型中，铃木推出了e Sky。这款重量为1,030公斤的微型电动车，根据比WLTP标准更为乐观的日本测试循环，其百公里能耗为9.7千瓦时，续航里程可达310公里。最初该车的设计续航仅为230公里。但铃木希望做得更好，因为他们认为那些习惯使用传统燃油车的用户可能不会对此感到满意。

通过优化车辆的各个部件，实现了最佳的续航表现。具体措施包括降低轮胎的滚动阻力、调整悬挂系统参数、优化传动比，以及减少LED灯的数量以降低能耗。而所有这些改进都未对这类汽车的外观设计造成太大影响。“每一次的优化都很微小，但设计、生产、质量控制、采购及其他部门之间的跨部门协作使得这些改进得以逐步积累，”该汽车制造商仍感到十分欣慰。

e Every

针对日本市场，铃木也推出了其e Every车型。该车由大发和丰田共同开发，配备容量为36.6千瓦时的LFP电池，WLTP工况下的续航里程可达257公里。它有两人座微型货车版本，也有符合轻型车标准的四人座版本。

e Every搭载了紧凑型eAxle系统，该系统集电动机、逆变器及变速器于一体。在未来的十年战略中，这家制造商表示将继续开发此类组件，以便应用于电动及混合动力车型上。

“小巧”并不意味着没有先进技术。除了用于仪表显示的7英寸数字显示屏外，e Every还配备了带LED灯的光线调节系统以及主动安全装置。作为选配，还可以加装数字内后视镜，从而在运输大型货物或夜间驾驶时提升后方视野。