Lucid Air Sapphire终极测试：这款拥有1,251马力的庞然大物的实际油耗与续航表现
在Lucid汽车进入法国市场之前，他们将一辆Air Sapphire交给我们，以便对其性能进行彻底测试。我们实在忍不住，决定带它到我们的能耗测试基地去进行进一步检测。
直截了当地说：没错，当要为一辆售价252,900欧元的电动汽车买单时，所有在超级测试中提到的实际考量因素都会被搁置到次要位置。毕竟，那些愿意为这款车支付如此高昂费用的极少数爱好者们非常清楚自己在做什么，他们完全不需要我们的报告来辅助决策。不过，超级测试并不仅仅是为了提供真实的能耗数据——它也是我们研究电动驱动系统的“实验室”。想要了解更多信息的诱惑实在难以抵挡，于是我们决定让这款运动型轿车接受超级测试，以此评估额外动力对这款公路车多功能性带来的影响。
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Lucid Air Sapphire 简介
Lucid Air Sapphire 是这款美国大型豪华轿车的顶级运动版本。虽然其常规版本的动力表现已十分出色，但这款车型更是将所有性能指标提升到了极致。它配备了三台同步永磁电动机，其中两台位于后部并集成在Mégawatt Drive系统中，能够输出高达920千瓦（1,251马力）的最大功率，同时具备1,940牛米的扭矩。
该牵引链由一块118千瓦时的三星-SDI电池供电，根据我们的测试，在整个电量范围内约有112千瓦时可供使用。这些电池仍分为22个模块，并按照220s30p的配置方式连接，从而使系统能够在810伏的额定电压下运行。
与内燃机汽车不同，最大功率的提升并不会直接导致能耗增加。真正的原因在于实现并传递动力的各种技术选择，这些选择会大幅增加空气阻力和滚动阻力。Sapphire也不例外，其WLTP续航里程为694公里，包含充电损耗在内的综合能耗为19.1千瓦时/100公里。作为对比，Lucid Air系列中最为省油的Pure版本，其能耗仅为11.8千瓦时/100公里。而配备21英寸轮毂的Grand Touring版本，其能耗则在16.0千瓦时/100公里左右。接下来让我们看看它在实际使用中的表现。
Lucid Air Sapphire的更多参数
峰值功率：1,251马力 – 920千瓦
净功率（P.2栏）：无数据
动力参数（P.6栏）：无
运行重量（G.1栏）：2,495公斤
重量与功率比（PVOM）：2.1公斤/马力
WLTP续航里程：694公里
WLTP油耗：19.1千瓦时/100公里（实际行驶为17.0千瓦时/100公里）
交流充电功率：20千瓦
直流快速充电功率：315千瓦，充满电需29分钟（电量从10%充至80%）
轮胎：米其林Pilot Sport 4S轮胎——前轮265/35 R20，后轮295/30 R21；噪音等级：前轮C级、73分贝，后轮B级、D级、75分贝
Lucid Air Sapphire的所有油耗测试数据
综合续航里程：550公里（油耗为20.3千瓦时/100公里）
Lucid Air Sapphire的重量比Lucid Air Grand Touring多159公斤，还配备了运动轮胎，因此绝非一款节俭型车型。在100公里的综合路况测试中，该车的最终能耗为20.3千瓦时/100公里，理论总续航里程为580公里。这一数值比配备21英寸轮毂及较窄的Pirelli P Zero PZ4 Élec轮胎的Grand Touring多出60公里。但由于实际可用能量有所减少，其综合续航里程为550公里。尽管如此，Sapphire的能耗水平与同样拥有三台电动马达的Alpine A390 GT相当。
道路类型
高速公路
城市道路
综合路况
往返平均能耗（千瓦时/100公里）
20.5
23.0
17.3
20.3
理论总续航里程（公里）
546
487
647
551
混合续航模式 – 室外温度14°C时。
高速公路长途行驶：450公里（24.9千瓦时/100公里）
在本次超级测试中，我们首次没有选择里昂与巴黎之间那段500公里的全高速路行程。相反，我们收集了大量在法国高速公路上的数据，以及从法兰克福出发和返回慕尼黑时的行驶数据。在高速公路上，车辆的能耗为24.9千瓦时/100公里，据此计算出的理论总续航里程为475公里，若按整个电池容量计算则为450公里。这一续航水平与DS Numéro 8或BMW iX3 50xDrive相当。最后，在里昂与慕尼黑之间930公里的行程中——我们在这段路程上进行了所有性能测试，并充分利用了无速度限制的高速路段——车辆的最终能耗为28.4千瓦时/100公里。虽然这个数值本身很高，但依然相当具有参考价值。
