为欧洲各地的330辆Exqui.City公交车提供支持，包括本地维护服务，并拓展至车辆改造业务：HESS比利时公司的战略解析

HESS比利时公司正在发展其改造业务，同时为欧洲各地约330辆Exqui.City公交车提供支持。

在Van Hool破产之后，HESS比利时作为服务与技术中心汇聚了该公司的前员工，我们希望了解这个团队是如何组建的以及未来的发展计划。我们采访了Van Hool的前公共交通销售主管、现任HESS国际关键客户经理及HESS比利时公司经理的Geert Van Hecke，探讨了该公司的起源以及在完成巴黎TZen车辆的改造之后的进一步规划。

我们的首要举措是持续为欧洲各地正在运行的330 Exqui.City公交车提供支持。我们在挪威、瑞典、法国等欧洲国家开展各类维护工作。不过，显然这样的方式无法构建稳固的业务基础。因此，我们的第二项举措侧重于本地化维护，尤其是针对公交车的专业维护服务。客户可以将他们的公交车或客车送来，进行底盘等重大部件的维修或软件升级。第三项举措则是我们希望进一步发展的方向：涉及翻新和现代化改造的大型项目。

Geert Van Hecke，HESS国际关键客户经理兼HESS比利时分公司经理

从Van Hool到HESS……比利时的一支完整团队

让我们先来聊聊HESS Belgium的起源。曾经的Van Hool团队是如何成为HESS的一部分的？这种合作又是如何开始的？

一切始于2024年4月Van Hool破产之后。我当时在巴黎参加新车交付仪式，我们交付了首批Tzen公交车。同一周，公司宣布破产，我们都失去了工作，那真是令人情绪激动的一周。

幸运的是，我有很多不错的联系人。首先是我联系过的那位客户，我感觉他们非常期待收到这些公交车。此外，我和负责驱动系统的KIEPE Electric以及负责充电基础设施的阿尔斯通也有良好的个人关系。

我还联系了HESS的首席执行官亚历克斯·纳夫，过去我一直很敬重他，因为我们在巴黎、布里斯班以及各地都是强劲的竞争对手。

你们的产品非常相似，尤其是在涉及电动巴士和充电基础设施的项目上。

没错。在涉及充电基础设施之类的项目时，HESS始终是极其强劲的对手。我联系了几位前同事，对他们说：“伙计们，你们有兴趣继续合作吗？我们为什么不一起试试？”我们在范霍尔工厂附近的利尔的一家酒吧里见了多次面，发现可以召集很多优秀的人才。之后我给亚历克斯·纳夫打电话说：“亚历克斯，我觉得我们可以组建一支团队。我们能做到，不仅能完成这个项目，还能取得更多成就。”

当然，25个人只不过是一群人而已。但我们需要一个拥有雄厚财力与工程实力的工业合作伙伴作为后盾。因为归根结底，巴黎方面不仅需要公交车，还希望得到长期的合作承诺，大概20年左右。这可不单单是购买一辆公交车那么简单，而是要获得远超普通公交车的价值。亚历克斯来到了比利时，我们很快便达成了协议。他看到了机会，同时也意识到了其中的挑战，因为这确实是个巨大的挑战。他基本上是这么说的：“你们比利时人负责把那边的一切都处理好，我来处理剩下的部分。”随后他与VDL进行了谈判，而VDL在收购了Van Hool的部分业务后，已经将重点放在某些战略业务上，尤其是客车领域。

HESS比利时工厂距离原来的Van Hool工厂大约10公里。我们在那里建有一座完全崭新的设施，这是我们自行设计的。我们从Van Hool的资产管理人那里购买了大量设备，用这些设备完成了为巴黎制造的TZen公交车，之后再将设备搬到了新工厂。此外，我们还购置了新的桥式起重机、新的检测坑、新的喷漆房以及其他设备。因此，HESS也在新设施上进行了投资——这些设备既包括从Van Hool破产资产中购买的，也有新购置的。

