大众ID.3 Neo 58千瓦时版终极测试：充电与续航时间，其充电功率依旧具有误导性！
新款大众ID.3 Neo在能效方面有了显著提升，其充电性能也同样出色。
自2019年上市以来，大众ID.3即将告别市场。在此之前，它迎来了第三次改款，这也是其发展历程中最为重要的一次升级。除了经过重新设计的造型和新的驾驶布局外，这款紧凑型电动车还配备了全新的驱动系统。58千瓦时版本的车型尤为如此，得益于代号为APP350的140千瓦（190马力）、350牛米扭矩的新电动马达，它的表现更为出色。此外，Neo版本还配备了充电速度更快的LFP电池。下面我们就来详细介绍一下。
大众ID.3 Neo 58千瓦时版本：测试数据回顾
上周我们发布了这项超级测试的第一部分内容。以下是相关数据的简要回顾：
WLTP续航里程：478公里
WLTP能耗：14.4千瓦时/100公里（净能耗为12.1千瓦时/100公里）
综合路况下能耗：14.6千瓦时/100公里，续航400公里
长途行驶能耗：19.5千瓦时/100公里，续航300公里
Volkswagen ID.3 Neo的充电曲线：10%到80%电量仅需22分钟
最初，Volkswagen ID.3 58千瓦时（NMC电池）的充电峰值可达120千瓦，10%到80%电量需32分钟。后来通过一次升级，其充电峰值提升至165千瓦，从而可在24分钟内充满电。而新版本的官方宣称最大充电功率为105千瓦，充电时间为26分钟，看似略有退步。不过由于新电池的充电速度更快，大众在此采取了更为谨慎的态度。
我们的测试结果显示出了127千瓦的快速充电峰值。尤为重要的是，这一最大功率能够维持更长时间，直至电池充满约55%。这使得电池充电速度更快，10%到80%的电量仅需22分钟即可充满。
10%至80%
80%至100%
10%至100%
充电时间（分钟）
22
16
38
续航里程增加量（公里）
208
59
267
典型充电曲线
其峰值功率为115千瓦，而第一代产品的这一数值为76千瓦。在60千瓦时电池容量的电动车型中，除了梅赛德斯CLA 200（峰值功率为151千瓦）外，根据我们的测试，没有其他车型的平均功率能超过95千瓦。充电结束时的表现同样令人满意——充满电仅需额外16分钟，即可实现10%到100%的充电速度，总耗时38分钟。就平均功率而言，这款紧凑型车与最新一代的宝马iX3表现相当。
最后需要指出的是，当电池温度在20℃左右时，车辆便能承受最大功率。但这并不意味着充电时间会完全相同。正如我们在电池初始温度为18℃时所观察到的（由于当时天气条件限制，无法再降低温度），车辆曾达到超过120千瓦的峰值功率，之后便性能下降。从10%充至80%所需时间略超过25分钟，平均功率为103千瓦。这一表现虽无大问题，但在冬季电池温度更低的情况下进一步测试会很有意义。相反地，即便电池初始温度高达41℃，Neo依然能够承受全功率输出，并保持相同的续航水平！
补能后的续航里程：30分钟内可达245公里
在我们设定的500公里高速公路测试路线上，其平均能耗为19.5千瓦时/100公里，因此理论上的总续航里程为297公里。根据充电曲线显示，大众ID.3 Neo在15分钟内可补充150公里的续航，30分钟内则可补充245公里。这样的表现堪称出色，使其跻身高端车型之列——其数值与斯柯达Elroq 85相当，甚至远超特斯拉Model Y标准版！若考虑综合续航情况，这款紧凑型车在15分钟内就能恢复200公里的续航里程。
大众ID.3 Neo的充电成本
平均而言，快速充电桩在10%-80%的电量范围内可提供43.8千瓦时的电能，而在功率为11千瓦的公共交流充电桩上则可提供45.3千瓦时的电能。从综合续航能力来看，这款紧凑型车型在直流充电情况下的直接使用成本为9.5欧元/100公里（充电费用为0.60欧元/千瓦时），而在家用交流充电情况下则为3.3欧元/100公里（充电费用为0.20欧元/千瓦时）。在高速公路上，最高成本为12.6欧元/100公里；如果使用运营商的套餐，单次充电费用可降至0.39欧元/千瓦时，此时成本为8.2欧元/100公里。
充电费用（10%-80%电量）
综合行驶成本
高速公路上的成本
家用交流充电（0.20欧元/千瓦时）
9.1欧元
3.3欧元/100公里
–
公共直流充电桩（0.39欧元/千瓦时）
17.1欧元
6.1欧元/100公里
8.2欧元/100公里
公共直流充电桩（0.60欧元/千瓦时）
26.3欧元
9.5欧元/100公里
12.6欧元/100公里
充电及使用成本
行驶500公里的耗时：4小时53分钟
出发时，车辆的内置规划器预计需要充电两次，总停顿时间为42分钟。根据其预测及我们的计算，这一数值似乎是基于接近19.7千瓦时/100公里的平均能耗得出的。
但实际上，充电时间远短于预计。虽然我们确实进行了两次充电，最终电池仍有20%的电量，但总停顿时间仅为25分钟。加上常规的行驶时间以及每次停车4分钟的额外时间，总行程时间仍为4小时53分钟。
除了梅赛德斯CLA 200之外，这款ID.3 Neo 58千瓦时版本是唯一一款电池容量低于60千瓦时却能在5小时以内冲过终点的车型。在同一类别中，MG 4 Urban以5小时12分钟的成绩位列第三。在紧凑型车段中，只有起亚EV4的表现更佳（4小时45分钟），但其电池容量为81千瓦时。这款德国车型与日产聆风不相上下，后者的电池容量则为75千瓦时。
大众ID.3 Neo极限测试：总结
Volkswagen ID.3 Neo绝非简单的改款车型，其内外设计都更为出色。通过采用最先进的技术——电池充电速度远超预期，同时电机效率也更高——这款紧凑型车在多功能性方面有了显著提升。因此，这一入门级版本已足够完美：在出行时，它的表现可媲美顶级家用轿车，甚至让79千瓦时（NMC）的高端版本相形见绌。由于能耗相近，该高端版本的续航里程应在高速公路上达到410公里。这样虽然能让这款紧凑型车省去一次充电停靠，但根据我们的计算，在500公里的行驶距离中也只能节省10分钟的时间！
在价格方面，58千瓦时版本的起售价为40,500欧元，高端风格版本的价格则上升至42,700欧元。因此，要选择79千瓦时版本需多支付的5,400欧元似乎很难找到合理的理由。总之，这绝对是电动汽车领域的佼佼者！