从所采用的行驶节奏来看，这一数值仅略高于阿尔派恩A390 GT在同样130公里/小时的恒定速度下的油耗水平（27.8千瓦时/100公里）。相关推荐
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高速行驶时的即时油耗情况
Lucid Air是目前量产车型中空气动力学性能最出色的汽车之一。其最佳版本的Cx值为0.197，根据我们的测算，真正的空气动力学性能指标SCx则接近0.46平方米。但由于其强大的动力和最高时速带来的特殊需求，Sapphire配备了众多空气动力学装置，包括加长的翼片以及类似鸭尾形状的巨大碳纤维扰流板。按照我们的计算，这些装置可使Cx值降至约0.23，对应的SCx值则为略低于0.54平方米。
由于滚动阻力增加以及三台电机持续运转，高速公路上的能耗因此急剧上升。在恒定车速130公里/小时的情况下，我们测得的能耗为25.8千瓦时/100公里。需要说明的是，这些数据是在高速公路的短路段上往返测量的，同时空调系统处于关闭状态，以便排除前进阻力带来的影响。
90公里/小时
110公里/小时
130公里/小时
平均能耗（千瓦时/100公里）
17.8
21.2
25.8
即时能耗值
经济驾驶模式：890公里（13.3千瓦时/100公里）
Lucid Air Sapphire没有经济模式。其最温和的模式名为Smooth，仍能输出近570千瓦的功率，相当于780马力。不过在常规测试路线上其实并未充分利用这一动力。在完成测试后，我们竭尽全力将能耗控制在13.3千瓦时/100公里。尽管与Grand Touring版本相比在同一路线上的能耗高出3.7千瓦时/100公里，但这个数值依然相当不错，与奥迪Q6 e-tron quattro这类SUV的能耗水平相当。而Lotus Emeya S在测试结束时的能耗则为17.5千瓦时/100公里……
Lucid Air Sapphire的所有性能测试数据
加速与减速表现
正如您所料，这一章是关于这款Lucid Air Sapphire最为重要的内容，我们已在一篇专门的文章中详细介绍了它令人惊叹的性能表现。不过需要提醒的是，这款轿车拥有多种驾驶模式，能够调节减震设置、电动马达间的扭矩分配、电池的散热管理以及总动力输出。在最为温和的模式下，该车仍能输出近780马力的功率，从而实现3.18秒的0-100公里/小时加速时间以及10.75秒的400米加速时间。
Sapphire模式下的引擎功率可提升至近1,136马力，0-100公里/小时的加速时间为2.89秒，400米加速时间为9.90秒。通过Dragstrip模式则能取得更佳成绩：0-100公里/小时的加速时间为2.47秒，400米加速时间为9.5秒。80-120公里/小时的加速时间略超过1秒，而0-330公里/小时（仪表显示的最大速度为333公里/小时）的加速时间仅需21.41秒！
需要说明的是，我们未能达到制造商宣称的加速时间。一方面，这家美国品牌在公布加速数据时采用了“单脚起步法”，这一方法能让数值多出近0.2秒的优势。另一方面，该品牌并未提及只有搭配专为该车设计的Pirelli P Zero Trofeo RS LM1轮胎才能获得最佳加速表现，而这种轮胎需额外支付8,250美元方可选装。据美国《Motortrend》杂志报道，这两个特殊参数可使加速时间减少0.5秒，如此一来，在严格满足相应条件的情况下，该车有望在2.0秒内达到0-100公里/小时的速度，400米加速时间则可在近9.0秒内完成。
测试模式
Smooth/Swift模式
Sapphire模式
Dragstrip模式
Dragstrip模式下的最高速度
0-100公里/小时
3.18秒
2.89秒
2.47秒
2.60秒
0-130 公里/小时
4.43
3.77
3.37
3.48
0-150 公里/小时
5.44
4.49
4.11
4.21
0-200 公里/小时
8.80
6.84
6.46
6.60
0-250 公里/小时
–
–
–
10.07
0-300 公里/小时
–
–
–
15.43