Geert Van Hecke，HESS国际关键客户经理兼HESS比利时工厂经理

那25个人是之前从Van Hool调到VDL的，还是都在公司破产后失业了？

这些人都在家中。他们都是范霍尔公司的前员工。有些原本就在与其他公司进行最终谈判的人也加入了我们，因为最优秀的技工总能找到机会。但当我们联系他们时，他们都非常高兴。目前，我们的管理及行政团队共有5人，技工则有25人。

最初的几个月确实很艰难。一些供应商因在破产中也遭受了损失，不愿供应零部件。但经过多次讨论和会议后，最终所有人都开始支持我们。到了某个阶段，一切就都顺畅起来，机器也开始运转了。几周后这种情况就出现了，人们也变得充满热情。那一年我们为巴黎制造公交车，成绩非常出色。在巴黎，也有专人负责本地项目支持，我们借此完成了剩余的工作和测试。

Geert Van Hecke：“如今的HESS Belgium早已超越了TZen项目”

Van Hool在2024年4月破产。那么HESS Belgium实际上是在什么时候成立的呢？

它成立于2024年6月。在破产之后，当亚历克斯·纳夫同意支持该项目时，我们创立了HESS比利时公司，因为我们的活动需要财务和法律上的支撑。不过我要强调的是，如今的HESS比利时已远不止是TZen项目那么简单。

稍后我们会介绍该公司的业务活动。首先，HESS比利时位于何处？新工厂是在原来的范霍尔工厂址上吗？

我们距离原来的范霍尔工厂大约10公里。范霍尔公司原本位于科宁斯胡伊克特，而我们则搬到了更远约10公里的地方，位置更靠近大多数员工的居住地。我们在那里建有一座完全崭新的工厂，这是我们自行设计的。

那设备和机械呢？HESS是从之前的Van Hool业务中购买的，还是全部都是新的？

两者都有。我们从Van Hool的资产管理人那里购买了很多设备，用这些设备完成了巴黎的TZen公交车制造，之后再将它们搬到了新工厂。不过我们也购置了新的桥式起重机、新的检测坑、新的喷漆房以及其他设备。因此HESS也投资了新设施。这些设备既有从Van Hool破产资产中获得的，也有新购买的。

那么新工厂能容纳多少辆公交车？目前的生产规模是多少？

我只能告诉您，平均而言，我们的新工厂可以容纳15到20辆公交车。

25个人只不过是一群人而已。但我们需要一个拥有雄厚财力与工程实力的工业合作伙伴作为后盾。因为归根结底，巴黎方面不仅需要公交车，还需要长期的合作关系，大概20年左右。您买的不仅仅是一辆公交车，而远不止于此。亚历克斯来到了比利时，我们很快便达成了协议。

Geert Van Hecke，HESS国际关键客户经理兼HESS比利时分公司经理

回到您之前的话题，您提到HESS比利时分公司已经不再仅仅是TZen项目的相关方。在巴黎的公交车项目完成后，各项业务又是如何发展的？

在那一年里，我们正在为巴黎的公交车项目工作，我和我的团队已经开始考虑巴黎项目结束后该做什么。虽然我们能够完成这个项目，但不想再次失去工作。最初的重点是完成巴黎的公交车订单，之后则为欧洲的Van Hool Exqui.City车辆提供维护服务。

但完成这些维护工作之后呢？HESS比利时公司的长期战略是什么？

不幸的是，我们不能再制造Van Hool公交车了。Exqui.City公交车的生产也已经结束，比利时这里也不再设有工程办公室。

那么我们能做些什么呢？加入由法比安·亨吉领导的HESS服务部门，对我们而言是重要的一步。法比安给予了我们很多支持，并定期来访。我们借鉴了HESS服务集团更广泛的资源与经验制定了战略，与法比安一起决定成为专注于巴士领域的专业中心。我们专长于Van Hool巴士，但由于拥有相应的人才和能力，也能处理其他品牌的巴士。

