2026款斯巴鲁Solterra终极测试：其进步是否终于足以让驾驶更安心？
斯巴鲁Solterra迎来升级。它不仅效率更高，电池容量也有所增加，因此在快速充电站上的表现更为出色。
继丰田bZ4X之后，斯巴鲁Solterra也进行了改款，除了外观上的微调外，还在技术层面进行了重大改进。底盘经过重新设计，配备了新的电动驱动系统，传动装置也有所变化，底盘得到了优化，同时还在车底安装了新电池。所有这些技术改进既提升了效率，又增加了续航里程。根据我们的测试，这款新款Solterra的续航里程提升了15%。接下来让我们来看看它在快速充电站上的表现。
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斯巴鲁Solterra：测试数据回顾
上周我们发布了这项极限测试的第一部分内容，现将相关数据简要回顾如下：
WLTP续航里程：509公里
WLTP油耗：14.7千瓦时/100公里（净耗能13.6千瓦时/100公里）
综合路况油耗：14.8千瓦时/100公里 – 续航430公里
长途行驶油耗：22.2千瓦时/100公里 – 续航285公里
斯巴鲁Solterra的充电速度：10%到80%仅需29分钟
该车型配备了新型棱柱形电池单元，使电池总容量提升至73.1千瓦时。虽然零部件编号有所变化，但宣称的最大功率仍为150千瓦。实际上，电池的功率表现可能更高，且续航时间也会更长。
如此一来，这款SUV现在能够在35%的充电状态下承受160千瓦甚至更高的功率，超过这一比例后功率提升幅度会逐渐减小。功率下降呈线性趋势，在80%的充电状态下剩余功率也仅略低于50千瓦。最终，从10%充至80%所需时间现为29分钟，而此前为32分钟。虽然绝对数值上的差距很小，但这意味着其充电站的平均功率从之前的86千瓦提升到了101千瓦，增幅达15%，而且并未改变技术参数表上标注的最大功率。从10%充至100%则需要1小时的时间。
10%至80%
80%至100%
10%至100%
充电时间（分钟）
29
31
60
续航里程增加量（公里）
199
57
256
典型充电曲线
此前的斯巴鲁Solterra的续航能力与标致e-308（平均功率84千瓦）或e-3008（86千瓦）相当，而新款车型的续航水平则可媲美MG S5 EV（100千瓦）或雷诺Scenic E-Tech 87千瓦时版本（101千瓦）。特斯拉Model Y长续航版的功率也接近这一水平（105千瓦），但采用LFP电池的入门级车型则远不及其续航能力（126千瓦）。另外值得一提的是，Solterra现在配备了自动或手动预热系统。由于天气原因，我们无法进行能耗测试，也无法计算不同充电场景（低温和高温）下的续航差异。
补能后的续航里程：30分钟内可达200公里
在我们的高速公路测试中，该车在满电状态下理论上的总续航里程为285公里。考虑到充电曲线，这款日本SUV在15分钟内可补充140公里的高速公路续航里程，30分钟内则可补充200多公里。从数据上严格对比来看，Solterra的表现处于市场平均水平，与MG S5 EV、标致e-3008相当，而远逊于斯柯达Elroq 85（15分钟内仅能补充150公里续航）。30分钟后，其续航里程可达到雷诺Scenic E-Tech的水平。需要提醒的是，上一代Solterra在15分钟内可补充110公里续航，30分钟内可补充160公里。因此，新款Solterra的续航提升幅度平均达到了25%。
斯巴鲁Solterra的充电成本
平均而言，快速充电站从10%充至80%电量可提供49千瓦时的电能。由此可见，实际可用容量确实低于理论最大容量。以这些充电站0.59欧元/千瓦时的平均公共价格计算，Subaru Solterra在高速公路上的行驶成本为14.5欧元/100公里，这一数值处于市场平均水平。若通过运营商的套餐将价格降至0.39欧元/千瓦时，那么使用成本则为11.4欧元/100公里。而对于交流电充电方式，若在家庭环境中充电，综合成本大约为3.3欧元/100公里。
充电费用（10%至80%电量）
综合行驶成本
高速公路上的充电成本
家庭交流电充电（0.19欧元/千瓦时）
10.4欧元
3.5欧元/100公里
–
公共充电站的直流电充电（0.39欧元/千瓦时）
22.7欧元
7.6欧元/100公里
11.4欧元/100公里
公共充电站电价（0.59欧元/千瓦时）
28.9欧元
9.7欧元/100公里
14.5欧元/100公里
充电及使用成本
行驶500公里的耗时：4小时58分钟
当车辆满电出发时，内置的路线规划器会安排三次充电，其中第一次充电后电量约为50%。系统出于谨慎考虑，最终给出的总耗时为6小时35分钟，与雷诺Twingo E-Tech的行驶时间相当。
实际上情况大不相同，我们共进行了两次补给。通过充分利用手头的能源，我们成功抵达了距离出发点300公里的Maison-Dieu服务区的第一个充电站。在进入服务区前约2公里时，电量显示仅为0％！在这里充至90％的电量本可以让我们在到达目的地时仍有约20％的剩余电量。但我们决定再休息一次以加快速度，最终到达时只剩下13％的电量。
考虑到4小时20分钟的行驶时间以及每次加油停留4分钟的时间，斯巴鲁Solterra依旧能够在4小时58分钟内完成里昂到巴黎的行程。这样一来，它的行驶时间便低于5小时的象征性阈值，使得其在这类使用场景下的舒适度与传统燃油车相当。这款SUV的加油次数并未比前代减少，但通过缩短停留时间，总共节省了近20分钟。
它的表现现已与同类家用SUV相当，不再处于紧凑型车和城市车的水平。其行驶时间与雷诺Scenic E-Tech及MG S5 EV相近，比斯柯达Elroq 85（4小时53分钟）和特斯拉Model Y Propulsion（4小时50分钟）等车型慢约十分钟。对于感兴趣的人士来说，1,000公里的行驶路程需要充电四次，总耗时为10小时40分钟。
斯巴鲁Solterra极限测试：总结
秉承持续改进的理念，斯巴鲁Solterra通过细微调整让现有平台实现显著升级。得益于多项旨在降低能耗的改进措施以及略高的续航能力，这款日本SUV的行驶里程得到了进一步提升。此外，它还配备了经过优化的快速充电功能——虽不及顶级水平，但为Solterra带来了更好的实用性。
由于能耗降低了9%，在高速公路上的续航里程提升了18%，充电效率也提高了17%，这款SUV使得行驶时间缩短了6%。这使它重新回到了市场平均水平。值得注意的是，它是市场上最省油的全轮驱动SUV之一，仅次于特斯拉Model Y长续航双电机版（综合路况下为14.8千瓦时/100公里，高速公路上为14.4千瓦时/100公里；而这款SUV在综合路况下为22.2千瓦时/100公里，高速公路上为19.6千瓦时/100公里）。不过其他车型，如宝马iX3 50xDrive，则落后于它！
不过，Subaru Solterra现在肩负着重要的任务：重塑其形象，让人们忘记它初期表现不佳的情况，同时还要适当降低价格。尽管它没有直接竞争对手，配备极为丰富的配置，且与许多电动四驱SUV相比，在林间行驶时也能展现出出色的性能，但这款试驾版本所需的48,990欧元（4XPerience+版本则为52,990欧元）对于一款形象尚不突出的汽车来说，确实有些过高了。