0-330 公里/小时
–
–
–
21.41
80-120 公里/小时
1.46
1.08
1.06
1.07
90-130 公里/小时
1.60
1.15
1.12
1.14
100-200 公里/小时
5.62
3.95
3.89
4.00
200-300 公里/小时
–
–
–
8.83
100-300 公里/小时
–
–
–
12.83
400 米加速时间
222.4 公里/小时时为 10.75
241.7 公里/小时时为 9.90
245.3 公里/小时时为 9.50
243.5 公里/小时时为 9.66
零加速性能（以秒计）
不出所料，Lucid Air Sapphire是我们团队测试过的最快车型，因此打破了所有纪录。具有讽刺意味的是，它同时也是最慢的！
因为要达到这样的性能水平，必须对电池进行预处理。无论是处于低温状态还是刚完成快速充电后，平均都需要等待近30分钟才能达到可用状态。此外，需要注意的是，在将车速提升到最高速度后还需完成一个完整的循环，或者在三次将车速提升到250公里/小时之后需进行一个较短的循环。最后，对于那些好奇的人来说，从零开始将车速提升到最高速度（包括预处理和加速过程）总共会消耗近10千瓦时的电量！根据我们的计算，以0.60欧元/千瓦时的电价计算，在“拖拽模式”下将车速提升到330公里/小时大约需要7.6欧元的电量。
制动与能量回收
Lucid Air Sapphire配备了由Akebono研发的制动系统。该系统前轮的刹车盘直径为380毫米，后轮为375毫米，分别由六活塞和四活塞卡钳控制。其规格与我们测试过的Grand Touring版本相同，因此在130公里/小时的制动距离上也相近，分别为63米和64米。由于我们的测试是在正常使用条件下进行的，碳陶瓷刹车盘可能并未展现出最佳性能。
模式
90-0公里/小时
80-0公里/小时
60-0公里/小时
关闭
689.1米
562.7米
328.2米
标准
149.5米
119.3米
68.5米
高级
114.6米
91.4米
52.7米
松开踏板时进行制动能量回收
自一次更新后，刹车踏板仅用于控制制动能量耗散系统，在比赛开始时绝不会启用再生制动系统。在公路模式下，可以关闭再生制动装置，此时车辆滑行距离可达563米。而在标准模式下，制动效果显著更强，滑行距离为119米。最后，高功率模式下的制动效果极为出色：车辆在91米后就会完全停下。在我们测试过的其他所有电动汽车中，都没有如此高效的再生制动系统。此外，该模式还让驾驶者在日常所有情况下（紧急情况除外）无需使用刹车踏板！
舒适性与车内体验
经过调整的减震系统并未降低行驶舒适性。虽然在路况较差的道路上乘客会感受到更明显的颠簸，但减震效果依然十分出色。因此，Lucid Air所具备的独特优势依旧存在。截至目前，还没有其他汽车能在保持高速行驶的同时，还能为乘客提供类似按摩般的舒适体验，并让她们通过高品质音响享受最喜爱的音乐。正如我们的同行PatPanick所定义的那样，尽管Sapphire具备出色的运动性能，但它依然保持着与顶级豪华汽车相媲美的舒适度。其内饰工艺、材料质量以及各种细致设计都堪称一流。
Sapphire的内饰风格独具特色，座椅采用统一的深色设计。其余方面则与同系列车型一致，比如方向盘后方的大型数字显示屏以及可折叠的控制面板。值得一提的是，最近的更新显然已经解决了这款车最主要的缺陷——即有待改进的数字系统。在测试过程中，我们从未遇到过因软件问题导致的性能下降或必须停车重启车辆的故障。唯一发现的缺陷是，通过Mirror Link连接手机时会出现短暂的音频中断。
由于配备了大型电池，Lucid Air Sapphire没有入门款车型所拥有的宽敞后部腿部空间，因此乘客需要将膝盖抬高。不过，其后排空间仍堪比高端豪华轿车。此外，后置Mégawatt Drive系统并未影响该车型标志性的“太空概念”设计。其后备箱仍保持着627升的惊人容积，开启方式依然独特。再加上283升的巨大前置储物空间，总储物容积达到了910升。有些大型SUV可无法做到这一点……
尽管Lucid Air Sapphire的能耗有所上升，但考虑到其技术进步以及卓越的性能表现，其续航水平依然相当出色。它兼具SUV的实用性、豪华轿车的舒适性、GTI的操作便捷性以及超级跑车的速度，可谓样样精通。接下来要看看它的快速充电系统能否让长途驾驶变得轻而易举。我们下周继续探讨这个话题。