现在我们有了配备齐全设施的新厂房，将在三个核心领域开展业务。

HESS比利时：基于三大支柱的战略

这三大支柱究竟是什么？

第一项举措是持续为欧洲各地正在运行的330 Exqui.City公交车提供支持。我们在挪威、瑞典、法国等欧洲国家开展相关维护工作，这些工作均由我们自己的团队完成。运营商希望这些公交车能再运行10到15年，而在巴黎甚至希望其能使用20年。不过，显然这样的方式无法建立稳固的商业模式。

正因如此，第二项举措侧重于本地化维护，尤其是针对公交车的专业维护服务。客户可以将他们的公交车或客车送到我们这里进行底盘等重大部件的维修或软件升级。这就是我们所做的本地业务。

第三项举措是我们希望进一步发展的方向：涉及翻新和现代化改造的更大规模项目。

事实上，客户往往希望延长公交车的使用寿命或使其更加环保。毕竟，公交车是一项重大的资本投入。如果能让公交车使用25年而非15年，就能节省成本。或者，如果在公交车上安装更大容量的电池，就能以更环保的方式运行。

这正是我们能够做到的。我们已经在开展一些改造项目，用其他制造商的电池或性能更好的电池来替换原有电池。希望未来能开展更多此类大型项目。

从发展路线图来看，这三个业务支柱的推进时间表是怎样的？

第一和第二项业务已经启动并正常运行，不过当地业务还有进一步发展的空间。在改造业务方面，我们希望做得更多。我们已经有首批参考项目，完成了首批电池更换以及电动公交车的首次维修。

我们会利用这些参考项目向现有客户更清晰地展示我们的能力，因为我们需要创造更多机会并主动与客户沟通。这是我将在未来几个月开始着手做的事情。

亟需扩编的团队

目前的HESS比利时团队是否足以推进第三项业务，还是说您预计需要扩大团队规模？

我们需要扩大团队规模。目前我们有25名员工，全部都是前Van Hool公司的员工。好处是他们经验丰富，但很多人的年龄已超过50岁。下一步的目标是将团队规模扩大到35到40人。这次我们希望招募更年轻的人，将他们引入公司，并培训他们掌握所有必要的技能。我们已经与该地区的几所技术学校取得了联系。

这些学校会派学生来实习，我们希望能从中挑选最优秀的人选。这就是我们的下一步发展计划，因为我们希望长期在这里发展。

作为HESS服务部门的一员，也有助于我们提升技能。我们可以向集团内的其他车间和工厂学习。我们的部分技术人员已经在瑞士接受过培训，掌握了如何对严重损坏的公交车进行复杂维修。

从HESS的整体战略来看，该集团还接管了KIEPE的无轨电车技术业务。HESS比利时分公司似乎也采取了类似的做法，通过专门的团队来保持特定的技术能力……

HESS意识到保留这些专业技能并长期为客户提供支持的战略重要性。放眼全球在运行的所有Exqui.City巴士或无轨电车巴士，我们虽然只有一支25人的小团队，却拥有丰富的专业经验。一旦失去这些专业能力，所有项目迟早都会遇到问题，因为将无人能够为其提供支持。因此，这支小团队拥有巨大的影响力。KIEPE也是如此。看看HESS通过这些规模相对较小的收购所取得的巨大影响力吧。

我们的业务属于细分领域，但却是我们的核心业务：类似轻轨的巴士、电气化系统以及无轨电车。这无疑是一项极强的优势。最终客户也会体会到这一点，因为我们从未让他们陷入缺乏支持的境地。

这些虽然属于规模较小的收购，但会对业务的关键领域产生重大的战略影响。这就像下棋一样，虽然只移动了几个棋子，但最终对整个业务的影响却极为深远。